Jaribu gari Geely GC9

"Samahani, ah kuwa na hitilafu hiyo," alisema dereva wa Kichina wa Geely GC9, akasogea kulia, akasimama kando ya barabara, na kisha akachukua simu mahiri ambayo ilikuwa ikilia kwa dakika kumi zilizopita. Dereva wetu hakuwa na woga tu, alikuwa akiogopa...

"Samahani, ah kuwa na hitilafu hiyo," alisema dereva wa Kichina wa Geely GC9, akasogea kulia, akasimama kando ya barabara, na kisha akachukua simu mahiri ambayo ilikuwa ikilia kwa dakika kumi zilizopita. Dereva wetu hakuwa na woga tu - alikuwa na hofu kwa sababu alilazimika kuchukua hatua sio kulingana na maagizo, na kujibu simu akiwa safarini hakukubaliki. Kwa Uchina, hii ni kawaida, na ukweli kwamba kabla ya jaribio la kuendesha gari umbali wa kilomita kadhaa kwenye eneo la kiwanda karibu na Ningbo (tuliruhusiwa kuiacha tu kama abiria), waandishi wa habari walisikiliza jinsi kuweka mikono yako vizuri kwenye usukani na kurekebisha vioo. Tukiwa na ujuzi huu muhimu, tulivaa helmeti za machungwa na tukaenda kufahamiana na bendera mpya ya kampuni ya Kichina ya Geely - sedan ya biashara ya GC9, ambayo, kwa kweli, ikawa matunda ya kwanza ya ushirikiano wake na Volvo ya Uswidi ilinunua chache. miaka iliyopita.

Hili bado sio jukwaa la kawaida kwa Volvo na Geely kwa magari ya ukubwa mdogo CMA, ambayo kizazi kipya cha Emgrand kitajengwa (dhana yake ilionyeshwa kwetu huko Shanghai), lakini GC9 iliundwa na ushiriki hai wa Wazungu . Kwanza, muonekano: makamu wa rais wa Geely kwa muundo, ambaye alihamia hapa kutoka Volvo, ni Briton maarufu Peter Horbury, ambaye ndiye anayehusika. Kazi yake ni kuunda kitambulisho kipya cha ushirika na laini ya kiitikadi ya umoja kwa magari ya Geely. Je! Hii inamaanisha kuwa kitu kutoka kwa Volvo kitatokea ndani yao? Kwa kuonekana kwa GC9, ambayo, kwa njia, inaitwa Emgrand GT katika vipeperushi vya Wachina, kuna sifa zinazokumbusha S60 ya Uswidi, lakini Horbury kihemko huchochea maswali yangu juu ya kufanana kwa muundo wa chapa hizo mbili: "Hatuna kubali nakala-kuweka, na vitu vingine vinavyofanana vinaweza kupatikana katika magari mengi ya kisasa - hii hufanyika wakati wabunifu wanafuata mwenendo wa ulimwengu, kila wakati wakileta kitu chao wenyewe. "

Kwa kweli hakuna sababu ya kuishutumu GC9 kwa kunakili kupindukia - ni gari thabiti, tulivu ambayo hailingani na maoni potofu kuhusu tasnia ya magari ya Wachina hata. Sitaki kumlaumu hata kidogo kwa maana ambayo tunasamehe makosa madogo kwa talanta za kuahidi: amekusanyika vizuri sana na hufanya hisia za watu wazima ndani, ingawa plastiki kwenye jopo la mbele haifai kwa kugusa, " beem ”kwa ajili ya kudhibiti mfumo wa media titika iko vizuri (kiwiko kiko nyuma sana) na inazunguka kama sehemu ya toy ya plastiki ya muda mfupi, na bawaba za kifuniko cha buti ni kubwa sana hivi kwamba zinamnyima mmiliki nafasi ya kupakia vitu vyovyote vingi.

Tayari ni ngumu zaidi kusamehe ujana wa sanduku la gia, kwa sababu ni rahisi kuisukuma kwa mwendo kasi, kama Roskomnadzor - na vioo vya tovuti. "Moja kwa moja" iliyotengenezwa na DSI ya Australia, ambayo Geely mwanzoni ilinunua tu vitengo, kisha ikapata kampuni nzima mara moja, inachanganyikiwa katika hatua sita na mara kwa mara hujibu hamu ya kubadilisha kasi ghafla na kishindo cha kushangaza na kuzima- kubadilika kwa kiwango, kusahau kuharakisha kwa wakati mmoja. Jibu la uendeshaji pia linakosekana, lakini kusimamishwa imewekwa kwa raha sana - sedan ni kidogo kutetemeka, lakini hupuuza makosa mengi na hupanda kwa kukomaa, vizuri, inayofanana na swing ya Geely na darasa la biashara. Kuongeza kasi ya GC9 na nguvu ya farasi 163-lita 1,8 injini yenye turbocharged ni nzito, iliyochujwa, lakini inatosha kwa mzunguko wa mijini. Kwa Urusi, hii itakuwa injini ya mwisho, na toleo la bei rahisi lina vifaa vya injini ya asili yenye nguvu ya lita 2,4 162-farasi. Katika masoko mengine, toleo la lita 275-nguvu ya farasi 3,5 litaonekana, lakini katika soko letu, uwezekano mkubwa, haitapatikana kwa sababu ya gharama kubwa.

