Jaribu gari la Ford Transit Custom

GAZ imekuwa kiongozi katika niche ya wasafiri wa nuru kwa muda mrefu, na magari ya kigeni yana sehemu ndogo tu ya soko. Forodha ya Ford Transit imewekwa tena na inadai angalau kushinikiza mashindano

Kesi nadra: riwaya mbili tofauti zililetwa mahali karibu na Frankfurt kwa vipimo mara moja. Bana mimi: kuna safu nzima ya Aston Martin DB11s hapa! Lakini ni kwa waandishi wa habari wa Ujerumani. "Ni vizuri na James Bond, lakini mimi ni dereva," ninatembea mbele ya gari mpya za Ford Transit Custom. Nimefarijika kuwa pia kuna kitu cha Mastoni katika sura zilizobadilishwa.

Forodha ya Ford Transit ni mchezaji anayejulikana katika sehemu ya gari nyepesi ya biashara ya Uropa, ambapo ilipewa jina la van bora ya 2013. Tulifanya mkutano wake wa SKD, kisha tukayaondoa sokoni. Lakini mwaka mmoja uliopita, walirudisha magari tayari ya uzalishaji wa Kituruki: mwili wa msingi, uzito wa jumla wa tani 2,7-3,3, injini ya dizeli ya Duratorq ya lita 2,2 (100 au 125 hp) na sanduku la mwongozo lenye kasi-6, na bei ni kutoka dola 22 600.

Kufikia Oktoba, Ford alikuwa ameuza magari 229 tu, ambayo ni mara tano ya mzunguko wa Urusi wa Aston Martin katika kipindi hicho hicho. Tutaona orodha mpya ya bei ya Urusi mnamo Januari, na utoaji wa mtindo utaendelea kutoka Uturuki.

Kuongezeka kwa uthabiti wa nje na viwango vya msafiri ni raha nzuri tu. Habari ya chumba cha kulala ni muhimu zaidi: anga hapa imekuwa ya lakoni na rafiki, usukani na vyombo vimebadilika kuwa bora. Udhibiti wa kijijini wa kiyoyozi ulifanywa wa kisasa na kukuzwa kutoka kwa shimo la maji hadi mahali maarufu. Inatoa skrini za media media 4- au 8-inch. SYNC 3 inasaidia Apple CarPlay na Android Auto, na urambazaji unaweza kuwekwa kwa sauti: "Kutafuta kituo cha gesi", "Kutafuta duka la kahawa" au "Tafuta anwani".

Vyumba vya ukubwa tofauti, niches, wamiliki, na kulikuwa na kitu na margin, na sasa waliongeza niches tatu kubwa zaidi milangoni. Jambo moja ni mbaya: vitu kwenye trays za juu vinaonekana wazi kwenye kioo cha mbele. Kumaliza imekuwa bora, upholstery ni ya kudumu zaidi. Na insulation sauti imeboreshwa kidogo: kwa mfano, mihuri ya milango imekunjwa.

Mahali pa kazi, kama katika ofisi ya kupendeza, inakuwekea hali nzuri: usawa wa karibu-wima ni sawa, kujulikana ni nzuri, udhibiti wa usukani na miundo ya menyu ni wazi. Sio dalili ya vyama vya "mizigo". Na ubaya sio muhimu: eneo la kupumzika kwa mguu limepanuliwa sana, kiti cha mikono hakina marekebisho laini, pointer kwenye kitovu cha joto haina kina, chupa ndani ya mmiliki inaingiliana na taa. Kuna pia kasoro kadhaa za mkutano.

Mfano huo una urefu wa msingi wa kuchagua, paa la chini au la juu, toleo na safu moja au mbili za viti. Uzito wa jumla 2,6-3,4 t, malipo hadi 1450 kg. Katika vyumba na ujazo wa 6 cu. m ni pamoja na pallets tatu za Euro, kutotolewa kutoka kwa mwili kwenda kwa niche chini ya kiti cha kulia hukuruhusu kuweka urefu hadi m 3,4. Na kwenye jaribio, vans hubeba ballast ya kilo 400.

Chini ya hood ni dizeli mpya ya 16-valve EcoBlue 2,0 lita (105-170 hp). Inayo kichwa nyepesi cha aluminium, kupunguza upotezaji wa msuguano, 2000 bar sindano ya kawaida ya reli, sindano za piezoelectric zenye shimo nane, uwiano wa ukandamizaji wa 16.5, jiometri ya turbine inayobadilika, kutolea nje gesi, ubadilishaji wa oksidi na chujio cha chembe.

Ikilinganishwa na TDCi ya lita 2,2, nguvu ya riwaya ya lita mbili chini ni 20% yenye ufanisi zaidi, uchumi na mfumo wa hiari wa Kuanza / kuacha ni 13% bora, kelele ni chini ya decibel nne, na muda wa huduma imeongezeka hadi miaka miwili au kilomita 60. Injini ya Euro-6 inahitaji tanki la AdBlue ya lita 20 kujazwa, na soko letu linaahidiwa Euro-5 bila urea.

Toleo lenye konda la 300 ECOnetic (105 hp) lina mipangilio maalum ya ECU, matairi yenye upinzani mdogo wa kusonga na kikomo cha 100 km / h. Matumizi ya wastani ya lita 5,7 za mafuta ya dizeli, na mwaka mmoja baadaye, mseto unaoweza kuchajiwa na injini ya petroli yenye silinda 3 ya EcoBoost na usambazaji wa umeme wa kilomita 1,0 utatolewa. Ukweli, matarajio ya Urusi ya marekebisho haya hayazingatiwi hata.

