Mtihani: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 amefungwa

Yamaha TMAX imekuwa pikipiki ya watu wazima msimu huu. Imekuwa miaka 18 tangu uwasilishaji wa kwanza wa modeli hiyo, ambayo iligeuza ulimwengu wa scooter (haswa kwa suala la utendaji wa kuendesha gari) chini. Vizazi vingi kama sita vimefanya kazi muda wao wa wastani wa miaka mitatu kwenye soko wakati huu. Kwa hivyo mwaka huu ni wakati wa kuburudika.

TMAX - ya saba

Wakati kwa mtazamo wa kwanza kizazi cha saba kinaweza kuonekana tofauti kidogo na mtangulizi wake, kuangalia kwa karibu kutafunua kuwa sehemu kubwa tu ya pua ya scooter inabaki ile ile. Pikipiki iliyobaki iko karibu kabisa, inayoonekana kwa macho, na kuonekana kwa pikipiki sio wazi sana.

Kuanzia na taa, ambayo sasa imeunganishwa kikamilifu na teknolojia ya LED, ishara za zamu zimejengwa ndani ya silaha, na taa ya nyuma imepokea kipengele maalum kinachotambulika katika mtindo wa mifano mingine ya nyumba - herufi t... Mwisho wa nyuma pia umebadilishwa. Sasa ni nyembamba na nyembamba zaidi, huku ikidumisha raha ya mtangulizi wake. Sehemu kuu ya chumba cha kulala pia ni mpya, inabaki kuwa analogi, lakini inaficha skrini ya TFT, ambayo inaonyesha habari zote muhimu. Sawa kabisa, lakini kwa bahati mbaya imepitwa na wakati, haswa kwa picha na rangi. Hata kwa kiwango cha habari, msingi wa TMAX hautoi utajiri mwingi ikilinganishwa na washindani wake wengine. Katika toleo la msingi, TMAX bado haiendani na smartphone, lakini unganisho linapatikana matoleo tajiri ya Tech Max.

Kiini cha ukarabati ni injini

Wakati, kama ilivyosemwa, sasisho la mwaka huu pia lilileta urekebishaji mwingi, inafanya kiini cha kizazi cha saba ni teknolojia, au tuseme, haswa kwenye injini. Inatarajiwa kuwa safi zaidi, lakini wakati huo huo nguvu zaidi na kiuchumi, shukrani kwa kiwango cha Euro5. Uteuzi 560 yenyewe unaonyesha kuwa injini imekua. Vipimo vilibaki vile vile, lakini kiwango cha kufanya kazi kiliongezeka kwa mita za ujazo 30, ambayo ni, karibu 6%. Wahandisi walifanikisha hii kwa kuzungusha rollers mwingine milimita 2. Kama matokeo, bastola hizo mbili za kughushi pia zilipata nafasi yao mpya kwenye injini, wasifu wa camshaft ulibadilishwa, na sehemu nyingi za injini zilibadilishwa sana. Kwa kweli, kwa sababu ya mwako mzuri zaidi, pia walibadilisha vyumba vya kukandamiza, wakaweka vali kubwa za kutolea nje na sindano mpya za shimo 12 ambazo hutumika kudhibiti sindano ya mafuta katika maeneo ya silinda ambayo ni bora zaidi. kwa kasi na moto unaohitajika.

Katika idara ya acoustics ya injini, pia walicheza na mtiririko wa hewa ya ulaji na kutolea nje, na kusababisha sauti ya injini tofauti na ile tuliyozoea na watangulizi wake. Injini pia ni maalum kutoka kwa maoni ya kiufundi.... Kwa hivyo, bastola husonga sambamba na mitungi, ambayo inamaanisha kuwa kuwaka hufanyika kila kuzunguka kwa digrii 360 ya crankshaft, na kupunguza kutetemeka, pia kuna bastola maalum "bandia" au uzani ambao unasonga mbele kuelekea mwelekeo wa mzunguko wa crankshaft. pistoni za kufanya kazi. kutokea kwa pistoni kwenye injini ya silinda inayopingana.  

Utasikitishwa kidogo ikiwa unatarajia ongezeko kubwa au angalau sawia kwa kiasi cha mabadiliko ya data ya kiufundi kwa sababu ya kuongezeka kwa kiwango cha kufanya kazi. Yaani, nguvu imeongezeka kwa kidogo chini ya "farasi" wawili.lakini ni muhimu kujua kwamba Yamaha hakutaka kuzidi kikomo cha 35 kW, ambayo ni kikomo kikubwa kwa wamiliki wa leseni za udereva A2. Kama matokeo, wahandisi walizingatia zaidi kukuza nguvu yenyewe, na hapa TMAX mpya ilishinda sana. Kwa hivyo, TMAX mpya ni kivuli kimoja haraka kuliko mtangulizi wake. Mmea unadai kasi ya juu ya kilomita 165 kwa saa, ambayo ni 5 km / h zaidi kuliko hapo awali. Kweli, katika jaribio tulileta pikipiki kwa urahisi hadi kilomita 180 / h. Lakini muhimu zaidi kuliko data ya mwendo wa kasi ni kwamba kwa sababu ya uwiano mpya wa gia, idadi ya mapinduzi kwa kasi ya kusafiri ni ya chini, na wakati huo huo, pikipiki inaharakisha kutoka miji hata kwa uamuzi zaidi.

