Tomos Hip Hop 45 katika Tori Master 50

• Video

Nani hajui hadithi za hadithi mbili, tatu- na nne-kasi kutoka Koper, ambayo ilisafirisha nusu ya Yugoslavia? Au kazi bora za ujenzi wa ToRi (uliodhaniwa na Tony Riefel) na vitengo vya Tomos na vipimo vidogo vya nje? Ndio, haya ndio magari tuliyoendesha na kujifunza misingi ya ufundi mitambo kama kijana, tulitafuta watoto wawili wanaofanana na kukagua ni ipi bora mnamo 2009.

Hip-hop ni moped iliyoundwa kuwasilisha barua ambayo ni rahisi kuona kwa sababu ya rangi, ikiwa si nyingine. Ujenzi thabiti wa neli na shina mbele (kwa hivyo usanidi usio wa kawaida wa taa) na nyuma huhitaji masanduku au mifuko iliyojaa magazeti mapya ya magari yaliyochapishwa. Usambazaji ni mchanganyiko wa kisanduku cha gia cha zamani (kinachojulikana kutoka kwa mfululizo wa APN) na kitengo kipya zaidi lakini cha zamani cha mafuta kinachojulikana kutoka kwa miundo ya Colibri na otomatiki mpya zaidi.

Kusimamishwa ni thabiti sana na hakuugui chini ya mzigo kamili - tulijaribu na abiria watatu, na Matjaz, ambaye aliteswa kwa wiki mbili akiendesha gari karibu na kingo za Ljubljana, anadai kuwa haiwezi kuharibika. Pande zenye kung'aa za Tomos pia ni breki nzuri sana ya diski, kando na kituo cha kusimama, sanduku la kufuli na gari la cheche, na tunapaswa kulaumu upitishaji wa kukata tamaa (usio sahihi, dhaifu, uzembe kati ya gia zote), uzito na (tunadhania hii. ni kwa sababu ya usanidi mmoja wa uma wa mbele) utulivu mbaya zaidi wa mwelekeo.

Thorium ilichorwa na Kislovenia na imetengenezwa Taiwan. Inaendeshwa na kitengo cha viboko vinne na sanduku la gia, ambalo linahitaji kuzoea na umakini kutoka kwa dereva. Ili kuhama juu, lever lazima iwekwe upya chini na kinyume chake - wakati wa kuhama chini, lever lazima isongezwe juu, na uvivu ni kikamilifu katika nafasi ya juu. Kilomita za kwanza ni gumu na clutch ya nusu-otomatiki, kwani hakuna lever ya clutch, lakini tunaanza kwa kuhama tu kwenye gia ya kwanza na kuongeza gesi.

Kwa kuwa kituo chetu cha udhibiti wa viungo hutumiwa kukandamiza clutch kabla ya kuhama, kuweka lever ya breki upande wa kushoto (yaani mahali ambapo clutch ingekuwa kawaida) haifai kwa suala la nguvu. Kwa bahati nzuri, hakuna jozi ya breki za ngoma, ambaye anajua jinsi nguvu, hivyo si hatari kufinya akaumega badala ya clutch. Maelezo ya kuchekesha na yasiyo ya lazima ni taa zinazoonyesha gia ya sasa - bado ni ngumu kuona.

Tofauti na Tomos, grinder ya mita za ujazo 50. The CM hums katika hali ya viharusi vinne, hivyo petroli isiyo na risasi pekee inapaswa kujazwa kwenye tank ya mafuta, na Tomos inapaswa kuchezwa kwa kuongeza asilimia mbili ya mafuta. Tori ni mtulivu zaidi: alikula lita 2 kwa kilomita mia, na Tomos alikuwa na watoto wengine watatu. Faida ya bidhaa ya Koper ni kwamba sanduku ni ndogo na kumaliza ni bora (sehemu fulani kutoka Tori ni nafuu sana), lakini katika mtihani haukuenda vizuri - braid ya speedometer ilipasuka. Ilifanyika tu - tuliizoea kutoka miaka ya shule ya vijana. .

