Mtihani: Yamaha X-max 300 - shujaa wa mijini aliye na vifaa vingi

X-max 300 mpya haina uhusiano wowote na mtangulizi wake wa 250 2005cc (mnamo 2012 ilikuja ya pili katika jaribio la kulinganisha). Yamaha imeweka injini mpya ya silinda moja kwenye benchi tupu kabisa la kazi, sura mpya kabisa (kilo tatu nyepesi kuliko ile iliyomtangulia) na kusimamishwa karibu kabisa na breki.

Kusimamishwa mpya kwa faraja zaidi na raha

Yamaha imezingatia ukosoaji wa kusimamishwa kwa nyuma ngumu na imeweka mfano mpya na mshtuko wa nyuma wa kasi tano, na kuifanya X-max 300 iwe vizuri zaidi katika mipangilio yote kuliko ile iliyomtangulia. Walicheza pia kuzunguka na msimamo na pembe ya kusimamishwa na uma wa mbele, na hivyo kuchukua hatua mbele katika eneo la katikati ya mvuto na, kwa kweli, safari na utunzaji.

Shukrani zote hazitaenda kwa injini tu na muundo wote wa pikipiki hii, lakini pia kwa ukweli kwamba X-max sasa, kwa suala la vifaa, pikipiki tajiri zaidi katika darasa lake. Soketi mbili za kuchaji simu na vifaa vingine, nafasi iliyowashwa chini ya kiti, iliyo na ABS kama kawaida, na pia kuna mfumo wa kupambana na skid.

Kwa kuwa pikipiki hii itakuwa ya chaguo kwa kila aina ya wanunuzi, ina uwezo wa kurekebisha levers za kuvunja na kioo cha mbele, ambacho, kwa bahati mbaya, haina utaratibu wa kurekebisha vifaa. Ikiwa urefu wako uko nje ya kawaida, ni bora kupanda baiskeli hii juu. Ridge ya kituo cha juu hakika itawavunja moyo wale walio na kimo kifupi.

Kiti hakiwezi kufunguliwa wakati injini inaendesha.

Licha ya ujasusi wote anaotoa pikipiki hii, ukosoaji mkubwa tu ni mfumo wa kati wa kufunga na kufungua wa elektroniki, ambao sio wa kupendeza zaidi kwa watumiaji. Wasiwasi wangu mkubwa ni kwamba kiti hakitafunguliwa isipokuwa injini imezimwa.

Matumizi ya mafuta katika mtihani huo yalikuwa chini ya lita nne, ambayo inatia moyo kutokana na kasi ya jiji. Ukweli kwamba X-max 300 ni moja ya bora darasani kwa utayari, utendaji na vitendo pia inaweza kuwashawishi wale ambao vinginevyo wanaamini haiba na muundo wa Italia.

maandishi: Matthias Tomazic 

picha: Petr Kavchich

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Timu ya Delta Krško

  Gharama ya mfano wa jaribio: 5.795 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 292 cm33, silinda moja, maji yamepozwa

  Nguvu: 20,6 kW (km 28) kwa safu ya 7.250. / Dak.

  Torque: Bei Nm / min. 29 Nm saa 5.750 rpm / Dak.

  Uhamishaji wa nishati: isiyo na hatua, variomat, ukanda

  Fremu: sura ya bomba la chuma,

  Akaumega: diski za mbele 1 mm 267 mm, diski 1 nyuma 245 mm, ABS, marekebisho ya anti-slip

  Kusimamishwa: uma wa telescopic mbele, swingarm nyuma, mshtuko wa mshtuko unaoweza kubadilishwa,

  Matairi: kabla ya 120/70 R15, nyuma 140/70 R14

  Ukuaji: 795 mm

  Kibali cha ardhi: Kilo 179 (tayari kusafiri)

Tunasifu na kulaani

injini, utendaji

utendaji wa kuendesha gari

Vifaa

kubadili kuu kati

mgongo wa kati