Jaribio: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Angazia

Hata hivyo, B7 sio tu lebo ya vitamini, pamoja na matumizi mengine mengi, B7 pia inaashiria kizazi kipya cha Passat. Tunaweza kuandika zaidi ya kitabu kuhusu jinsi Passat mpya ilivyo mpya, lakini kutoka nje inaonekana mpya kabisa. Katika kipindi cha mpito kutoka kwa kizazi kilichopita (iliyowekwa alama B6, kwa kuwa Passat kila wakati ilikuwa na herufi B na nambari ya serial ya kizazi katika muundo wa ndani wa Volkswagen), karibu sehemu zote za mwili (isipokuwa madirisha na paa) zilibadilishwa; lakini kwa upande mwingine, ni kweli kwamba vipimo havijabadilika sana, jukwaa limebakia sawa (yaani, toleo kubwa la moja ambayo Golf iliundwa), na kwamba mbinu pia kimsingi haijabadilika.

Hadithi kama hiyo na Gofu ya kizazi cha sita, ambayo, kama Passat sasa, ilikuwa ikichukua nafasi ya Passat haraka kuliko kawaida, lakini pia na mabadiliko machache kuliko kawaida. Na mwishowe inabaki kuwa Gofu mpya ni mpya (na haijasafishwa), na ni wazi kwamba mwishowe hiyo itatumika kwa Passat.

Mwisho wa siku, mnunuzi wa wastani au mtumiaji hajali sana ikiwa gari limetengenezwa zaidi au chini au zaidi au chini mpya. Anavutiwa tu na alivyo na ikiwa yeye (ikiwa yeye ndiye mmiliki wa kizazi kilichopita na anafikiria mbadala) ni bora sana hivi kwamba inafaa kubadilika.

Na Passat mpya, jibu sio rahisi sana. Ubunifu wa gari, kwa kweli, ni tofauti kabisa na mtangulizi wake, ambayo ilikuwa aina ya kupotoka kutoka kwa mila ya muundo wa Passat - kulikuwa na viboko vichache na kingo, mistari mingi iliyo na mviringo. Passat mpya ni hatua (nzuri) kurudi kwenye tabia za zamani. Kwa upande wa muundo, imeletwa karibu na Phaeton (ili kuipa nafasi ya juu zaidi), ikimaanisha maumbo ya angular zaidi na ya sportier, haswa mbele.

Uhusiano wa brand hauwezekani kupuuza, na chini ya bahati ni nyuma ya msafara, ambayo ni muhimu sana kutokana na sura na ukubwa wake, lakini wakati huo huo inaonekana kubwa sana na nyembamba sana. Kuna karatasi nyingi za chuma hapa, na taa ni ndogo na giza. Rangi ya gari pia ina jukumu muhimu katika jinsi sehemu ya nyuma ya Lahaja inavyoonekana - ikiwa ni giza, kama glasi nyeusi kwenye lango la nyuma,

nyuma inaonekana nyembamba sana kuliko tani nyepesi.

Na ingawa muundo wa nje wa mbele na nyuma ni tofauti sana na mtangulizi wake, mistari ya upande na mstari wa dirisha ni karibu zaidi - na hata kukumbusha zaidi ya mtangulizi wake, Passat mpya inafanana na mambo ya ndani. Wale ambao bado wamezoea Passat watajisikia nyumbani katika mpya. Hata hivyo nyumbani kwamba inaweza hata kuwasumbua. Vihesabu hazijabadilika sana, tu maonyesho ya multifunctional kati yao yamebadilika, amri sawa za hali ya hewa ya moja kwa moja ya kanda mbili.

Dashibodi za dashibodi zinafanana sana, lakini ikiwa, kwa mfano, unataka iwe kama ilivyokuwa kwenye Jaribio la Passat (na vifaa vya aluminium), inaonekana nzuri zaidi kuliko ilivyo sasa. Saa ya analogi iliyo juu ya kituo cha kituo husaidia sana. Nzuri na muhimu. Kuna nafasi nyingi ya vitu vidogo, kati ya viti vya mbele na, tuseme, mlangoni, ambapo unaweza (karibu kabisa) kuweka chupa na nusu ya kinywaji sawa, bila kuwa na wasiwasi juu ya kupinduka.

