Gari la mtihani Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Katika sehemu ya C iliyokaa kwa muda mrefu, magari kutoka Asia sasa yanatawala onyesho hilo, na Wajapani na Wakorea hawataki kuachana na soko hili. Vitu vyote vipya vimebadilisha mtindo wao, lakini kwa jumla wanaweka mila yao.
Baada ya wauzaji bora kama Ford Focus, Chevrolet Cruze na Opel Astra kuondoka nchini mwetu, darasa la gofu nchini Urusi lilipungua sana, lakini halikutoweka. Soko bado limejaa ofa, na ikiwa chaguo kwa Skoda Octavia au Kia Cerato inaonekana kuwa ya kimfumo, basi unaweza kuzingatia Toyota Corolla mpya au Hyundai Elantra iliyosasishwa. Licha ya kuonekana kwao kwa kawaida, mifano hii ina seti nzuri sana ya sifa za watumiaji.
Moscow iliamka katika zogo la Mwaka Mpya. Kwa nusu saa, Toyota Corolla, iliyobanwa na mtego wa trafiki kwenye Barabara ya Pete ya Moscow, haiendi popote. Lakini injini inaendelea kupura bila kufanya kazi, na matumizi ya wastani kwenye skrini ya kompyuta kwenye bodi huanza kufanana na kipima muda. Nambari 8,7 inabadilika kuwa 8,8, na kisha 8,9. Baada ya dakika nyingine 20-30 bila kusonga, thamani inazidi alama ya kisaikolojia ya lita 9.
Mifumo ya kuanza / kuacha haijawekwa kwenye sedan ya junior ya Toyota hata kwa malipo ya ziada. Kwa hivyo, labda ni kwa bora ambayo Corolla hutolewa nchini Urusi na injini moja tu ya lita 1,6. Ndio, injini hii inayotamaniwa asili haina utendaji bora: ina 122 hp tu. Bado, yeye hukabiliana vizuri na mashine ya tani 1,5. Kuongeza kasi kwa "mamia" katika sekunde 10,8 hupimwa na kutulia, lakini haujisikii kuzuiliwa. Angalau katika jiji.
Kwenye wimbo, hali haibadiliki kuwa bora. Unazama kasi, na gari inachukua kasi iliyochujwa sana. Kuongeza kasi kwa kuruka ni kisigino cha Achilles cha Corolla. Ingawa CVT inafanya kazi kimantiki na inaruhusu injini kubana karibu na eneo nyekundu. Na kwa ujumla, nadhani kwamba petroli "nne" inasaidiwa na variator, na sio mashine ya kawaida ya moja kwa moja, inawezekana tu mwanzoni mwa harakati, wakati gari linapoanza kwa kutetemeka kidogo. Hii inaonekana hasa unapoanza kwa nguvu. Vinginevyo, operesheni ya anuwai haisababisha maswali yoyote.
Kwa ujumla, sedan ya Japani huacha maoni ya gari lenye usawa sana. Saluni ni pana, shina ni muhimu, ya kutosha, na kiwango cha chini cha madai ya ergonomics. Isipokuwa mwangaza mkali wa dashibodi ya hudhurungi huanza kukasirisha gizani. Lakini kuzingatia rangi hii ya muundo ni jadi mbaya kuliko saa maarufu za elektroniki kutoka miaka ya 80, ambazo ziliwekwa kwenye magari ya Toyota hadi 2016.
Mbali na taa isiyofanikiwa, kuna vitu vichache tu vya kukasirisha. Kwanza, vifungo vya kugeuza viti vyenye joto, ambavyo vinaonekana kuwa vya zamani sana, kana kwamba vimehamia hapa kutoka miaka hiyo hiyo ya 80. Na pili, mahali pa kiunganishi pekee cha USB cha kuchaji smartphone, ambayo imefichwa kwenye jopo la mbele mahali pengine kwenye eneo la sanduku la glavu. Bila kuangalia mwongozo wa maagizo, hautaipata.
Ndio, tayari kuna jukwaa la kuchaji bila waya wa rununu, lakini sehemu ya wale walio kwenye soko ni ndogo sana, kwa hivyo kontakt USB bado ni jambo la lazima kuiweka kwenye kabati kwa kiasi cha zaidi ya kipande kimoja.
Kile kinachoshangaza Corolla ni mipangilio yake ya chasisi. Baada ya kuhamia kwenye usanifu mpya wa TNGA, gari hupendeza na usawa mzuri wa utunzaji na faraja. Tofauti na kizazi kilichopita cha sedan, ambayo ilisonga sana, hii inapendeza kwa utunzaji wa kutosha na athari nzuri. Wakati huo huo, nguvu ya nguvu ya dampers na laini ya safari ilibaki katika kiwango cha juu.
Kwa jumla, kikwazo pekee wakati wa kuchagua Corolla ni bei. Gari imeingizwa nchini Urusi kutoka kwa mmea wa Toyota Kituruki, kwa hivyo bei inajumuisha sio tu gharama, vifaa, ada ya matumizi, lakini pia ushuru mkubwa wa forodha. Na licha ya ukweli kwamba bei ya gari huanza kwa alama ya kupendeza ya $ 15, Corolla bado ni ghali.
Bei ya msingi ni gharama ya gari karibu "tupu" na "fundi". Toyota iliyo na vifaa vyema kwenye trim ya Faraja inagharimu $ 18. Na toleo la juu "Usalama wa Ufahari" na wasaidizi wa dereva na kifurushi cha msimu wa baridi litagharimu $ 784 haswa. Kwa pesa hii, Elantra atakuwa tayari na injini ya lita mbili na pia "juu". Kwa kuongezea, na bajeti kama hiyo, unaweza hata kuangalia kwa kina Sonata ya msingi.
