Jaribio la Volkswagen e-Golf na GTE ya Gofu

Mwenzake alikuwa akiendesha gari kwa kasi sana kwenye barabara kuu tupu huko Mallorca, alikamatwa na polisi na mara moja alifukuzwa kwenda Urusi. Na nani alisema magari ya umeme na mahuluti ni ya kuchosha?

"Mwenzako hana bahati," mmoja wa waandaaji akatupa mikono yake. "Hataweza kufika Uhispania hivi karibuni." Na kisha akaendelea kuchora sifa za Volkswagen Golf GTI iliyofanywa na Utendaji. Walakini, kwa kuanzia, tulilazimika kuendesha gari kwa kifupi tofauti, lakini kiwango cha matarajio pia kilikuwa kizuri, kwa sababu mseto Golf GTE ni karibu GTI, ngumu zaidi na tu ya kiuchumi. Nilitaka sana kufikiria kwamba hadithi juu ya mwandishi wa habari aliyehamishwa ilikuwa hadithi tu ili kupunguza bidii ya wapimaji angalau kidogo. Jua lenye joto, njia za vilima za Uhispania Mallorca na idadi kubwa ya magari ya haraka sana sio hali ya kuendesha sheria zaidi.

Wahispania wenyewe, kama ilivyotokea, mara chache hutazama vizuizi - kwenye barabara kuu huuma ndani ya bumper ya nyuma ikiwa unaendesha polepole kidogo kuliko ile inayokubaliwa kwa ujumla "+20 km / h", na bila shaka kwenye vichochoro vya huko hukata zamu. na ufikiaji wa njia inayokuja na ukimbilie na kanyagio kwenye sakafu nje ya makazi. Kwa hivyo tuna gari ndogo ya VW Touran iliyining'inia kwenye kioo cha kutazama nyuma, ingawa hatukuwa tukiendesha polepole sana.

Changamoto inakubaliwa - tunamruhusu Mhispania mbele, ambaye ni wazi anajua barabara za mitaa kuliko sisi, na kukaa mkia wake. Dizeli, kwa kuangalia jina la sahani, Touran huenda haraka sana na bila safu yoyote, ikituonyesha wazi faida zote za jukwaa la ushirika la MQB. Lakini chasisi yetu sio mbaya zaidi, kwa hivyo hatubaki nyuma, tukipoteza kidogo kwenye pembe ambazo hazijafahamika kwa urahisi na kupitisha monocab kwa laini moja kwa moja. GTE ya Gofu, licha ya kuwa quintals tatu nzito kuliko gari ya kawaida, ni nyepesi, inaeleweka na inasikika.

Katika hali kama hiyo, mseto ni mzuri na, muhimu zaidi, haikufanyi ufikirie juu ya jinsi mmea wa nguvu unavyofanya kazi sasa. Isipokuwa sauti ya injini ya turbo haisisimui damu sana - nje haisikiki hata kidogo, na ndani ya sauti ya kukimbiza ya uwongo imeunganishwa na mfumo wa sauti, lakini filimbi kidogo ya motor ya umeme inakumbusha kwamba gari ni bado na siri. Kwa hali yoyote, maadamu kuna aina fulani ya hifadhi kwenye betri. Duo ya injini huimba kwa pamoja, na hakuna haja ya kufikiria ni yupi kati yao anayemsaidia nani, na ni gia gani ya sanduku la gia la DSG linalofanya kazi.

Kitufe cha GTE hufanya sauti rahisi iwe ya maana kidogo na hupunguza sanduku, lakini kimsingi inabadilika kidogo. Jambo kuu la mseto ni kwamba motor ya umeme hutoka nje ambapo petroli inadhoofika na kinyume chake. Kwa ujumla, kuna hisia ya nguvu kali katika safu kamili ya rev.

Mhispania hakuweza kujiondoa, akapunguza mwendo ulioruhusiwa na kwa utii akazima barabara kwenye biashara ya familia yake. GTE ya Gofu ilitulia haraka haraka kwa kuondoa injini ya petroli. Ilibadilika kuwa unaweza kuendesha hadi kilomita 130 / h kwenye traction ya umeme, lakini tu ikiwa utawasha E-mode mwenyewe. Malipo ni ya kutosha kwa takriban kilomita 30 za kukimbia, na kisha umeme utarudisha injini ya mwako wa ndani kwenye kesi hiyo. Katika hali ya kawaida, gari mara kwa mara hubeba motors, na hufanya hivyo kwa kupendeza iwezekanavyo - kwa hivyo kwamba operesheni ya injini ya petroli inaweza tu kuamua na kuongezeka kidogo kwa kelele ya nyuma. Nguvu ya injini na traction ya sasa ya betri hapa inafanya kazi katika kifungu kimoja, na voltage huongezeka kulingana na kasi na kiwango cha kupunguka kwa mishale kwenye onyesho la chombo. Mseto huhisiwa tu kwenye breki - unapobonyeza kanyagio, breki za kwanza za GTE kupitia kupona, na kisha huunganisha majimaji. Unazoea haraka.