Katika kuendesha gari - kuzingatia radhi

Kwa wale ambao pia mnaangalia ulimwengu wa pikipiki na pikipiki kabisa, ni ngumu kuelewa kila kitu. mara nyingi husifiwa kwa ubora na utawala pikipiki hii. TMAX haijawahi kuwa pikipiki yenye nguvu zaidi, ya haraka zaidi, ya vitendo na yenye malipo zaidi. Katika miaka michache iliyopita, kupungua kwa wapinzani wa ufalme wake, ambao, kusema ukweli, pia wamezidi kuwa bora zaidi. Lakini ni nini basi wateja karibu 300.000 waliaminiwa?

 

Vinginevyo, lazima nikiri kwamba maoni ya kwanza kabisa ya TMAX haikuwa ya kushawishi zaidi. Ni kweli kwamba injini ni hai sana bila kujali kasi yake. magari sio shida... Ni kweli pia kwamba nimepanda pikipiki kadhaa zenye kasi na nguvu zaidi. Pia, kwa suala la vifaa (mtihani), TMAX sio kilele katika ulimwengu wa waendeshaji maxi. Kwa zaidi, TMAX inashindwa mtihani wa utumiaji ikilinganishwa na mashindano mengine. Donge la katikati ambalo ni kubwa mno, ambalo pia linaficha tanki la mafuta lililoko katikati, huchukua nafasi kubwa sana ya miguu na miguu, na ergonomics ya kiti haifanyi kazi ya kutosha kwa pikipiki iliyo na sauti kali za michezo. Uwezo wa shina ni wastani, na chumba kidogo, licha ya kina cha kutosha na kulala, ni ngumu kutumia. Ili kuchora mstari chini ya haya yote, naona kuwa washindani wake katika maeneo mengi tayari wako sawa naye au karibu wamemshika. Walakini, kutarajia TMAX kuwa ya kwanza katika maeneo yote sio sahihi kabisa. Mwisho lakini sio uchache, sio ghali zaidi.

Lakini vitu isitoshe vilitimia baada ya siku chache na TMAX. TMAX kila siku inazidi kuniaminisha na sifa zake za kuendesha.ambayo, kwa maoni yangu, yanahusiana sana na ujenzi wa pikipiki yenyewe. Kichocheo kinajulikana na tofauti sana na muundo wa pikipiki ya kawaida. Njia ya kuendesha sio sehemu ya swingarm, lakini kipande tofauti kilichowekwa kwenye fremu ya aluminium, kama kwenye pikipiki. Kama matokeo, kusimamishwa kunaweza kufanya vizuri zaidi, injini imewekwa katikati na usawa husaidia kuboresha misa, na sura ya aluminium hutoa nguvu zaidi, utulivu na wepesi, na vile vile uzito mdogo.

 

Yamaha tayari imesimamisha kusimamishwa kwa undani kwa mfano uliopita na sura mpya na swingarm (iliyotengenezwa na aluminium). pia weka viwango vipyakugusa wingi na ufahari. Mwaka huu, usimamishaji usioweza kurekebishwa pia ulipokea usanidi mpya kabisa wa msingi. Bila kusita, nasema kwamba TMAX ni pikipiki bora ya spring. Zaidi ya hayo, baiskeli nyingi za kawaida katika safu hii ya bei haziwezi kulingana na eneo hili.

Injini hutoa chaguzi mbili za uhamishaji wa nguvu, lakini kuwa waaminifu, sikuhisi tofauti kubwa kati ya folda hizo mbili. Kwa hivyo nilichagua chaguo la sportier milele. Ingawa kilo 218 sio kiasi kidogo, ni uboreshaji mkubwa juu ya mashindano, ambayo pia yanaonekana kwenye safari. TMAX ni nyepesi katika uendeshaji wa jiji, lakini sura yake dhabiti, kusimamishwa bora na tabia ya michezo kwenye barabara zilizo wazi zaidi huthibitisha zaidi. Mchanganyiko wa hatua mbili, tatu au zaidi mfululizo wamechorwa kwenye ngozi yake, na wakati fulani niligundua kuwa kila wakati ninapopanda pikipiki hii, nina njaa ya zamu za haraka na ndefu. Sisemi kwamba inalinganishwa na pikipiki zote, lakini kwako sio shida. kwenye vidole vyote ishirini ninaorodhesha wale ambao hawawezi kulinganishwa naye... Sizungumzii mamia ya sekunde na digrii za kuinama, nazungumza juu ya hisia.