Kazi hiyo ilikuwa ya kukatisha tamaa kidogo kwani nafasi kati ya sehemu za kibinafsi (haswa na swichi za dirisha kwenye mlango wa dereva na kituo cha kituo) haikuwa sawa, lakini ni kweli kwamba kazi bado ni ndogo na hautasikia kelele barabara mbaya sana lakini zikihangaika. Uendeshaji wa mfumo wa sauti na mfumo wa urambazaji (ikumbukwe kwamba Passat ya jaribio, ambayo inagharimu zaidi ya elfu 30, haikuwa na hata mfumo wa msingi wa bure wa Bluetooth, ambao unapakana na aibu) inafanya iwe rahisi kugusa mguso. skrini katikati.

Kuvutia: Wahandisi wa Volkswagen waliamua kurudia vidhibiti: chochote unachoweza kufanya kwa kubonyeza skrini ya kugusa pia inaweza kufanywa kwa kutumia vifungo chini yake. Inavyoonekana, waligundua kuwa wanunuzi wengi wa Passat ni wa jadi sana hivi kwamba hawataki kuvumilia skrini ya kugusa.

Na wakati Passat mpya ni nzuri au bora zaidi kuliko ya sasa katika maeneo mengi, sisi pia mara moja tuliona maeneo ambayo ilipungua: kiti na nafasi ya kuendesha gari. Viti ni vipya ikilinganishwa na mtangulizi wake, lakini kwa bahati mbaya chini ya starehe. Ingawa tungeweza kukaa kwa urahisi nyuma ya gurudumu kwa saa 10 au zaidi katika Passat ya mtihani mkubwa wa kizazi kilichopita, viti vipya vimewekwa ili kwa madereva wengi nafasi yao ya chini iwe juu sana na umbo la nyuma-nyuma si la kupendeza ( licha ya marekebisho tajiri ya lumbar) , na usukani ni mbali sana hata katika nafasi iliyopanuliwa zaidi.

Na ikiwa unaongeza kwa hili harakati ndefu ya kanyagio cha clutch na kanyagio cha juu cha kuvunja (ambayo tayari ni ugonjwa wa zamani wa Volkswagen), hii inaweza kusumbua, haswa, madereva marefu. Suluhisho moja linaitwa DSG - ikiwa sio lazima kushinikiza kanyagio cha clutch, nafasi nzuri nyuma ya gurudumu ni rahisi kupata, na kanyagio cha kuvunja na sanduku la gia la DSG kwenye Volkswagen imewekwa tofauti kidogo.

Lakini kwa kuwa hakuna DSG, ni muhimu kutumia lever ya mwongozo wa kasi sita. Huyu, kama injini, ni rafiki wa zamani. Rahisi, haraka, sahihi, starehe na vyema vyema lever ya gia. Na hii italazimika kuingilia kati sana, kwa sababu turbodiesel ya lita mbili na kilowatts 103 au 140 "nguvu ya farasi" na lebo ya Teknolojia ya Bluemotion sio kabisa kwa harakati ya kupendeza sana.

Ikiwa uko katika hali ya kuendesha gari kwa utulivu na kiuchumi, hii inafanya kazi, lakini ikiwa unataka kuendesha gari kwa kasi zaidi au wakati gari lina shughuli nyingi, mambo si mazuri sana. Torque na nguvu sio chini, lakini ni (kulingana na turbodiesel) safu kali ya ufufuo ambapo injini inapumua vizuri na kelele iko katika kiwango kinachokubalika. Na kwa kuwa BlueMotion, pamoja na kuzima injini kiotomatiki (udadisi kidogo: ikiwa utazima injini kwa bahati mbaya wakati wa kuanza, bonyeza tu clutch na Passat itaanzisha tena), wakati gari limesimamishwa, pia inamaanisha uwiano wa gia refu. , matumizi ni ya chini - kuhusu lita nane, labda , nusu lita zaidi, kusonga kwa kawaida.