Lakini mwishowe, usafirishaji wa moja kwa moja utapatikana nchini Urusi. Uhamisho wa Amerika 6F6 wa kasi-55 unaweza kuchimba hadi 415 Nm na kuhama chini ya nusu sekunde. Kwenye vipimo, ina vifaa vya nguvu ya farasi 130. Lakini ni busara kudhani kuwa nguvu ya msingi ya farasi 105 na sanduku la gia ya mwendo wa kasi-6 itakuwa maarufu zaidi. Kuna mahali pa maegesho na vile, nitaanza naye.

Hii ndio Desturi nyepesi zaidi ya Usafiri: paa fupi na chini. Lakini injini yenye nguvu zaidi ya dizeli, ingawa inavuta kwa utukufu kutoka 1200 rpm, haiingii katika ukarimu wa kurudi, bila kupendeza kuona "makosa" na kuongezeka kwa moja. Hujisikii ukosefu wa nguvu, lakini ballast ni muhimu. Ingawa kusimamishwa na muundo wa MacPherson mbele na chemchemi nyuma, inayoonekana kupangwa kwa faraja, hata chini ya mzigo kila wakati hutoa mitetemo ya neva kupita kiasi. Usukani unafadhaika na mitetemo, haswa kwa uvivu.

Kwa upande mwingine uliokithiri: van na kit mwili wa Mchezo na kupigwa kwa mbio. Vipimo sawa, MKP6 na jozi kuu 4.19. Lakini dizeli tayari ina nguvu 170: baridi, nguvu na karibu kusamehe. Kasi hadi sita - hakuna shida. Mitetemo imepunguzwa dhahiri, lakini kusimamishwa hapa, pia, kunaonekana kutawanya utawanyiko wa mipira. Kwa njia, kwenye toleo la abiria wa mizigo kunaweza kuwa na vitu vya nyumatiki vya nyuma vya hiari na kudhibiti kiwango cha moja kwa moja.

Mchanganyiko wa 130 hp na ninajaribu usafirishaji wa moja kwa moja kwenye gari-maxi. Msingi ni urefu wa 367 mm kuliko kiwango, mwili ni 343 juu, uzani ni pamoja na kilo 200. Na jozi kuu ni tofauti - 3.65. Uwezo wa injini ya dizeli inaonekana kuwa bora, sanduku sio la kijinga, lakini imeamua wazi kuokoa juu ya kuharakisha, inashuka na mashaka, na inaonekana kupinga usanidi wa hatua kadhaa. Katika kesi hii, sanduku la gia la kwanza na la pili hufundishwa kushikilia kwenye cutoff.

Nia ya kuongeza kasi ya maxi inapoteza tu 100-130 km / h (na kwa kasi huko Uropa ni karibu kila mahali haramu). Usawazishaji umeonekana tayari kwa kasi ya kati, na usukani hauna usahihi, kwa hivyo ni ghali zaidi kuendesha. Upandaji wa gurudumu refu unatarajiwa kuwa laini, umezuiliwa zaidi kwenye swing. Matumizi ya kompyuta ndani - 9,4 l / 100 km. Gari la kawaida lilileta lita 8,2, wakati Sport iliripoti lita 9,8.

Upepo wa upepo unapaswa kulipwa na kazi ya ESP - sio kuhisi. Kwa ujumla, kuna vifaa vingi vya elektroniki hapa: msaada wakati wa kuanza kupanda, msaada kwa trailer ya trafiki, kinga dhidi ya rollover, udhibiti wa kuashiria na ishara za kutetemeka na udhibiti wa kusafiri kwa kasi kwa kasi ya 30-140 km / h , ufuatiliaji wa kuingiliwa ndani ya eneo la m 40. Mifumo inaweza kutambua ishara na kupunguza mwendo unaoruhusiwa, kugundua na kuangaza watembea kwa miguu usiku na taa za onyo.

Wacha tuangalie gari za washindani. Transporter ya Volkswagen, bei kutoka $ 23, inatoa saizi mbili za msingi, urefu wa paa tatu, injini za lita 600 kwenye petroli (2,0-149 hp) na dizeli (204-102 hp), mbele na gari la magurudumu yote. Mercedes-Benz Vito na bei ya $ 180 ina besi mbili na urefu wa mwili tatu, dizeli 23 (200-1.6 hp) na 88 (114-2.2 hp), petroli 136 (163 hp).) Na aina zote tatu za kuendesha. Kwa gari la gurudumu la mbele Citroen Jumpy wanauliza kutoka $ 2.0, Mtaalam wa Peugeot mara mbili ni ghali zaidi 211, besi mbili na urefu wa miili mitatu zinapatikana, dizeli 16 lita (800 hp) na lita 645 (1,6 hp). Wafaransa wana MKP au AKP, Wajerumani wana MKP, AKP au RCP. Zote zina marekebisho ya abiria. Kwa hivyo Forodha ya Ford Transit inawasili katika kampuni ndogo ya basi ya Tourneo na tani sawa ya habari.

Aina ya mwili
Van	Van	Van
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Wheelbase, mm
2933	3300	2933
Uzani wa curb, kilo
2035	2241	2092
Malipo, kg
765	959	808
aina ya injini
Dizeli, R4, turbo	Dizeli, R4, turbo	Dizeli, R4, turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita
1996	1996	1996
Nguvu, hp na. saa rpm
105 saa 3500	130 saa 3500	170 saa 3500
Upeo. baridi. sasa, Nm saa rpm
360 saa 1375 - 2000	385 saa 1500 - 2000	405 saa 1750 - 2500
Uhamisho, gari
6 st. INC	6 st. АКП	6 st. INC
Matumizi ya mafuta (usawa / barabara kuu / mchanganyiko), l
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4