Ni mvivu tu ambaye hakuambia ni kwa kiasi gani Hyundai amekasirika kwa kulinganisha kati ya mifano ya Elantra na Solaris. Nadhani ni kwa sababu ya kufanana na kaka huyo mdogo kwamba Elantra alifanyiwa upunguzaji mkali kama huo, na sasa ina sura yake mwenyewe. Ukweli, ni hii ndiyo iliyosababisha mabishano mengi, lakini sasa gari hili hakika halijachanganywa na Solaris.
Ni muhimu pia kwamba baada ya kuweka tena sedan ilipokea macho ya LED. Na ni nzuri: hupiga kwa mbali na mwanga mkali mkali. Inasikitisha kwamba inapatikana tu kuanzia usanidi wa tatu. Na matoleo mawili ya msingi na injini ya lita 1,6 bado yanategemea nuru ya halogen. Badala ya taa za taa, chokaa inayong'aa ya chrome inazunguka taa za kawaida. Na kwa sababu ya ukosefu wa washer ya taa, gizani, macho kama hayo hayaonekani kuwa chaguo nzuri sana.
Lakini Elantra iko sawa na mahali. Shina kubwa na fursa za pembeni huchukua karibu lita 500 za mzigo, na kuna nafasi chini ya sakafu kwa tairi kamili ya vipuri. Upana wa sedan hii ndogo inashangaza hata katika safu ya nyuma. Watatu wanaweza kukaa hapa kwa uhuru, na wawili watajisikia kifalme, wakitegemea kiti cha mkono laini.
Pia kuna nafasi ya kutosha mbele, na kwa suala la ergonomics, Elantra sio duni kwa Wazungu. Mipangilio ya kiti na usukani ya kufikia na urefu ni pana ya kutosha. Kuna kituo cha mikono katikati kati ya dereva na abiria, na chini yake kuna sanduku kubwa. Hata matoleo yanayopatikana yana udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili, na deflectors kwa abiria wa nyuma. Pia wana haki ya sofa yenye joto. Kwa ujumla, hata katika usanidi rahisi, sedan ina vifaa vya kutosha.
Kwa kwenda Elantra na MPI ya lita 1,6 inayotarajiwa na uwezo wa 128 hp. na. na mshangao wa kupendeza wa kasi "sita". Injini ina nguvu sana, kwa hivyo inatoa nguvu ya sedan. Na tu unapokwenda kwa kupita kwa muda mrefu, kuna hamu ya wazi ya kuongeza traction. Kwa hisia za kibinafsi, gari la Kikorea lina nguvu zaidi kuliko Toyota Corolla, ingawa kwenye karatasi kila kitu ni tofauti. Au hisia kama hiyo imeundwa na mashine ya moja kwa moja, ambayo, pamoja na swichi zake, hufanya kuongeza kasi sio sawa na tofauti ya Kijapani.
Kama pendenti, hakuna mshangao hapa. Kama Elantra ya kabla ya kutengeneza, gari hili halipendi udanganyifu wa barabara. Mashimo makubwa hufanya kazi vizuri, lakini yana kelele. Kwa kuongezea, sauti kutoka kwa operesheni ya kusimamishwa zinaingia wazi ndani ya mambo ya ndani. Matairi yaliyofunikwa pia yanasikika vizuri. Wakorea wameokoa wazi juu ya kuzuia sauti ya matao.
Walakini, unaweza kuvumilia kasoro nyingi za gari unapoangalia orodha ya bei. Elantra hutolewa katika matoleo manne Anza, Msingi, Yaliyomo na Elegance. Kwa "msingi" utalazimika kulipa angalau $ 13. Toleo la juu na injini ya lita mbili litagharimu $ 741, na uwepo wa kitengo kama hicho pia unaweza kucheza kwa niaba ya Elantra.
Kwa kiwango cha wastani cha trim ya Active na injini ndogo na usambazaji wa moja kwa moja, ambao ulijaribiwa, utalazimika kulipa $ 16. Na kwa pesa hiyo, utakuwa na udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili, sensa ya mvua, viti vyenye joto na usukani, kamera ya kurudisha nyuma, sensorer za maegesho ya mbele na nyuma, udhibiti wa cruise, Bluetooth, mfumo wa sauti ya skrini, lakini halogen tu macho na mambo ya ndani ya kitambaa. Hii pia ni hoja inayompendelea "Mkorea".
| Aina ya mwili | Sedani | Sedani |
| Размеры (urefu, upana, urefu), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Wheelbase, mm | 2700 | 2700 |
| Kiasi cha shina, l | 470 | 460 |
| Uzani wa curb, kilo | 1385 | 1325 |
| aina ya injini | Petroli R4 | Petroli R4 |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | 1598 | 1591 |
| Upeo. nguvu, l. na. (saa rpm) | 122/6000 | 128/6300 |
| Upeo. baridi. wakati, Nm (saa rpm) | 153/5200 | 155/4850 |
| Aina ya gari, usafirishaji | CVT, mbele | AKP6, mbele |
| Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Upeo. kasi, km / h | 185 | 195 |
| Matumizi ya mafuta (mchanganyiko uliochanganywa), l kwa kilomita 100 | 7,3 | 6,7 |
| Bei kutoka, $. | 17 265 | 15 326 |
