Sindano za Mafuta - Shinikizo la Kuwasha Dizeli

Nozzles au nozzles hutumiwa mara kwa mara kutoa kiasi sahihi cha mafuta kwenye chumba cha mwako cha injini za dizeli. Vipengele hivi vidogo lakini vilivyosisitizwa sana huifanya injini ifanye kazi ipasavyo maelfu ya mara kwa dakika. Ingawa zimetengenezwa kutoka kwa vifaa vya hali ya juu, vifaa hivi vinaweza kuchakaa. Hapa unaweza kusoma jinsi ya kutambua injectors mbaya za mafuta na jinsi ya kukabiliana na kuvunjika.

Injini ya sindano ya moja kwa moja inahitaji shinikizo

Injini za dizeli zinajulikana kama "self-igniters". Hii inamaanisha kuwa hazihitaji mwako wa nje kwa njia ya plagi ya cheche ili kuchoma mafuta. . Shinikizo la mgandamizo linalotokana na bastola inayosonga juu inatosha kusababisha mlipuko unaotaka wa mchanganyiko wa hewa ya dizeli.

Hata hivyo, ni muhimu kwamba kiasi sahihi cha mafuta ya dizeli hudungwa ndani ya chumba cha mwako kwa wakati unaofaa kabisa katika fomu ya atomi ya optimized. Ikiwa matone ni makubwa sana, dizeli haitawaka kabisa. . Ikiwa ni ndogo sana, injini itazidi joto au haifanyi kazi vizuri.

Ili kuunda hali hii ya kuaminika, sindano (kawaida hufanywa kwa namna ya mkusanyiko wa pampu-injector) hutoa mafuta kwenye chumba cha mwako kwa shinikizo la juu. Shinikizo la wastani 300-400 bar. Walakini, Volvo ina mfano wa bar 1400.

Mbali na injini za dizeli, pia kuna injini za petroli za sindano za moja kwa moja. . Pia hutumia sindano za mafuta.

Muundo na nafasi ya injector ya mafuta

Pua ya sindano ina sehemu ya pua na sehemu ya pampu . Pua hujitokeza kwenye chumba cha mwako. Inajumuisha pini iliyo na mashimo upana wa shimo 0,2 mm .

Pampu imewekwa nyuma ya kusanyiko sawa, ambayo huingiza mafuta kwenye chumba cha mwako kwa shinikizo linalohitajika. . Kwa hivyo, kila pua ina pampu yake mwenyewe. Daima inajumuisha pistoni ya majimaji, ambayo imewekwa upya na chemchemi . Nozzles ziko juu kichwa cha silinda kama plugs za cheche kwenye gari linalotumia petroli.

Kasoro za sindano za mafuta

Pua ya sindano ni sehemu ya mitambo inakabiliwa na mizigo ya juu . Anakabiliwa na nguvu kali sana ndani yake na ndani yake. Pia inakabiliwa na mizigo ya juu ya joto. . Sababu kuu ya kasoro ni kuoka kwenye pua au ndani yake.

• Coking ni mabaki ya mafuta yaliyochomwa bila kukamilika .

Katika kesi hiyo, plaque huundwa, ambayo huharibu zaidi mwako, na kufanya plaque zaidi na zaidi.

Kasoro za sindano za mafuta zina dalili zifuatazo:

- injini ya kuanza vibaya - Matumizi ya juu ya mafuta - Moshi mweusi kutoka kwa kutolea nje chini ya mzigo - Mishipa ya injini

Kasoro ya pua sio tu ya gharama kubwa na isiyofurahisha . Ikiwa haitarekebishwa haraka iwezekanavyo, uharibifu mkubwa wa injini unaweza kusababisha. Kwa hiyo, matatizo na sindano haipaswi kuahirishwa baadaye, lakini kutatuliwa mara moja.

Utambuzi wa sindano ya mafuta

Kuna njia rahisi na salama sana ya kuangalia uendeshaji wa injectors ya mafuta ya injini. . Kimsingi, unachohitaji ni hoses za mpira na wengi sana makopo ya ukubwa sawa ni mitungi ngapi kwenye injini. Hoses zimeunganishwa kwenye mstari wa kukimbia wa pua na zimefungwa kwa kioo kimoja kila mmoja . Sasa anza injini na uiruhusu iendeshe Dakika za 1-3 . Iwapo sindano ziko sawa, kila kopo itapokea kiasi sawa cha mafuta.

