Malfunctions ya kawaida Niva VAZ 2121. Makala ya ukarabati na matengenezo. Mapendekezo ya wataalam

Ninataka mara moja kuteka mawazo yako kwa ukweli kwamba 80-90% ya magari ambayo huja kwetu kwa huduma ni magari yanayomilikiwa na makampuni, makampuni ya biashara, mashirika ya serikali. Na bila shaka wanawaua haraka iwezekanavyo. Kwa mfano, wakati matatizo yanapotokea na pampu ya mafuta, unafungua tank, na kuna uchafu kiasi kwamba kwa ujumla haijulikani ni nini kilichomwagika ndani yake. Sawa, mimi ndiye niliyechanganyikiwa.

Kwa hivyo, kwenye injini: Kwa ujumla, injini yenye kiasi cha lita 1,7 inaweza kuelezewa kuwa ya kuaminika, lakini kuna hatua moja dhaifu. Hizi ni lifti za majimaji. Wakati wa kupotosha na kupotosha wainuaji wa majimaji, jitihada fulani zinahitajika: ikiwa zimepigwa, zitakuwa na kabari, ikiwa hazijapigwa, basi zitafungua. Kwa hivyo, ni bora sio kupanda ndani ya injini mwenyewe, na kwa ujumla ni bora sio kupanda kwenye injini tena, kama wanasema, usiingiliane na kazi ya gari. Ukiukaji wa fidia za majimaji huonyeshwa kwa kugonga kidogo, na ikiwa malfunction ya fani za majimaji haijawekwa kwa wakati, basi camshaft ya valve huanza kula. Kukaza kwa hiari kwa fani za majimaji husababisha kuvunjika kwa njia panda ya usambazaji wa mafuta. Kwa kilomita 100, mnyororo umenyooshwa, ni safu moja hapo ili kufanya kelele kidogo. Zaidi ya hayo, ikiwa damper hupunguza, na tayari ni plastiki huko, na mlolongo hata hupunguza kichwa na sehemu ya kifuniko cha valve. Wakati mnyororo unanyooshwa, hakika utaisikia ikianza kuvuma. Na pia nataka kutambua kuwa kuna vipuri vya mlolongo wa ubora mbaya sana. Ni bora kuchimba vipuri hivi katika duka za kawaida zinazoaminika.

Sawa, sasa maambukizi. Vijitabu, kimsingi, havijawahi kudanganya kichwa chako ikiwa unafuata mafuta. Lakini kadians zinahitaji kuwa na lubricated daima, maana ya misalaba. Aliendesha kilomita 10 na lubricate, kwa sababu wanashindwa haraka sana. Ni ngumu sana kuchukua nafasi ya msalaba, na mara nyingi kadiani huharibika wakati wa uingizwaji, kwa hivyo, ili usipate kuchukua nafasi ya kadiani, ni bora kulainisha misalaba kila elfu 000. doa kidonda, ya madaraja, kwamba takrima - hii ni uvujaji wa mihuri mafuta. Ikiwa muhuri wa mafuta huvuja na huna mabadiliko au kuongeza mafuta wakati wake, hii inasababisha kushindwa kwa kesi nzima ya uhamisho. Katika mifano ya hivi karibuni ya Niva, kuanzia chemchemi ya 10, mihuri ya mafuta ya Ujerumani imewekwa, basi hakuna matatizo nao, hutumikia kikamilifu, hakuna malalamiko juu yao. Kuanzia 2011 hadi 2005, kulikuwa na kasoro katika shafts ya kadian, na kasoro yenyewe ilikuwa vibration, lakini kimsingi masuala haya yote yaliondolewa chini ya udhamini.

