Baiskeli ya mtihani: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Haishangazi, Twin mpya ya Afrika ilikuwa hit, sisi wenye magari wa Ulaya tuliipokea vizuri na hamu ya mtindo huu ilikuwa dhahiri sana kwani ilikua inauzwa zaidi katika masoko kuu. Mawasiliano yangu ya kwanza na yeye (tulikwenda kwa AM05 2016 au tulivinjari kumbukumbu ya vipimo kwenye www.moto-magazin.si) pia ilikuwa imejaa maoni mazuri, kwa hivyo nilikuwa na hamu sana jinsi atakavyofanya kwenye mtihani ambao unadumu zaidi, na katika operesheni ya kila siku, wakati pikipiki inajaribiwa kabisa na matumizi halisi ya mafuta na matumizi katika barabara tofauti hupimwa; sisi pia tunashirikiana kwa kila mmoja katika mhariri ili kupata maoni ya pili.

Ninakubali kwamba baada ya jaribio la Honda VFR na DCT nilikuwa nimekata tamaa kidogo, haikunishawishi, kwa hivyo nilikaa kwa wasiwasi juu ya Afrika Twin na kizazi cha hivi karibuni cha maambukizi haya mawili ya clutch. Lakini lazima nikiri kwamba ingawa mimi si shabiki wa wazo hili, wakati huu sikukata tamaa. Binafsi, bado ningefikiria juu ya baiskeli hii na sanduku la gia la kawaida, kwa sababu kuendesha na clutch ni asili zaidi kwangu, sio kidogo na clutch kwenye uwanja ninaweza kusaidia kuinua gurudumu la mbele, kuruka juu ya kikwazo, kwa kifupi, Mimi ndiye bwana kamili biashara yao kwenye injini. Na usafirishaji wa DCT (ikiwa ni rahisi kwako kuelewa, ninaweza pia kuiita DSG), kompyuta inanifanyia mengi kupitia sensorer, sensorer na teknolojia. Ambayo ni nzuri kwa kanuni kwa sababu inafanya kazi vizuri, na ninaona kuwa kwa asilimia 90 ya wanunuzi hii ni chaguo muhimu kabisa na nzuri. Walakini, ikiwa wewe ni aina ya mtu anayesafiri sana kuzunguka jiji au anafurahiya "kupanda comet", napendekeza sanduku hili la gia. Uraibu huo ulichukua haswa hadi taa ya kwanza ya trafiki. Tena kwa bahati mbaya nilinyoosha vidole vyangu ili kubana clutch, lakini kwa kweli nilinyakua tupu. Hakuna lever upande wa kushoto, tu lever ndefu ya kuvunja mkono ambayo inafaa kwa maegesho au kuendesha gari kutoka kilima, kwa hivyo sio lazima ubonyeze kanyagio la nyuma la kuvunja na mguu wako wa kulia. Pia sikukosa lever ya gia, kwani sanduku la gia lilichagua gia kwa busara, au mimi mwenyewe niliwachagua kwa kupenda kwangu kwa kubonyeza vitufe vya kuhama kwenda juu au chini. Mpiga picha Sasha, ambaye nilipiga picha kwenye kiti cha nyuma, alishangaa jinsi inavyofanya kazi vizuri, lakini yeye ni dereva ambaye amepata usambazaji bora wa moja kwa moja katika magari ya kisasa zaidi. Kwa njia hii, usafirishaji wa DCT hutoa safari nzuri sana ambayo pia ni salama kwani kazi moja imefanywa, kwa hivyo unaweza kuzingatia zaidi kuendesha na pia kushikilia usukani kwa mikono miwili. Inabadilika kimya kimya, haraka na vizuri kutoka kwa gia ya kwanza hadi ya sita, ikihakikisha kuwa laini-mbili haitumii gesi nyingi. Katika jaribio, matumizi yalikuwa kati ya lita 6,3 hadi 7,1 kwa kila kilomita 100, ambayo ni mengi, lakini kwa kuzingatia injini ya lita na nguvu ya kuendesha, bado sio mbaya. Walakini, Honda bado ana mengi ya kufanya kazi.

Mara mbili lazima nimsifu Africo Twin na sanduku la gia la DTC. Kwenye barabara za changarawe zilizopotoka ambapo niliwasha programu ya barabarani

Juu yake, ABS ya nyuma ilizimwa na ushawishi wa nyuma wa gurudumu uliwekwa kwa kiwango cha chini (kwanza ya tatu iwezekanavyo), Twin ya Afrika iling'aa haswa. Kwa kuwa imevaliwa na matairi ya barabarani (asilimia 70 ya barabara, asilimia 30 ya kifusi), nilifurahiya kuendesha gari sahihi na kwa nguvu na hali ya usalama. Kuangalia mita wakati nilikuwa naendesha gari la tatu kwa mwendo wa kilomita 120 kwa saa kwenye kifusi nyembamba katikati ya msitu, mbali na watu (kabla ningekutana na dubu au kulungu), bado nilikuwa nikishangaa jinsi inavyoweza kwenda haraka, na nilikuwa nimetulia kidogo. Kusimamishwa hufanya kazi, msimamo juu ya pikipiki ni bora kukaa na kusimama, kwa kifupi, shauku!

Inafurahisha zaidi wakati taa ya trafiki inageuka kuwa ya kijani kibichi na wewe ukivuta halafu inavuta kimchezo, inaimba vizuri na inakusanya mbele. Hakuna haja ya kubadilisha gia na kutumia viboko, ni "comatose" kabisa. Kwa hivyo Honda, weka DTC kwenye mifano mingine, tafadhali.

maandishi: Petr Kavčič, picha: Saša Kapetanovič

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Motocentr Kama Domžale

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 14.490 XNUMX (z ABS katika TCS) €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: d + 2-silinda, 4-kiharusi, kilichopozwa kioevu, 998 cc, sindano ya mafuta, kuanza kwa magari, 3 ° mzunguko wa shimoni

  Nguvu: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Torque: 98 Nm saa 6000 rpm

  Uhamishaji wa nishati: 6-kasi moja kwa moja, mnyororo

  Fremu: chuma tubular, chromium-molybdenum

  Akaumega: diski ya mbele mbili 2mm, diski ya nyuma 310mm, kiwango cha ABS

  Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa telescopic uma, nyuma inayoweza kubadilishwa mshtuko mmoja

  Matairi: 90/90-21, 150/70-18

  Tangi la mafuta: 18,8

  Gurudumu: 1.575 mm

  Uzito: Kilo 208 bila ABS, kilo 212 na ABS, kilo 222 na sanduku la gia la ABS na DCT