Usimamizi wa mmea, ambao ulijengwa mahsusi kwa ajili ya uzalishaji wa Geely mpya, huhakikishia kwamba jukwaa la sedan ni lake mwenyewe, Wachina, lakini hii sio kweli kabisa, kwa sababu tunazungumza juu ya kisasa ya Volvo P2 / Ford D3 - ilikuwa bado juu yake katika "zero", wakati kampuni ya Kiswidi inayomilikiwa na Ford, Volvo S60 na S80, Ford Mondeo na mifano mingine ilijengwa. Na wataalamu wa Volvo walishiriki kikamilifu katika kukamilisha jukwaa la mtindo wa Kichina. Shukrani kwao, teknolojia nyingi za usaidizi za Volvo zilihamia GC9, kama vile udhibiti wa njia, udhibiti wa usafiri wa baharini, na mifumo mbalimbali ya usalama. Kwa njia, Geely anadai kwamba kiwango cha ulinzi kwa dereva na abiria wa GC9 kitakuwa karibu na nyota 5 kulingana na EuroNCAP, na ikiwa gari la Kichina linakidhi uelewa wa usalama wa Ulaya, hakika hii ni mafanikio.

Vinginevyo, Mashariki na Magharibi bado vina usawa: kwa suala la utunzaji na mienendo, GC9 bado inapoteza wenzao wa Uropa, lakini kwa hali ya faraja, muundo na vifaa vya Geely kwa kweli sio duni kwao, na ikiwa bei ya sedan inageuka kuwa Wachina wa kutosha, basi huzidi. GC9 ina mfumo wa maegesho otomatiki unaofanya kazi vizuri na onyesho rahisi la kutumia kichwa; kiti cha abiria wa kulia nyuma hubadilishwa kwa njia ya kiti cha darasa la biashara kwenye ndege, wakati mto unahamishwa wakati huo huo na kitufe kimoja na backrest imeanguka; media ya skrini ya kugusa inakumbusha nchi ya asili na athari maalum za Kiasia, kama vile kuonyesha vitu vya menyu vilivyochaguliwa na "mwangaza", lakini mfumo unafanya kazi na unajibu majibu ya haraka. Ufungaji wa sauti ni mzuri sana, ingawa ni muhimu kufikiria zaidi juu ya matao ya nyuma, viti ni vizuri na vimetengenezwa kwa vifaa vya hali ya juu, hakuna kasoro kubwa katika eneo la ndani lililopatikana pia.

Ubora wa kazi na uchoraji wa mwili umeboresha sana. Gestamp inawajibika kwa kukanyaga (kampuni hiyo hiyo inashirikiana na wazalishaji wakubwa wa magari ya Uropa), na kazi za uchoraji zinafanywa kwa kutumia vifaa vya BASF. Katika mmea huo huo ambapo GC9 inazalishwa, imepangwa kuanza utengenezaji wa usafirishaji wa kasi ya 7 ya DCT na makucha mawili. Uwekezaji kama huo na utumiaji wa vifaa vipya (rangi, kwa mfano, Kijerumani), haikuweza kuathiri gharama na, ipasavyo, bei ya mwisho ya gari, lakini gharama ya chini ya mshahara hucheza kwa China. Je, ni gharama gani Geely italipa wanunuzi wa Urusi ni swali wazi, lakini inajulikana kuwa nchini China, ambapo uuzaji ulianza mnamo Aprili, GC9 ya bei rahisi inauzwa kwa bei ya yuan 120 - chini ya $ 14. kwa kiwango cha ubadilishaji wa sasa.

Iliyopangwa kuwa Urusi itaona GC9 mnamo msimu wa 2015, lakini mwanzo wa mauzo umeahirishwa hadi sasa, kwani mahitaji katika soko la ndani yamezidi utabiri wa kampuni na mmea hauna wakati wa kutimiza maagizo yote. Sasa kila kitu kinategemea ikiwa kiwanda kitakuwa na wakati wa kuongeza uwezo haraka. Swali la bei kwenye soko la Urusi pia linabaki wazi, lakini ikiwa Geely itaweza kuweka lebo ya bei ya GC9 katika vifaa vya msingi kwa $ 13 - $ 465, itakuwa rahisi zaidi kwao kuharibu maoni ya jadi kuhusu Sekta ya magari ya Wachina.

Kwa kuongezea, kiteknolojia GC9, pamoja na kutoridhishwa kadhaa, tayari imekataa maoni haya. Mawasilisho ya gari la Wachina ni shughuli maalum na unahitaji, angalau, kuwa na leseni ya dereva wa ndani kutolewa nje ya eneo la taka ya kiwanda wakati wa kuendesha gari, na kwa hivyo jaribio hili la mtihani likawa moja ya mafupi zaidi maishani mwangu, lakini hii ilitosha kuelewa: hatua ya kurudi hakuna tayari imepitishwa. Katika ulimwengu ambao tunayo, inaonekana, chaguzi mbili tu zimesalia - mlipuko wa bomu kubwa zaidi ambayo ISIS inaweza kukusanyika (kikundi cha kigaidi kilichopigwa marufuku katika Shirikisho la Urusi), au utawala wa watumiaji wa China - wakati hali ya pili inatekelezwa. Nchi nyingine imeonekana Mashariki ambayo inajua kutengeneza magari.