 

Kwa pikipiki kuguswa ghafla kwa karibu kila msukumo, kwa ukweli kwamba inapenda kushuka kwenye mteremko kwenye mlango wa zamu, na kwa ukweli kwamba wakati wa kutoka kwa zamu kugeuza lever ya kaba inachukua kama gia (na sio katika hatua ya kuteleza isiyo na mwisho), lakini mara moja ninashikilia moja kubwa pamoja nayo. Kwa kumi safi ya juu, ningependa ningependelea kivuli sahihi zaidi cha mbele na sasa najiona nachagua. Ninataka pia kumbuka mfumo bora wa kuteleza... Yaani, inauwezo wa kutunza usalama, na wakati huo huo kutoa furaha na raha kidogo. Inamaana, injini imewekwa kwa kutosha kwenye kaba pana ambayo gurudumu la nyuma huwa na uwezo wa kuyapata magurudumu ya mbele kwenye lami inayoteleza kidogo, kwa hivyo mfumo wa kudhibiti traction una kazi nyingi ya kufanya. Wakati huo huo, katika hali ya mchezo, wakati usalama ni muhimu, inaruhusu kwamba nguvu na torque ya injini nyuma ya pikipiki kwenye frcata inayoendeshwa kwa njia fupi na inayodhibitiwa... Kwa kitu zaidi, au tuseme kwa umma, mfumo lazima uzimwe, ambayo, kwa kweli, inawezekana katika moja ya menyu inayopatikana kwa urahisi kwenye skrini ya katikati. Lakini usifanye katika hali ya hewa ya mvua.

Siri ya TMAX - CONNECTIVITY

Ingawa TMAX imekuwa ikipitia huduma zake katika miongo miwili iliyopita, aina ya hadhi ya ibadalakini hii pia inakuwa moja ya udhaifu wake. Kweli, inategemea sana unakoishi, lakini angalau katika mji mkuu wa Kislovenia, TMAX (haswa mitindo ya zamani na ya bei rahisi) imekuwa aina ya ishara ya hadhi ya ujana, kati ya ambayo wale ambao kwa njia fulani hutembea kando huonekana . ... Kwa hivyo, pia inampa dhana mbaya, haswa kwa suala la umaarufu zaidi wa hapo juu unaweza kuwa na shida. Labda hii sio kesi, na simaanishi kulaani kimakosa au kutundika lebo, lakini mawazo ya sehemu zangu za kuchangia TMAX au kuwa tu toy kwa masaa ya kupumbaza na kujionyesha kwa wanawake ni ya kutisha kwangu kibinafsi. Kweli, nilikwenda kwa Medley ya Piaggio kuwa na mkutano mrefu zaidi huko Ljubljana kwenye Shishka na sio na TMAX. Unaelewa, sawa?

Ikiwa nitajaribu kujibu swali kutoka katikati ya maandishi mwisho, siri ya TMAX ni nini? Labda, wengi watakuwa mabwana kabla ya kuchukua faida ya kila kitu uwezo wa michezo TMAXkukosa urahisi na vitendo. Walakini, atafurahiya sana na hii. Ubora wa uhandisi ni zaidi ya utendaji bora, safari na maoni, lakini ni muhimu pia kwa mawasiliano kati ya mtu na mashine... Na hii, wasomaji wapenzi, ni eneo ambalo TMAX inabaki kuwa mfalme wa darasa.  

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Yamaha Motor Slovenia, doo ya Timu ya Delta

  Bei ya mfano wa msingi: 11.795 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 11.795 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 562 cm³, silinda mbili katika mstari, zimepozwa maji

  Nguvu: 35 kW (48 HP) saa 7.500 rpm

  Torque: 55,7 Nm saa 5.250 rpm

  Uhamishaji wa nishati: variomat, Kiarmenia, lahaja

  Fremu: sura ya alumini na girder mara mbili

  Akaumega: diski za mbele 2x milima 267 mm ya mionzi, rekodi za nyuma 282 mm, ABS, marekebisho ya kupambana na skid

  Kusimamishwa: uma wa mbele USD 41mm,
  
  
  kuanzisha nihik vibrating, monoshock

  Matairi: kabla ya 120/70 R15, nyuma 160/60 R15

  Ukuaji: 800

  Tangi la mafuta: 15

  Gurudumu: 1.575

  Uzito: Kilo 218 (tayari kusafiri)

Tunasifu na kulaani

kuonekana, injini

utendaji wa kuendesha gari, muundo

kusimamishwa

breki

menyu rahisi ya habari

Wastani wa matumizi

Sura ya pipa

Vipimo vya mgongo wa kati

Ningestahili kituo bora cha habari (kisasa zaidi)

daraja la mwisho

TMAX bila shaka ni pikipiki ambayo eneo lote litahusudu. Sio tu kwa sababu ya bei, lakini pia kwa sababu unaweza kumudu pikipiki ya kiwango cha juu zaidi. Ikiwa unatafuta dhamana bora ya pesa, kuna chaguzi nafuu zaidi. Walakini, ikiwa akili yako inaongozwa na hamu ya kuendesha raha, bonyeza mlango wa uuzaji wa Yamaha haraka iwezekanavyo.