Pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu: ni nini kwenye gari? Dizeli na Petroli
Katika makala kwenye tovuti ya Vodi.su, tunatumia vifupisho mbalimbali. Kwa hiyo, katika makala ya hivi karibuni kuhusu ukanda wa muda, tulisema kwamba ukanda wa alternator hupitisha mzunguko kutoka kwa crankshaft hadi vitengo mbalimbali, ikiwa ni pamoja na pampu ya sindano. Ni nini kimefichwa chini ya ufupisho huu?
Barua hizi zinamaanisha: pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu, kitengo muhimu sana ambacho kimewekwa karibu na magari yote ya kisasa. Mara ya kwanza, ilitumiwa pekee kwenye vitengo vya nguvu vinavyotumia mafuta ya dizeli. Hadi sasa, inaweza pia kupatikana katika injini za petroli na aina iliyosambazwa ya sindano.
Kwa nini TNVD inahitajika?
Ikiwa unatazama historia ya sekta ya magari, unaweza kuona kwamba carburetor ilikuwa ya kwanza kuwajibika kwa usambazaji wa mafuta juu ya mitungi. Lakini tayari tangu mwanzo wa miaka ya 80 ya karne ya XX, mifumo ya sindano ilianza kuiondoa. Jambo ni kwamba carburetor ina drawback moja muhimu - kwa msaada wake haiwezekani kusambaza sehemu zilizopimwa wazi za mchanganyiko wa mafuta-hewa ndani ya vyumba vya mwako wa pistoni, ndiyo sababu kiwango cha mtiririko kilikuwa cha juu.
Injector hutoa usambazaji wa mchanganyiko wa mtu binafsi kwa kila silinda. Shukrani kwa sababu hii, magari yalianza kutumia mafuta kidogo. Hii iliwezekana kutokana na kuenea kwa matumizi ya pampu za mafuta yenye shinikizo la juu. Kutokana na hili tunafikia hitimisho kwamba lengo kuu la pampu ya mafuta ni kusambaza sehemu muhimu za makusanyiko ya mafuta kwa mitungi. Na kwa kuwa pampu hii imeunganishwa moja kwa moja na crankshaft, wakati kasi inapungua, kiasi cha sehemu hupungua, na wakati wa kuharakisha, kinyume chake, huongezeka.
Kanuni ya utendaji na kifaa
Kifaa kinaweza kuonekana kuwa ngumu kwa mtazamo wa kwanza:
- jozi za plunger zinazojumuisha plunger (pistoni) na silinda (sleeve);
- mafuta hutolewa kwa kila jozi ya plunger kupitia njia;
- shimoni la cam na clutch ya centrifugal - huzunguka kutoka kwa ukanda wa muda;
- wasukuma wa plunger - wanasisitizwa na kamera za shimoni;
- chemchemi za kurudi - rudisha plunger kwenye nafasi yake ya asili;
- valves za kujifungua, fittings;
- rafu za gia na kidhibiti cha hali zote kinachodhibitiwa na kanyagio cha gesi.
Huu ni mchoro, maelezo rahisi zaidi ya pampu ya sindano ya mstari. Kujua kifaa, si vigumu nadhani jinsi mfumo huu wote unavyofanya kazi: shimoni la cam linazunguka, kamera zake zinabonyeza kwenye visukuma vya plunger. Plunger huinuka juu ya silinda. Shinikizo linaongezeka, kwa sababu ambayo valve ya kutokwa hufungua na mafuta hutiririka kupitia hiyo hadi kwenye pua.
Ili kiasi cha mchanganyiko kuendana na njia za uendeshaji za injini, vifaa vya ziada hutumiwa. Kwa hiyo, kutokana na mzunguko wa plunger, sio mchanganyiko mzima wa mafuta hutumwa kwa sindano, lakini sehemu yake tu, wakati wengine huondoka kupitia njia za kukimbia. Clutch ya mapema ya sindano ya centrifugal hutumiwa kusambaza mafuta kwa sindano kwa wakati halisi. Mdhibiti wa hali zote pia hutumiwa, kuunganishwa kwa njia ya chemchemi kwa pedal ya gesi. Ikiwa unakanyaga gesi, mafuta zaidi huingizwa kwenye mitungi. Ikiwa unashikilia pedal katika nafasi imara au kudhoofisha, kiasi cha mchanganyiko hupungua.
Inafaa kumbuka kuwa katika magari ya kisasa zaidi, marekebisho yote hayafanywa kwa kiufundi kutoka kwa kanyagio, kiasi cha sindano kinafuatiliwa na vifaa vya elektroniki vinavyohusishwa na sensorer anuwai. Ikiwa, kwa mfano, unahitaji kuharakisha, msukumo unaofanana hutumwa kwa watendaji, na kiasi cha kipimo cha mafuta huingia kwenye mitungi.
Aina
Mada hii ni pana sana. Hapo juu, tulielezea aina rahisi tu ya mstari wa pampu ya sindano. Sekta ya magari haisimama na leo aina tofauti za pampu za shinikizo la juu hutumiwa kila mahali:
- usambazaji - kuwa na bomba moja au mbili za kusambaza mchanganyiko kwa reli ya mafuta, kuna jozi chache za plunger kuliko mitungi kwenye injini;
- Reli ya kawaida - mfumo wa aina kuu sawa na kanuni ya pampu za sindano za usambazaji, lakini hutofautiana katika kifaa ngumu zaidi na shinikizo la juu la usambazaji wa mafuta;
- Pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu na mkusanyiko wa hydraulic - TVS huingia kwenye mkusanyiko wa majimaji kutoka kwa pampu, na kisha hupunjwa kupitia pua kupitia mitungi.
Inafurahisha, ni pampu za sindano za kawaida za mstari ambazo zinatambuliwa kama za kuaminika na za kudumu. Kwa upande wake, mifumo ya aina ya Reli ya Kawaida inatofautishwa na muundo mgumu sana na mahitaji madhubuti ya ubora wa mafuta ya dizeli. Pampu za mafuta yenye shinikizo la juu na mkusanyiko wa majimaji haitumiwi sana kabisa.
Bila shaka, kutokana na matumizi ya injectors na valves solenoid katika mifumo ya kawaida ya reli ambayo hufanya kazi kulingana na programu ngumu, injini hizo ni za kiuchumi. Injini za dizeli za aina hii hutumia lita 3-4 za mafuta ya dizeli hata katika jiji.
Lakini matengenezo ni ghali sana:
- uchunguzi wa mara kwa mara;
- matumizi ya mafuta ya injini ya gharama kubwa yaliyopendekezwa na mtengenezaji;
- ikiwa kuna hata chembe ndogo za mitambo na abrasives katika mafuta, basi sehemu za usahihi na jozi za plunger zitashindwa haraka sana.
Kwa hiyo, tunapendekeza kuongeza mafuta tu katika mitandao ya vituo vya gesi vilivyothibitishwa na dizeli yenye ubora wa juu ikiwa una gari na mfumo wa Reli ya Kawaida.
Inapakia...