GTE iliyosasishwa ya GTE haikua ya kuvutia zaidi, kwa sababu mmea wake wa umeme haujabadilika. Injini mpya ya lita 1,5 ya turbo ilienda tu kwa Gofu ya kawaida, na DSG-kasi saba - kwa matoleo mengine yote, isipokuwa mseto. Pia ilileta onyesho la dashibodi ya anuwai na mfumo wa media wa ukubwa kamili wa kugusa na urambazaji wa hali ya juu. Upekee ni kwamba navigator sasa anatoa vidokezo juu ya mtindo wa kuendesha, akizingatia geodata, kwa mfano, ascents, descents au zamu. Mseto unaweza moja kwa moja kubadili hali ya umeme katikati ya jiji au kutumia ahueni kwa bidii zaidi kwenye shuka. Yote hufanya kazi bila unobtrusively - gari hufanya kila kitu kwa njia sawa na dereva anayewajibika angefanya mwenyewe.

Kuna mabadiliko machache ya nje: macho ya nyuma ni diode tu, kama mbele. Marekebisho yote ya ziada ya familia sasa yana vifaa vya taa za taa badala ya zile za xenon. Hii, kwa njia, sio tu ya teknolojia zaidi, lakini pia ni ya kiuchumi zaidi. Na macho mpya na bumpers zilizowaka, utaalam wote wa Gofu unaonekana sawa. Isipokuwa e-Golf inayoonekana sedate na grille yake laini kidogo na mabano sita ya taa za LED, matoleo mengine yote yanatofautiana kwa undani. Andika: GTI ina kushona nyekundu kwenye grille, ambayo sasa inaendelea kwenye taa za taa. GTE ina sawa, lakini kwa hudhurungi. Radiator ya Erka hukatwa na ukanda wa chrome, na trapezium ya chini ya ulaji wa hewa imegeuzwa.

Gofu halisi ya umeme dhidi ya historia hii inaonekana kuwa isiyo na hatia zaidi, na katika hali zote ni. Baada ya GTE ya groovy, ni utulivu yenyewe, na kwenye wimbo hata inaonekana kuwa wavivu, ingawa katika trafiki ya jiji ni rahisi zaidi kuliko toleo lolote la petroli na dizeli. Lakini ni yeye aliyepata seti muhimu zaidi ya marekebisho. Kwanza, kuna kitengo cha nguvu cha kisasa cha hp 136 hp. badala ya nguvu ya farasi 115 iliyopita. Hisia zimebadilika kidogo, lakini kwa idadi imekuwa nzuri zaidi: gari la umeme sasa linapata "mia" kwa sekunde chini ya kumi. Ni nzuri, lakini muhimu zaidi ni betri yenye uwezo zaidi: 35,8 dhidi ya 24,2 kWh na umbali wa kilomita 300 za mileage kwa malipo moja kulingana na mzunguko wa mtihani wa NEDC wa Uropa.

Kwa kweli, km 300 iliyotangazwa ni ndoto ya bomba. Hata utoaji wa vyombo vya habari vya ushirika kwenye mistari ya maelezo, pamoja na ile iliyohesabiwa, pia hutoa "matokeo ya vitendo" ya kilomita 200, ambayo tayari inaonekana kama ukweli. Ikiwa gari iliyoshtakiwa kikamilifu inaahidi usawa wa km 294 kwenye dashibodi, hii inamaanisha kuwa kilomita 4 za kwanza utapoteza wakati unaendesha kwenye maegesho, mia nyingine - ndani ya dakika kumi zijazo za gari lako la kawaida, na kisha kila kitu kitategemea juu ya hali yako ya kibinafsi. Ukweli ni kwamba baada ya njia ya majaribio yenye urefu wa kilomita 90, ambayo tulienda mbali na njia za kuokoa, gari la umeme liliahidi karibu sawa, kwa hivyo kilometa 200 zilizoahidiwa zinaonekana kuwa halisi. Nakumbuka kuwa kabla ya kisasa cha e-Golf katika hali ya trafiki ya Moscow, ilikuwa hairuhusiwi kuendesha mia moja.