Kwa kusimamishwa. Sijui kwa nini muundo wa vibanda bado haujabadilishwa, kwa sababu maji huingia kila wakati kwenye fani na lubricant hupoteza mali yake. Lubrication, kama inavyopaswa kuwa kwa ajili ya matengenezo, inahitaji kubadilishwa kila kilomita 30, na kwa wale wanaopiga bomu nje ya barabara, ni bora hata mara nyingi zaidi, ikiwezekana baada ya elfu 000. Kwa kuongezea, jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba fani zilizoshindwa hazijisaliti kwa njia yoyote na hazitoi sauti, kama kwenye mashine zingine. Na mwisho, wanaanza kula kitovu, na kisha unapaswa kubadilisha sio tu fani, lakini pia kitovu, na hii sio jambo la bei nafuu. Kwa kuongeza, fani za magurudumu ya mbele ni tapered-adjustable, yaani, unahitaji kujua jinsi ya kurekebisha, na ikiwa unaimarisha zaidi, huanza kula kitovu. Hakuna shida na shoka za nusu, hazijawahi kupotoshwa. Kitu pekee kinachotokea ni kwamba baada ya kukimbia vizuri kwa maelfu chini ya 15, ikiwa inakuwa muhimu kuondoa shafts ya axle, basi shida kubwa kama hiyo inatokea, kwa sababu kuzaa haiwezi kuondolewa, na unapaswa kutumia karibu kulehemu gesi. ili kuwasha moto na kwa namna fulani kuondoa shimoni ya axle. Mbele zaidi! Tatizo la kawaida sana hutokea katika Niva, hii ni kutokana na vifuniko vya gari. Wamechanwa kila wakati, kwani muundo wa kesi hiyo unavutia sana. Hata wakati wa kuwekwa, wanaonekana kugeuka kidogo, na wakati wa kuzungushwa, wanajisaga. Na hii inaongoza kwa ukweli kwamba ikiwa kifuniko hakijabadilishwa kwa wakati, lubricant huosha na gari inashindwa. Na chini ya ushawishi wa kutu, haraka sana hula splines za shimoni, na wakati wa kuibadilisha, mara nyingi hutokea kwamba shimoni haifanyiki katika huduma na unapaswa kubadilisha mkusanyiko mzima wa gari. Kwa hiyo, vifuniko vya gari lazima vifuatiliwe daima, au kubadilishwa baada ya muda mfupi. Niva haina shida na kusimamishwa kwa nyuma, zaidi, ikiwa utapiga bomu nje ya barabara, basi baa za nyuma zinaweza kwenda hadi kilomita 150. Lakini fani za mpira huruka haraka sana, haziendi barabarani zaidi ya kilomita elfu 100, lakini kwa operesheni ya uangalifu wanauguza angalau kilomita 000. Na usisahau kufuata vifuniko vya uendeshaji. Uendeshaji ni wa kuaminika kabisa, na huendesha bila kukarabati kwa takriban mileage elfu 50. Uendeshaji wa trapezoid hutumikia kutoka kilomita 100 hadi 000, wachukuaji wa mshtuko ni angalau elfu 100. Kunaweza kuwa na matatizo na kusimamishwa mbele wakati wa kuendesha gari kwa faragha juu ya ardhi mbaya, vitalu vya juu vya kimya vinashindwa. Pia, wakati wa kutengeneza, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba axles ya levers kutua moja kwa moja kwa boriti na itakuwa vigumu sana dismantle yao, unaweza kuwa na mapumziko kwa kulehemu gesi.

Kwenye breki kwenye Niva, hakuna maswali hata kidogo. Tu baada ya barabarani, breki za nyuma lazima zisafishwe. Silinda kuu ya breki haifanyi kazi hata kidogo, na mitungi ya kuvunja yenyewe inaendesha karibu elfu 100.

Kwa umeme. Takriban katika kila gari la kumi, squeaks ya shabiki wa heater inaonekana. Mara nyingi hii inajidhihirisha katika baridi. Hii inatishia kuchukua nafasi ya shabiki, haiwezi kurekebishwa. Hydrocorrector ya taa pia mara nyingi huvunja, zilizopo hupasuka, na kwa sababu hiyo, hata ukiinua corrector hadi mwisho, taa za kichwa bado zinaangaza chini ya kiwango cha chini kinachoruhusiwa. Kitu kingine kama hicho: pete ya msukumo wa pampu ya mafuta, huanguka kwenye kuelea na kiwango cha mafuta kwenye tanki kinaonyeshwa vibaya. Na ili kuondoa tatizo hili, mara nyingi ni muhimu kuondoa sakafu ya mambo ya ndani, paneli, trim ili kufuta pampu. Ukarabati huu unachukua saa 2 za kawaida kwenye kituo cha huduma.

Kimsingi, kulingana na Lada Niva, labda kila kitu. Kwa ujumla, maoni yangu ni kwamba sasa Niva VAZ 2121, pamoja na matengenezo ya wakati na uendeshaji wa kawaida, ni hadi 100 ki. kwa ujumla ni gari lisilo na usumbufu. Na jambo kuu ni kufuatilia daima hali ya gari na mara kwa mara kupitia matengenezo na kubadilisha matumizi yote.

Ikiwa ukarabati ni muhimu, unaweza kufanya hivyo mwenyewe, jambo kuu ni uchaguzi wa vipuri vya ubora wa juu. Ili kufanya hivyo, ni bora kufanya kazi kila wakati na wauzaji wanaoaminika, kwani sasa unaweza kuagiza kila kitu kutoka duka la mtandaoni la vipuribadala ya kupoteza muda mwingi kutafuta.