Kwa rpms zake za chini kabisa, injini ni mbaya kidogo na sauti inacheza kuliko mtangulizi wake (unaweza kutarajia kutengwa kwa sauti bora na kutetemeka kutoka kwa kizazi kipya), lakini ni kweli kwamba washindani (zaidi) wanaweza kupatikana (kwa urahisi). Lakini mwishowe, mchanganyiko bado ni mzuri wa kutosha, na muhimu zaidi, bei rahisi. Kwa kweli, unaweza kuja na toleo lenye utulivu na bora zaidi, tuseme, nguvu ya farasi TSI 160 pamoja na usambazaji wa DSG, na unaweza pia kupata bei rahisi na ya kiuchumi (1.6 TDI), lakini mchanganyiko kama huo utakuwa , tuna hakika kuwa itakuwa tena kuuza bora na kwa suala la thamani ya gari (pamoja na 122bhp 1.4 TSI) inafaa zaidi.

Passat imekuwa gari la familia kila wakati, na ingawa unaweza kufikiria chasi ya michezo, magurudumu makubwa na mapana na kadhalika, inathibitisha kuwa bora zaidi kwa amani ya akili. Kwa hivyo, msimamo wake barabarani ni shwari, chini, bado ni konda kidogo kwenye pembe, maoni kwenye usukani pia. Kwa kifupi: katika pembe za Passat hii ni sahihi na hakuna chochote zaidi - lakini huifanya kwa ukali mzuri, kushikilia barabara na, juu ya yote, safari ya starehe iliyopangwa kuendeshwa. Usafiri mrefu? Hakuna shida. Ni sawa na breki: ukiondoa pedal ambayo ni ya juu sana, ni ya kuaminika, haitashika jerks, na nguvu ya kusimama itawekwa vizuri. Hivyo, vichwa vya abiria visiyumbe kana kwamba wamekaa kwenye mkutano maalum.

Na kwa mara nyingine tena tuko mahali ambapo kwa kawaida tunatua kwenye magari ya Volkswagen - na ukweli kwamba mara kwa mara, na kwa hivyo kwa Passat mpya, inasimamia kuunda magari ambayo hayaonekani kwenye mteremko na huwa angalau wastani. mbaya wao.. maeneo, na katika mengi (ya ujasiri) juu ya wastani. Passat mpya ina maeneo machache kati ya yale yaliyo juu ya wastani, lakini bado inaongoza kwa darasa na kwa ujumla (bado) itaandikwa kwenye ngozi ya wale wanaotafuta usafiri wa starehe na wasaa ambao hauhusiani na magari mengine. kwa gharama kubwa

Uso kwa uso: Alosha Giza

Lazima nikubali kwamba nina shida ya nini nitaandika juu ya Passat. Ukweli kwamba ni kubwa, starehe, inaendeshwa kwa urahisi na kiuchumi labda inaeleweka. Yule anayeketi mbaya zaidi, na kwamba tumeona mende kwenye mkutano. Sio kabisa, lakini ikiwa tayari nilikuwa naota gari mpya, (bila shaka) singechagua Passat kabisa. Gari ya kampuni ikoje? Labda. Na hapo ningeweza kusisitiza juu ya suluhisho za kiufundi kama kudhibiti kazi ya baharini, usaidizi wa maegesho, Mfumo rahisi wa kufungua shina.

Uso kwa uso: Vinko Kernc

Uzoefu umeonyesha kuwa haswa (kwa Kijerumani) falsafa ya chapa ya Volkswagen inafanya kazi kikamilifu hadi saizi ya Passat, au kwa maneno mengine, haifanyi kazi (tena) pia na Phaeton. Kwa hivyo, wakati huu Passat ni bora kiufundi kuliko ile ya awali, na wakati huo huo angalau darasa la kifahari zaidi kuliko hilo. Kwa kifupi: wewe sio kwenda vibaya nayo.

Walakini, ni kweli pia kuwa kwa pesa sawa au hata kidogo, unaweza kuendesha sana kama gari lingine lolote, lakini juu ya yote, utulivu.

Jaribu vifaa vya gari

Rangi ya metali - euro 557.

