Mtihani: Ubora wa Yamaha 300 // Matakwa mazuri

Yamaha Tricity 300 ni mgeni kabisa mwaka huu kwenye darasa la skuta ya magurudumu matatu, darasa ambalo, linapokuja kwa kundi lengwa la wanunuzi, halilengi kabisa waendesha pikipiki. Pamoja na Tricitia 300, Yamaha anajiunga na kikundi mahiri cha pikipiki na leseni ya dereva wa Jamii B. Na, kama vile tayari umegundua, hakuna uhaba wao kwenye barabara zetu.

Kama matokeo, ningeweza kuishia kwenye chapisho hili 300 ambayo mara moja iliiweka karibu na washindani wa Uropa ambao sio tu waligundua darasa hili, lakini pia waliijua vizuri. Lakini sitafanya. Kwanza, kwa sababu kutakuwa na wakati wa kutosha wa hii, na pili, kwa sababu ofa ya baiskeli za Yamaha, licha ya wazo kama hilo, ni anuwai ya kutosha kuwasilishwa kwa wasomaji wako kwa undani zaidi.

Yamaha kwa mara ya kwanza alitushangaza miaka mitano iliyopita na wepesi wa pikipiki yake ya kwanza yenye magurudumu matatu, Tricity 125/155, na kisha karibu akatushtua miaka miwili iliyopita na ubora bora wa safari ya Niken silinda tatu. Wakati muundo wa axle ya mbele ya zamani ni rahisi (lakini ni bora sana), mwisho huo ni ngumu zaidi na kwa hivyo, kwa hali ya laini, pia ni sawa kabisa na pikipiki za kawaida. Shida na nyingine ni kwamba (asante wema) haendeshi gari la Jamii B. Vivyo hivyo na ile ya kwanza, lakini kwa tofauti kwamba kwa sababu ya injini ndogo kuna pumzi ya kutosha kwa jiji na vitongoji. Walakini, Yamaha imeanzisha yenyewe kama kwamba yeye ni mzuri katika kubuni trilikili zinazoelekea.

Ya kati, au Tricity 300, kwa hivyo ni matokeo ya kimantiki ya hapo juu. Ubunifu wa mbele unaonekana zaidi kama Niken kubwa., lakini kwa tofauti kwamba uma mbili za kawaida mbili zimewekwa kwenye upande wa ndani wa magurudumu. Wakati nyuma ya pikipiki ni kutoka kiti cha nyuma, ambacho pia huficha injini ya silinda moja 292cc. Cm na "nguvu ya farasi" 28, karibu kabisa iliyokopwa kutoka XMax 300, mwisho wa mbele ni kubwa zaidi na, kwa kweli, ni nzito. Kwa hivyo, uzani wa pikipiki inalinganishwa na XMax ya kawaida ya tairi mbili (kilo 180) kwa kilo 60 halisi. Hakuna swali kwamba hii inaathiri uwiano wa nguvu-kwa-nguvu, kwa hivyo nadhani tu itakuwa bora kutoa mwisho wa nyuma na teknolojia yote inayohusiana na XMax 400cc kubwa, ambayo kwa kweli ni ghali zaidi. ...

 

Sitaandika kwamba farasi wa Yamaha ni wazimu haswa, lakini pamoja na usambazaji wa CVT ni wa kupendeza sana na pikipiki hupita haraka na kwa uhuru njia za makutano, na kwenye barabara kuu nambari ya tarakimu tatu inaonyeshwa haraka sana kwenye spidi ya mwendo. ... Kwa hivyo kuna uchangamfu wa kutosha.