Ndani, e-Golf pia inaonekana kuwa tulivu kuliko GTE. Inayo viti vya kawaida, sio vya michezo, na mambo ya ndani ya kawaida na lafudhi ya hudhurungi. Picha kwenye onyesho la dashibodi ni ngumu zaidi, lakini yote ni juu ya ikolojia - kidogo tu, mara moja humtisha dereva na ngoma ya wazimu ya mishale. Miongoni mwa zile mpya ni kiashiria cha nguvu inayopatikana, ambayo kila wakati inaonyesha kiwango cha juu katika njia za kawaida za kuendesha, lakini hupoteza nguvu yake haraka ikiwa unaharakisha kwa muda mrefu katika hali ya "gesi hadi sakafuni". Hii ni kinga dhidi ya joto kali la betri, seli ambazo sasa ni zenye unene na bado hazina ubaridi wa kulazimishwa. Wanapata nafuu haraka, haswa katika sekunde chache za kuendesha bila kuvuta kabisa. Na kwa wale ambao wanakosa gurgle ya injini ya mwako wa ndani, kuna hali ya e-Sauti na simulizi sawa ya sauti. Sio chaguo letu: kukaa kwenye gari la umeme, ni raha zaidi kusikiliza filimbi ya futuristic ya motor umeme.

Gofu moto ya Golf ni kinyume kabisa cha mseto na gari la umeme. Hapa ndipo unapotaka kugeuza injini, ikiwa ni kwa sababu ya kutolea nje, ambayo kwa busara inakamilisha mienendo yote baridi na "mtego" wa wazimu. Toleo lililosasishwa injini inakua 230 hp. badala ya hp 220, na katika toleo la Utendaji - kama nguvu ya farasi 245. Yote inakuja kwa magurudumu ya mbele, lakini sio kusema GTI haina gari-magurudumu yote. Kwenye nyuso kavu, hatchback inabaki kuwa thabiti sana, mara kwa mara inazunguka magurudumu wakati wa mpito mkali kutoka gia ya kwanza hadi ya pili, na kufuli kwa elektroniki, ambayo pia ni sifa ya toleo la Utendaji, husaidia vizuri kwenye pembe. Pamoja na breki zenye nguvu zaidi. GTI iliyoboreshwa ni sehemu iliyo na tabia ambayo ni raha ya kuendesha gari kwa sababu tu ya safari.

Inaonekana kwamba huwezi kufikiria juu ya gari kubwa zaidi, lakini pia kuna Gofu R iliyokithiri kabisa katika anuwai. Haikuruhusiwa kwenye barabara za umma, kwa sababu 310 hp. na gari lenye magurudumu manne lingeweza kuletwa mikononi mwa polisi na kwa uwezekano sawa kwenye shimoni kando ya barabara. Njia nyembamba ya mbio ya Mzunguko wa Mallorca yenye urefu wa kilomita tatu ni sawa na Myachkovo karibu na Moscow, lakini ina tofauti za mwinuko na idadi kubwa ya studio. Lakini Golf R hupanda kando yake kwa gari moshi - kuna mafanikio yote ya kuvuta, na sehemu fupi sana kati ya pini huizuia kutambulika, na ni uchochezi dhahiri tu kwamba inawezekana kuvuruga gari kuteleza.

Katika uongozi wa familia ya ziada ya Gofu, Erka iko katika kiwango cha juu zaidi, lakini, kwa kweli, ni nzuri sana, haina maana, na karibu humwachia dereva nafasi ya kujieleza mwenyewe. Kwa maana hii, GTI ni rahisi zaidi, lakini kwa wale ambao hawataki tu kuendesha, lakini kuelewa gari, wakijaribu na njia za kuendesha gari, GTE inafaa zaidi. Labda ni yeye, na sio iliyosafishwa sana na "kijani" e-Golf inaweza kumsaidia mtu kupata reli za kupendeza za mazingira, kwa sababu ni gari la haraka na la kiuchumi wakati huo huo. Ingawa kilomita 200 halisi za gari la umeme na kuongeza kasi kwa "mamia" chini ya sekunde 10 - hii pia ni mbaya zaidi.

Aina ya mwili
Hatchback	Hatchback	Hatchback
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Wheelbase, mm
2630	2630	2630
Uzani wa curb, kilo
1615	1615	1387
aina ya injini
Magari ya umeme	Petroli, R4 + motor umeme	Petroli, R4
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita
-	1395	1984
Nguvu, hp kutoka. saa rpm (injini ya mwako ndani + motor ya umeme)
136 saa 3000 - 12000	204 (150+102)	245 saa 4700 - 6200
Upeo. moment, Nm kwa rpm
290 saa 0 - 3000	350	370 saa 1600 - 4300
Uhamisho, gari
Mbele	6 st. DSG, mbele	6 st. DSG, mbele
Kasi ya kiwango cha juu, km / h
150	222	250
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s
9,6	7,6	6,2
Matumizi ya mafuta, l (jiji / barabara kuu / mchanganyiko)
-	1,8 (sega.)	8,7/5,4/6,6
Hifadhi ya umeme, km
300	50	-
Kiasi cha shina, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Bei kutoka, $.
nd	nd	nd