Lattice ya Mtihani: Lexus CT 200h Finesse
Watu wengi hawapendi hii, na tukubaliane nayo, katika darasa dhabiti hakuna nafasi nyingi kwa wabunifu kuzunguka, hmm, kujiingiza. Labda hii ni dhahiri zaidi huko Lexus (au kampuni yake mzazi Toyota), kwani bado wanaunda wasifu wao huko Uropa na hawawezi kumudu kupita kiasi. Unaweza kukataa tu Lexus LFA ikiwa unanielewa. Lakini lengo la mikakati yao lilikuwa tofauti: kutoa teknolojia yote na heshima katika gari ndogo, ambayo walifanya vizuri kabisa. Wacha tuzungumze juu ya teknolojia kwanza: Gari ya umeme ya kilowatt 1,8 iliongezwa kwa injini ya petroli ya lita 73kW 60, na yote ilijumuishwa katika mfumo ambao unatoa kilowatts 100 au zaidi ya "farasi" 136 za ndani. Kidogo sana? Labda kwa kuendesha kwa nguvu, kwa sababu basi CVT pia hupiga kelele kali, lakini sio kwa safari nzuri wakati unapoangalia mita ya mafuta na jicho moja.
Utulivu wa kuendesha jiji ni wa kutia moyo, hata ikiwa wewe sio mpenzi wa gari la umeme. Hapo ndipo redio ya msemaji wa juu-10 inakuja mbele (hiari!), Na heck, unaweza hata kufikiria bila kuwa na wasiwasi juu ya ucheshi wa injini. Kugusa kwa ujasiri wa kanyagio ya kuharakisha, kwa kweli, inahitaji msaada wa haraka kutoka kwa injini ya petroli, na kwa pamoja hutoa wastani wa lita 4,6 kwenye paja letu la kawaida. Kwa hivyo, ikiwa utasimamisha uendeshaji wako upunguze matumizi ya mafuta, utakuwa unaendesha turbodiesel kwenye gari hili, lakini bila kelele ya kukasirisha na harufu mbaya ya mikono wakati wa kuongeza mafuta. Halafu inakuja aina ya vifaa. Ikiwa ningetaka kuziorodhesha zote, ningehitaji angalau kurasa nne kwenye jarida hili, kwani tayari kuna mifumo mingi ya msaada.
Tunaweza kutaja mfumo wa utulivu wa VSC, uendeshaji wa umeme wa EPS, msaada wa kuanza kwa HAC, ECB-R elektroniki inayodhibitiwa na kusimama upya, kitufe cha busara ... Halafu kuna kifurushi cha Finesse ambacho kinaongeza taa za ukungu za mbele, magurudumu ya alloy 16, mbele na sensorer za nyuma za maegesho, kamera inayogeuza nyuma, rangi ya gloss ya chuma, urambazaji na spika zilizotajwa hapo juu, pamoja na ufunguo mzuri wa msaada wa kuingia na kutoka na kuanza. Bei, kwa kweli, sio ya chini, lakini angalia picha ya mambo ya ndani, ambapo ngozi inatawala juu na kituo cha kituo, ambacho pia kina funguo kubwa na maandishi ya madereva wakubwa. Viti ni umbo la ganda na chasisi ni ngumu kidogo kuliko ile ya michezo ya 200h ingependa. Dereva ana chaguzi tatu za kuendesha gari: Eco, Kawaida na Michezo.
Katika kesi ya kwanza, counters ni rangi ya bluu, na katika mwisho, katika nyekundu. Chassis kwenye barabara ya shimo inaweza hata kuwa ngumu sana, lakini bado inahisi vizuri, kwani abiria wengine wataipenda pia. Tulikuwa tunakosa nafasi zaidi ya shina na nafasi zaidi ya kuhifadhi, na mimi binafsi nilipenda sana kuwa kiweko cha katikati kilikuwa karibu vya kutosha na upande wa nyota wa dereva. Je, ungekubali? Shukrani kwa faraja na utulivu wa kuendesha gari kuzunguka jiji, kwa hakika, ningefurahi sana kwenye vituo vya gesi. Uchezaji huo mdogo ambao Prius haujawahi kutoa pia unachukuliwa kuwa jambo zuri. Bei tu, sura ya nje na saizi ya shina ilizidi kidogo. Ni nini muhimu zaidi kwako?
maandishi: Aljosha Giza
CT 200h Finesse (2015)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 23.900 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 30.700 € |
| Nguvu: | 73kW (100 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Kasi ya juu: | 180 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 3,6l / 100km |
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1.798 cm3 - nguvu ya juu 73 kW (100 hp) saa 5.200 rpm - torque ya juu 142 Nm saa 4.000 rpm. Motor umeme: kudumu sumaku synchronous motor - lilipimwa voltage 650 V - upeo nguvu 60 kW (82 hp) saa 1.200-1.500 rpm - kiwango cha juu torque 207 Nm saa 0-1.000 rpm. Mfumo kamili: 100 kW (136 hp) nguvu ya juu Betri: Betri za NiMH - uwezo wa 6,5 Ah. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendeshwa na magurudumu ya nyuma - upitishaji unaobadilika kila wakati na gia za sayari - matairi 205/55 R 16 (Primacy ya Michelin). |
| Uwezo: | kasi ya juu 180 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 82 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.370 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.790 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.350 mm - upana 1.765 mm - urefu wa 1.450 mm - wheelbase 2.600 mm - shina 375-985 45 l - tank ya mafuta XNUMX l. |
Vipimo vyetu
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / hadhi ya odometer: km 6.851 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,0 ( 126 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | Upimaji hauwezekani na aina hii ya sanduku la gia. S |
| Kasi ya juu: | 180km / h (Lever ya gear katika nafasi D) |
| matumizi ya mtihani: | 7,0 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 4,6 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,8m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Lexus sio kubwa tu, lakini pia ni ya kifahari. Ikiwa unataka gari ndogo, kama mwanamke, unaweza kumpa muungwana mzuri wa malipo.
Tunasifu na kulaani
kuendesha gari kwa jiji lisilosikika
matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida (kwa injini ya petroli)
kazi
vifaa vilivyotumika
viti vya kuzama
saizi ya shina
nafasi ndogo sana ya kuhifadhi
bei
chassier ni ngumu sana kwenye barabara yenye matuta
chini ya uwazi