Sawa na Niken, Tricity ina kusimamishwa mbele dhidi ya kusimamishwa kwa nyuma. makosa kumeza kwa upole sana... Ikiwa utapiga shimo na gurudumu la mbele la kushoto, hata sehemu ya athari haitahamishiwa kulia na kinyume chake. Faraja ya kusimamishwa mbele iko juu ya wastani, lakini maoni machache sana yanatumwa kwa usukani kwa shukrani kwa usukani mkarimu. Kwa hivyo, wakati mwingi, dereva hahisi hata kinachotokea chini ya magurudumu ya mbele, ambayo haimaanishi kwamba hawezi kuamini pikipiki wakati wa kona. Ukweli kwamba magurudumu ya mbele hushika kiwango cha juu cha kukamata wakati wa kuegemea na wakati wa kusimama inashikiliwa katika ufahamu wa dereva kwa maili, na kwa hivyo safari inakuwa sawa, bila kujali hali ya uso wa barabara.

 

Tricity 300 ina uwezo wa kupindika. kwa pembe kutoka digrii 39 hadi 41, Hii inamaanisha kuwa utapita makutano ya jiji vizuri na haraka sana, lakini utakuwa salama. Walakini, ninapendekeza uwe na usawa ujasiri na busara, kwani nguzo ya B itagusa ardhi mapema au baadaye. Kwa wakati huu, umati wa mwisho wa mbele utahamishiwa kwa gurudumu la ndani, na kwa sababu hiyo, sheria za mwili za mtego wa tairi zitabadilika kidogo. Tris katika hali kama hizo hasiti kusamehe na huruhusu marekebisho, lakini, kama ilivyoelezwa tayari, bado ni vizuri kujua kwamba utulivu unaoonekana kwa asilimia mia moja pia una mipaka yake.

Bei hasa inasimama kwa saizi yake, ambayo pia inatoa faida nyingi. Kuna ulinzi bora wa upepo nyuma ya mwisho wa mbele wa ukarimu, na nafasi chini ya kiti haijaisha kwa mahitaji ya kila siku. Kwa suala la faraja na nafasi, nilikosa sanduku muhimu tu kwa vitu vidogo mbele ya dereva, vinginevyo sehemu ya faraja na ergonomics inastahili kiwango bora. Vifaa vya kawaida ambavyo inashughulikia hakika ni muhimu kutaja. ufunguo wa ukaribu, marekebisho ya kupambana na kuingizwa, ABS, uwezo wa "kufunga" mhimili wa mbele na kuvunja maegesho.

Picha: Uroš Modlič.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Yamaha Motor Slovenia, doo ya Timu ya Delta

  Bei ya mfano wa msingi: 8.340 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 8.340 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 292 cm³, silinda moja, kilichopozwa maji, 4T

  Nguvu: 20,6 kW (28 HP) saa 7.250 rpm

  Torque: 29 Nm saa 5.750 rpm

  Uhamishaji wa nishati: variomat, Kiarmenia, lahaja

  Fremu: sura ya bomba

  Akaumega: mbele 2x disc 267 mm radial milima, nyuma disc 267 mm, ABS,
  
  
  mfumo wa kupambana na kuingizwa

  Kusimamishwa: mbele uma mbili telescopic,
  
  
  swingarm ya nyuma,

  Matairi: kabla ya 120/70 R14, nyuma 140/760 R14

  Ukuaji: 795 mm

  Tangi la mafuta: 13 lita

  Uzito: Kilo 239 (tayari kusafiri)

Tunasifu na kulaani

mwonekano,

utendaji wa kuendesha gari

faraja ya kusimamishwa mbele

breki

upana, ulinzi wa upepo

- Hakuna sanduku la vitu vidogo.

- Pedali za nafasi hunyanyasa

- Ina kituo cha habari bora (sasishwa zaidi).

daraja la mwisho

Njia mbadala ya Kijapani kwa troika ya Uropa tayari katika toleo lake la kwanza inageuka kuwa mwakilishi sawa wa darasa hili. Kama inavyotarajiwa, anashiriki sifa zake nzuri na hasi na washindani wake, na pia hutoa maoni ya ubora na ubora. Walakini, tumezidiwa na hisia kwamba kutakuwa na matoleo makubwa na yenye nguvu zaidi.