Tuliweka Tomos ya Hip-Hop mahali pa kwanza sio kwa kuzingatia uzalendo wa ndani ("uliofanywa huko Koper"), lakini kwa sababu tu imeundwa na kufanywa vizuri, pamoja na "makosa" kadhaa. Kwanza kabisa, ni muhimu kujua kwamba kwa pesa sawa inachukua kwa hizi gari mbili, unaweza kupata pikipiki ya kuaminika ya 50cc leo. Tazama Ikiwa Hip Hop na Mwalimu walilinganishwa na scooter nne zilizojaribiwa katika toleo la 20 la Auto Magazine, ingeishia mwisho wa kiwango, lakini. ... Walakini, kuna faida kwa moped: kila msimamizi wa karakana anajua jinsi ya kuitengeneza, na baada ya kuibadilisha kuwa nyara, nyundo na brashi zinatosha kukusaidia na rangi iliyobaki kutoka "kufinya" uzio.

Mwezi 1: HIP HOP juzuu 45

Jaribu bei ya gari: 1.190 EUR

injini: silinda moja, kiharusi mbili, kilichopozwa hewa, cm 49? , Dellorto PHVA 14 kabureta, kuanza mguu.

Nguvu ya juu: 2 kW (3 km) saa 3 rpm

Muda wa juu: 4 Nm saa 5 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-4, mnyororo.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: coil ya mbele? 230 mm, ngoma ya nyuma? 105 mm.

Kusimamishwa: mbele uma wa kawaida wa telescopic, kusafiri 70 mm, nyuma viingilizi viwili vya mshtuko, kusafiri 45 mm.

Matairi: 80/80-16, 90/80-16.

Urefu wa kiti kutoka chini: n.p.

Tangi la mafuta: 5, 5 l.

Gurudumu: 1.197 mm.

Uzito: Kilo cha 80.

Mwakilishi: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.

Tunasifu na kulaani

+ ujenzi thabiti

+ breki

cheche ndogo za gari

+ nafasi ya mizigo

- Uambukizaji

- utulivu duni wa mwelekeo

- uzito

- kebo ya kipima mwendo kasi

2.mesto: Tori Mwalimu

Jaribu bei ya gari: 1.149 EUR

injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa hewa, cm 49? , kabureta, kuanza mguu.

Nguvu ya juu: 2, 8 kW (3, 8 km) kwa k.v.

Muda wa juu: mf.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa 4-kasi, clutch moja kwa moja, mnyororo.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: alipiga ngoma.

Kusimamishwa: uma wa kawaida wa darubini mbele, absorbers mbili za mshtuko nyuma.

Matairi: 2 x 5, 17 x 2.

Urefu wa kiti kutoka chini: mf.

Tangi la mafuta: 6 l.

Gurudumu: 1.346 mm.

Uzito: Kilo cha 73.

Mwakilishi: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si

Tunasifu na kulaani

+ muundo rahisi na thabiti

+ utendaji wa kuendesha gari

+ matumizi ya mafuta

+ injini muhimu, isiyo na heshima

- mchoro wa maambukizi

- breki dhaifu

- bidhaa za mwisho

Matevž Hribar, picha: Marko Vovk, Matevž Hribar

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 1.149 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa hewa, 49,5 cm³, kabureta, gari la miguu.

  Torque: mf.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa 4-kasi, clutch moja kwa moja, mnyororo.

  Fremu: bomba la chuma.

  Akaumega: alipiga ngoma.

  Kusimamishwa: mbele uma wa kawaida wa telescopic, kusafiri 70 mm, nyuma viingilizi viwili vya mshtuko, kusafiri 45 mm. / uma wa kawaida wa telescopic mbele, vinjari viwili vya mshtuko nyuma.

  Tangi la mafuta: 6 l.

  Gurudumu: 1.346 mm.

  Uzito: Kilo cha 73.