Otomatiki kwenye / kuzima boriti ya juu - euro 140

Mfumo wa urambazaji wa redio RNS 315 - 662 EUR

Onyesho la Juu la Kufanya kazi nyingi - €211

Dirisha zenye rangi - euro 327

Baiskeli ya ziada - euro 226

Dusan Lukic, picha: Ales Pavletic

Volkswagen Passat Lahaja 2.0 TDI (103 кВт) Teknolojia ya Bluemotion Highline

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	28.471 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	30.600 €
Nguvu:	103kW (140 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,0 s
Kasi ya juu:	210 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,6l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa miaka 2 kwa jumla, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu, dhamana isiyo na kikomo ya rununu na utunzaji wa kawaida na mafundi wa huduma walioidhinishwa.
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 15.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 15.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.123 €
Mafuta:	9.741 €
Matairi (1)	2.264 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	11.369 €
Bima ya lazima:	3.280 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.130 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 31.907 0,32 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 81 × 95,5 mm - makazi yao 1.968 cm3 - compression 16,5: 1 - upeo nguvu 103 kW (140 hp) kwa 4.200 rpm wastani piston rpm - kwa nguvu ya juu 13,4 m / s - nguvu maalum 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torque ya juu 320 Nm saa 1.750-2.500 rpm min - camshafts 2 kichwani) - valves 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli ya kutolea nje ya gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - tofauti 3,450 (1, 2, 3, gia 4); 2,760 (5, 6, gear reverse) - 7 J × 17 magurudumu - 235/45 R 17 matairi, rolling mduara 1,94 m.
Uwezo:	kasi ya juu 210 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 120 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	gari la kituo - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa. ), rekodi za nyuma, ABS, kuvunja mitambo ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, 2,9 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.571 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.180 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.800 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.820 mm, wimbo wa mbele 1.552 mm, wimbo wa nyuma 1.551 mm, kibali cha ardhi 11,4 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.490 mm, nyuma 1.500 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 490 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 70 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa na seti ya AM ya kawaida ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): maeneo 5: 1 sanduku (36 L), sanduku 1 (85,5 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 l). l).
Vifaa vya kawaida:	mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mifuko ya hewa ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha ya umeme mbele na nyuma - vioo vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - kazi nyingi usukani – ufungaji wa kati wa udhibiti wa mbali – usukani wa kurekebisha urefu na kina – kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa kwa urefu – kiti tofauti cha nyuma – kompyuta ya safari.

Vipimo vyetu

T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Matairi: Marubani wa Michelin Alpin M + S 235/45 / R 17 H / hadhi ya Odometer: 3.675 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,0s
402m kutoka mji:	Miaka 17,9 ( 129 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,5 / 16,1s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	12,5 / 15,7s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	210km / h (V. na VI.)
Matumizi ya chini:	6,2l / 100km
Upeo wa matumizi:	10,2l / 100km
matumizi ya mtihani:	7,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	74,0m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,9m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	55dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	61dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele za kutazama:	39dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (352/420)

• Passat anabaki kuwa mshindani mkubwa juu ya darasa hili la gari. Anajulikana katika maeneo mengine kama jamaa wa karibu wa mtangulizi wake, lakini kwa sehemu kubwa bado sio mbaya.

• Nje (13/15)

  Matako yenye umechangiwa kidogo, lakini pua ya michezo. Passat haitaonekana kama ilivyokuwa zamani, lakini itajulikana.

• Mambo ya Ndani (110/140)

  Kuna nafasi nyingi mbele, nyuma na kwenye shina, kuna kasoro ndogo tu katika ubora wa mkutano.

• Injini, usafirishaji (53
  
  
  / 40)

  Utendaji ni wastani, lakini gari bora la kuendesha gari na chasi iliyobadilishwa inatia moyo.

• Utendaji wa kuendesha gari (60
  
  
  / 95)

  Vitambaa vya kupindukia vinaharibu alama katika eneo ambalo Passat vinginevyo hufaulu.

• Utendaji (27/35)

  Hata yenye nguvu ya kutosha ya motorized, rating inaweza kusomwa kwa kifupi.

• Usalama (38/45)

  Linapokuja taa za xenon na mifumo mingi ya kusaidia elektroniki, itabidi uchimbe zaidi mfukoni.

• Uchumi (51/50)

  Gharama ni ndogo, bei ya msingi haizidi bei, lakini markups nyingi hujilimbikiza haraka.

Tunasifu na kulaani

upana

mita

nafasi ya kutosha kwa vitu vidogo

matumizi

kiyoyozi

Na Bluetootha

kiti

ufunguo usiofaa (na injini inaendesha)