Mtihani: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUVs ni nyumba yake ya pili

Katika mada yangu ya kwanza rasmi huko Milan mnamo 2019, nilizungumza na dereva wa mkutano wa Yamaha. Adrien Van Bevern na kumuuliza anachofikiria kuhusu Tener 700 mpya.... Alisema kuwa inakwenda vizuri sana kwake, hakika sio kama gari la mbio la Dakar, lakini kuna mengi unaweza kufanya nayo. Hisia ya kwanza kabisa ya Zaragoza ya Uhispania ilithibitisha kuwa hii ni pikipiki halisi ya barabarani, na mtihani niliopitisha hapa nyumbani ulithibitisha hii tena.

Baada ya kukimbizwa kwenye barabara za changarawe, niliamua kuendesha hata baada ya sehemu nyepesi ya paja ya kawaida ya mtihani wa pikipiki ngumu. Yamaha aliendesha kwa utani juu ya wimbo uliovunjika uliojaa njia na miamba inayojitokeza. Hadi sasa, sijawahi kupanda sehemu hii kwa urahisi na utimilifu kwenye pikipiki yoyote ya kutembelea ya enduro.... Tairi kavu za barabarani za Pirelli zimeonekana kuwa chaguo bora, lakini kwa matope nitahitaji matairi ya FIM enduro, ambayo ndio aina inayotumika kwenye baiskeli ngumu za enduro, saizi za gurudumu kwa kweli pia zinafanana na viatu vya barabarani.

Matairi hushikilia vizuri lami na ni kamili kwa injini hai ambayo Ténéré 700 huweka. kati ya pikipiki za kuchekesha na nyepesiambayo nimewahi kuendesha. Kuna nguvu ya kutosha, injini inafanya kazi vizuri katika safu zote za rev. Wakati gesi inapoongezwa, injini inaharakishwa kila wakati na inatoa uchangamfu ambao ningetarajia kutoka kwa pikipiki ya kisasa. Injini ya twin-silinda ya 2cc, 689-horsepower CP74 ina sanduku la gia ambalo lina ukubwa mzuri kwa kuendesha gari nje ya barabara na pia barabara ya jiji au nchi.

Uwiano wa gia ni mfupi na mabadiliko ya gia ni sahihi ya kutosha kutoa kukimbilia kwa adrenaline ya michezo. Gia ya kwanza ni fupi kama baiskeli ngumu za enduro, na ya sita ni ya kutosha kuweka matumizi ya mafuta wastani hata kwa kasi ya kusafiri.. Ténéré 700 huenda kwa urahisi kwa 140 km / h, lakini pia inaweza kufanya zaidi, na huanza tu kukojoa wakati nambari zinatoka 180 hadi 200 km / h. Katika mtihani, tulipima lita 5,7 kwa kilomita 100, ambayo Asilimia 70 ilikuwa barabarani, katika jiji na kwenye barabara kuu, na wengine - kwenye barabara ya changarawe na kidogo kwenye eneo kubwa, ambapo kuendesha gari hutokea hasa mahali pa kwanza. na gia ya pili.

Na tanki ya lita 16, hiyo inatosha hata kwa safari ya siku nzima ya safari kwenye barabara za changarawe mbali na vituo vya gesi. Msimamo wa kuendesha gari pia ni sahihiAsubuhi yenye baridi, anahisi usalama wa kutosha kutoka upepo ili kuitwa msafiri. Vinginevyo, inatoa msimamo wa kweli wa enduro nyuma ya upau mpana na wa hali ya juu, ambayo hutoa safari nzuri na ya kupumzika wote wamekaa na kusimama.

Nilifikia kikomo tu wakati niliifanya kwa mikokoteni ya haraka kwa mtindo wa Dakar, alipanda kwenye mashimo. Inajulikana hapa kwamba kusimamishwa bado kumeathiriwa na kwa kweli huwezi kuruka juu ya matuta kama unavyoweza kwenye enduro ngumu au msalaba wa gari.... Lakini, kwa kweli, hizi ni kali, na kwenye safari za adventure hii sio swali. Wakati nikijumlisha euro na kugundua kuwa bei iko chini ya elfu 10, naweza kusema kuwa kifurushi hicho ni sahihi na kwamba historia ya hata pikipiki kali kabisa katika Yamaha Ténéré haitaisha.

Uso kwa uso: Matyaz Tomažić

Kwangu, hii ndio pikipiki bora ya Yamaha na injini hii. Imetulia sana hata kwa kasi kubwa. Ingawa mimi ni dereva mrefu, nilijisikia vizuri kusimama juu yake. Ninaipenda kwa sababu ni nyembamba, inayoweza kuendeshwa sana na inakualika kwenye safari ya kusukuma adrenaline. Kwenye karatasi, anaweza kuwa sio mwenye nguvu, lakini aonyeshwe kwamba farasi anayeweza ni wa kukasirika sana.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Yamaha Motor Slovenia, doo ya Timu ya Delta

  Bei ya mfano wa msingi: 9.990 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 9.990 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda mbili, ndani ya mstari, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, na sindano ya mafuta ya elektroniki, ujazo: 689 cc

  Nguvu: 54 kW (74 km) saa 9.000 rpm

  Torque: 68 Nm saa 6.500 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

  Fremu: chuma cha tubular

  Akaumega: 2mm mbele diski mbili, diski ya nyuma ya 282mm, caliper 245-piston, ABS (inayoweza kubadilika kwa gurudumu la nyuma)

  Kusimamishwa: Mbele ya KYB, uma unaoweza kubadilishwa kabisa wa USD, kusafiri kwa 210mm, swingarm ya nyuma ya aluminium, kusimamishwa kwa KYB kubadilika, kusafiri 200mm

  Matairi: kabla ya 90/90 R21, nyuma 150/70 R18

  Ukuaji: 880 mm

  Tangi la mafuta: 16L; kiwango cha mtiririko 5,7l / 100km

  Uzito: Kilo 187 (uzito kavu)

Tunasifu na kulaani

upatanisho

uwezo wa shamba

injini kubwa

urahisi wa kuendesha gari

ABS inabadilishwa kwa kuendesha nje ya barabara.

chaguzi nzuri za kuboresha na kuboresha barabara zaidi au toleo la barabara

ulinzi wa upepo juu ya 140 km / h

haina mfumo wa kudhibiti traction kwa magurudumu ya nyuma

haina vipini vya abiria vya serial

daraja la mwisho

Njia ya mbali zaidi ya pikipiki zote za kisasa za kutembelea za enduro tayari kwa safari kubwa ya barabarani. Na pikipiki hii, Yamaha inahudumia wale wote wanaotafuta pikipiki kwa kila siku, ndani na nje ya barabara.