Sindano zenye makosa hugunduliwa na ukweli kwamba hutoa mafuta kwa kiasi kikubwa zaidi au kidogo kupitia mstari wa kukimbia.
Kwa utambuzi kama huo, soko hutoa vifaa vya majaribio kwa takriban pauni 80. Inapendekezwa sana kwani imeundwa kwa madhumuni hayo hayo .

Jinsi ya kukabiliana na kasoro kwenye sindano

Kabla ya kusoma: sindano ni ghali sana. Kwa sindano moja unapaswa kuzingatia lbs 220 - 350. Kwa kuwa nozzles zinapaswa kubadilishwa kila wakati kama seti kamili, utalazimika kulipa kati ya 900 na 1500 euro sterling kwa vipuri.

Habari njema, hata hivyo, ni kwamba kwa sasa kuna idadi kubwa ya makampuni maalumu ambayo yanaweza kurejesha sindano. Hii husafisha kidungaji cha amana zote na kubadilisha sehemu zote zilizovaliwa kama vile sili au vibano.

Kisha pua inajaribiwa na kurudishwa kwa mteja kama sehemu mpya kabisa. Matumizi ya sehemu zilizotengenezwa upya pia ina faida kubwa: wakati wa kufunga sindano zilizotengenezwa upya, marekebisho ya kitengo cha kudhibiti injini haihitajiki . Walakini, kwa kusudi hili, ni muhimu kurudisha kila pua kwa nafasi ambayo ilikuwa imewekwa hapo awali.

Kinadharia, kuondoa sindano ni rahisi sana. . Haziingii kama plugs za cheche, lakini kawaida " tu »zimeingizwa. Zinashikiliwa na klipu zilizowekwa juu yao. Walakini, katika mazoezi, mambo yanaonekana tofauti sana. . Ili kupata sindano, unahitaji kutenganisha vitu vingi.

Ukiziweka wazi na kulegeza lachi, mpenzi wa gari mara nyingi huwa katika mshangao usio na furaha: pua hukaa kwa nguvu kwenye injini na haifungui hata kwa bidii kubwa . Kwa hili, wazalishaji wanaojulikana wametengeneza vimumunyisho maalum vinavyosababisha keki, ambayo inawajibika kwa kufaa kwa pua.

Hata hivyo, hata wakati wa kutumia kutengenezea, kuondoa pua inaweza kuwa jitihada kubwa. Hapa ni muhimu usipoteze uvumilivu na kusababisha uharibifu wa ziada kwa injini.

Daima fanya kazi kwenye nozzles zote!

Kwa kuwa nozzles zote zimejaa karibu sawa, huvaa karibu sawa.

Hata kama sindano moja au mbili tu zinapatikana kuwa na kasoro wakati wa kupima, kushindwa kwa sindano zilizobaki ni suala la muda tu.

Kwa hiyo, njia ya kiuchumi zaidi ni ukarabati wa sindano zote katika idara ya huduma . Pua mpya inapaswa kununuliwa tu kama mpya wakati mtaalamu anashauri kwamba haiwezi kurekebishwa tena.

Kwa njia hii unaokoa kwa gharama kubwa na kupata injini inayoendesha kikamilifu tena.

Viongezeo vya busara

Na nozzles kuondolewa, mashine ni kivitendo immobilized . Kwa hivyo, hii ni fursa nzuri ya kuendelea na ukarabati zaidi. Katika injini za dizeli, inashauriwa pia safisha valve ya EGR na ulaji mwingi . Pia wanapika kwa muda.

Chujio cha chembe katika kutolea nje kinaweza pia kuondolewa na kusafishwa na mtaalamu. Hatimaye, wakati sindano zilizorekebishwa zimesakinishwa, vichujio vyote vya karatasi kama vile poleni, cabin au vichungi vya hewa vya injini pia vinaweza kubadilishwa. . Kichujio cha dizeli pia kinabadilishwa ili tu mafuta safi yaliyohakikishwa yafikie kwa sindano zilizopitiwa. Hatimaye, kubadilisha mafuta kwa injini laini na safi ni hatua ya mwisho. , hukuruhusu kuanza kwa utulivu kilomita elfu thelathini zinazofuata.