Grilles za mtihani: Renault Megane Berline TCe 130 Line ya Nishati ya GT

Mwanzoni ilikuwa ya kupendeza kuwatazama wakijikwaa, na baada ya kuangalia habari kutoka kwa leseni ya barabara, walishangaa. TCe 130 inasimama kwa injini ndogo lakini nzuri. Matumizi ya mafuta tu hayako chini tena.

Lakini kwa utaratibu.

Megane katika mavazi ya Berlin ni toleo la milango mitano na muundo uliosasishwa kamili na vifaa vya GT Line. Vifaa hivi havijulikani tu kutoka nje, lakini pia kutoka ndani: mlango wa mlango wa Renault Sport unakungojea kwenye mlango, viti vyema na kichwa cha kichwa ambacho kinasema wazi GT Line, na usukani wa ngozi na kushona nyekundu. Mikono. Pamoja na vifaa vingine, redio yenye swichi za usukani, mifuko miwili ya hewa ya mbele na miwili ya upande, mapazia ya hewa, cruise control, kikomo cha kasi, kiyoyozi cha njia mbili na kiolesura cha R-Link chenye skrini ya kugusa na hata urambazaji yenyewe. wanaohitaji wataridhika.

Lakini furaha ya kweli huanza chini ya kofia, ambapo injini ya 1,2-lita ya silinda nne na sindano nzuri, matunda ya muungano wa Renault-Nissan, imewekwa. Nissan imetunza injini, wakati Renault imetunza mwako bora na teknolojia ya hewa ya kulazimishwa. Injini ni monoblock halisi, kitu pekee tulichokosa ni jerk nyuma kwa kasi kamili. Ingawa haifanyi hivyo, hutoa mchapuko unaoendelea sana inapoanza "kuvuta" mapema kama 1.500 rpm na haikomi hadi upau mwekundu unaoanza saa 6.000.

Kwa kweli, tulitarajia torque zaidi kutoka kwa "farasi wa turbo" 130, lakini mwishowe tulikubaliana na marafiki waliotajwa hapo juu kwamba kwa kuongeza kasi ya sekunde 10 na kasi ya juu ya kilomita 200 kwa saa (kumbuka 270 km / h kwenye counter). !) Hatuna chochote cha kulalamika. Tulikubaliana kwamba inachukua dereva asiye na wasiwasi sana kukosa mabadiliko ya wakati unaofaa, kwa sababu basi injini ya kawaida zaidi haiwezi kupumua bila msaada wa turbocharger. Lakini hii inaweza tu kuwa tusi kwa dereva! Kweli, tunafikiria nini juu ya madereva kama haya, tunaweza kuelewa kutoka kwa maneno ya spicy ya mazungumzo yetu, ambapo tulikubaliana kwamba dereva anapaswa kuwa beech kabisa, kushoto, keel, na kadhalika, na sifa zote hazipaswi kuandikwa kabisa kwa sababu. kwa udhibiti. .

Tulitaja matumizi. Kwenye mtihani, ilikuwa lita 8,4, kwenye mzunguko wetu wa kawaida lita 6,3. Kulingana na alama ya kwanza, hizi ni nambari za juu kabisa, ingawa ukiangalia kwa karibu meza yetu ya gharama unaonyesha kuwa sio mbaya sana. Petroli ya TCe yenye nguvu ya farasi 130 hutumia lita 0,6 tu zaidi ya dizeli yenye nguvu sawa ya dCi 130 turbo kulingana na sheria za barabara, ambayo sio ushuru mkubwa kwa utulivu na uboreshaji, sivyo? Lakini badala ya kuanzisha vita kati ya watetezi wa turbodiesel na turbo-petroli, tunaweza kuhitimisha kuwa katika Renault una chaguo la wote wawili. Na wote wawili ni wazuri. Ushahidi wa hili ni onyo la kuhama kwa wakati, ambalo pia huwasha injini ya TCe saa 2.000 rpm - sawa na dCi.

Ikiwa unashangazwa na RS ndogo, basi hutazama Kidogo 1 kwenye Mfumo XNUMX, ambapo Renault amekuwa juu kwa miaka kadhaa. Pia na injini mpya za turbocharged. Inaonekana marafiki wangu hawaangalii programu za kutosha za michezo Jumapili alasiri pia.

Imeandaliwa na: Aljosha Giza

Renault Megane Berline TCe 130 Nishati GT Line

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	14.590 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	19.185 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,2 s
Kasi ya juu:	200 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,4l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli ya turbocharged - uhamisho 1.197 cm3 - nguvu ya juu 97 kW (132 hp) saa 5.500 rpm - torque ya juu 205 Nm saa 2.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5).
Uwezo:	kasi ya juu 200 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,7/4,6/5,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 124 g/km.
Misa:	gari tupu 1.205 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.785 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.302 mm - upana 1.808 mm - urefu wa 1.471 mm - wheelbase 2.641 mm - shina 405-1.160 60 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 62% / hadhi ya odometer: km 18.736
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,2s
402m kutoka mji:	Miaka 17,2 ( 131 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,0 / 12,9s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	12,6 / 15,5s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	200km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	8,4 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,5m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Kwa muda mrefu kama uhamishaji mkubwa (1.6) unabadilishwa na injini bora ya mwako na turbocharger ya kisasa, hatuna chochote cha kuogopa.

Tunasifu na kulaani

magari

viti vya kuzama

MATAIRI

kadi nzuri badala ya ufunguo

usukani

matumizi ya mafuta

hana sensorer za maegesho ya mbele