Mtihani: Volvo V40 D4 AWD
yaliyomo
Kompyuta ni ya kutosha au tofauti kabisa ili asiweze kupuuzwa barabarani. Na ikiwa nitambembeleza kidogo, basi haipaswi kubembeleza pia. Jicho lenye uzoefu labda lingetambua hii hata ikiwa haikuwa imevaa nembo kwenye grille ya mbele, kwani pia kuna kitu Scandinavia na Volvo kuhusu V40 mpya. Walakini muundo huo ni tofauti sana kwamba hatuwezi kuiweka katika aina za muundo tayari wa Volvo.
Pamoja na mienendo yake nzuri ya muundo na ubaridi, Volvo hii inashawishi hata mteja mwenye busara zaidi, na wakati ni ngumu kuzungumzia uzuri wa gari, ninaweza kuiweka kwanza kwa urahisi. Kushangaa na pua ndefu, lakini pamoja na umbo lake, imeundwa kuwa rahisi kwa watembea kwa miguu katika tukio la tukio lisilofaa na hata kuwapa mkoba wa hewa ambao umehifadhiwa chini ya kofia chini ya kofia. kioo cha mbele.
Kando ya pembeni labda ni mpya zaidi katika muundo. Nguvu nzuri, hakuna kitu chache cha Scandinavia. Kwa bahati mbaya, mlango wa nyuma unateseka kwa gharama yake. Kweli, kwa kweli, abiria ambao wanataka kukaa kwenye benchi la nyuma, kwa kuwa mlango ni mfupi sana, wamerudi nyuma kidogo, na zaidi ya hayo, pia haifunguki kabisa. Kwa ujumla, inahitajika ustadi mwingi kuingia na hata zaidi wakati unatoka kwenye gari. Lakini kwa kuwa wanunuzi wa gari kawaida hufikiria juu ya raha yao wenyewe kwanza, hawatazidiwa na kiti cha nyuma.
Kwa hakika hawatalazimika kuwa na wasiwasi juu ya shina, ambayo sio kubwa zaidi katika darasa lake, lakini inapatikana kwa urahisi na pia inatoa suluhisho la kupendeza na vyumba katika sehemu ya chini ya shina ambayo inazuia vitu vidogo vya mizigo kuingia . na mifuko ya ununuzi kutoka kwa hoja. Mkia wa mkia sio mzito sana na hakuna shida kufungua au kufunga.
mambo ya ndani ni chini ya kusisimua. Mara moja inakuwa wazi kwamba tunaendesha Volvo, na console ya kituo tayari inajulikana. Hata hivyo, hii haipaswi kuchukuliwa kuwa mbaya, kwani ergonomics ya dereva ni nzuri, na swichi au vifungo ni mahali ambapo dereva anatarajia na anahitaji. Usukani sio ziada ya tasnia ya magari, lakini inafaa kabisa katika kiganja cha mkono wako, na swichi juu yake ni mantiki na inaeleweka vya kutosha. Pamoja na viti vyema vya mbele (na urekebishaji wao), nafasi sahihi ya kuendesha gari imehakikishwa.
Volvo V40 mpya pia hutoa chokoleti kadhaa. Onyo la dashibodi pia linaonyeshwa kwa Kislovenia na dereva anaweza kuchagua kati ya asili tatu tofauti za dashibodi, katikati ambayo ni dijiti kamili, ambayo ni, bila vyombo vya kawaida. Ubadilishaji umefanywa vizuri, kaunta inaonyeshwa kama ya kawaida, kwa hivyo kila kitu kinachotokea mbele ya dereva ni wazi na kinaeleweka.
Kwa kweli, vitu vingine vya vifaa vinahusiana sana na vifaa, lakini kwa kuwa ilionekana kuwa bora zaidi kwenye jaribio la Volvo (Summum), inafaa kusifu ufunguo wa ukaribu, ambao, pamoja na kufungua na kufunga gari, Inaruhusiwa pia injini isiyo na mawasiliano kuanza. Katika siku za baridi za baridi, dereva anaweza kutumia skrini inayopokanzwa umeme, ambayo inaweza pia kuunganishwa na usambazaji tofauti wa hewa ya kioo.
Pia kuna nafasi nyingi za kuhifadhi na droo, na kwa kuwa kawaida tunaweka simu za rununu ndani yao, ninaweza pia kupongeza mfumo wa bure wa Bluetooth kwa njia moja. Ni rahisi kuanzisha uhusiano kati ya mfumo na simu ya rununu, na kisha mfumo utafanya kazi vizuri pia. Riwaya inayosubiriwa kwa muda mrefu kutoka kwa Volvo pia ni mfumo wa kusoma alama za barabarani.
Kusoma tu ishara hizo ni haraka na zinafuatana, na hali ngumu kidogo inatokea wakati, kwa mfano, hakuna ishara inayozuia ishara iliyoamriwa hapo awali. Kwa mfano, Volvo V40 inaendelea kuonyesha kiwango cha kasi kwenye barabara kuu kutoka kwa barabara tuliyokuwa tukiendesha, na tu kwa ishara inayofuata inayoonyesha barabara kuu au barabara iliyoteuliwa kwa magari ndio inabadilisha kikomo cha mwendo au kuonyesha barabara tunayoendesha. kuwasha. Kwa hivyo, hatupaswi kuuchukulia mfumo huo kwa urahisi, hata ikiwa kuna risasi na polisi, hatuwezi kuomba msamaha kwa hilo. Walakini, ni riwaya ya kukaribisha ambayo inaweza kufanya vizuri zaidi katika nchi zilizo na ishara bora za trafiki.
Volvo V40 iliyojaribiwa ilitumiwa na injini ya dizeli yenye nguvu zaidi ya Volvo inayotolewa kwa sasa kwa V40. Injini ya D4-lita mbili ya silinda tano hutoa kW 130 au "nguvu ya farasi" 177. Wakati huo huo, hatupaswi kupuuza torque ya 400 Nm, ambayo kwa pamoja hutoa, kwa upande mmoja, starehe, na kwa upande mwingine, safari ya kasi kidogo na hata ya michezo bila shida yoyote.
Pamoja na utaratibu sahihi wa uendeshaji, chasisi laini na usikivu wa kasi ya kasi ya kasi sita, V40 haogopi barabara zilizopotoka, achilia mbali barabara kuu. Walakini, umakini zaidi unahitajika wakati wa kuanza, kwani nguvu na torque zinaweza kutumiwa na mfumo wa kupambana na skid pia (haraka). Hasa ikiwa substrate ina mshikamano duni au ina unyevu. V40 hii pia inaweza kuwa ya kiuchumi.
Kilomita mia moja zinaweza kuendeshwa kwa urahisi kwa lita 5,5 tu za dizeli, na sio lazima kuunda safu ndefu ya madereva wenye hasira nyuma yetu. Wingi wa torati hauitaji injini kukimbia kwa mwendo wa hali ya juu, wakati safari ni nzuri na ngumu.
Kwa kweli, maneno machache yanapaswa kusemwa juu ya usalama. Volvo V40 tayari inatoa Usalama wa Jiji wa kawaida, ambayo sasa hupunguza kasi au inasimama kabisa hata kutoka 50 km / h au chini wakati kikwazo kinapatikana mbele ya gari. Wakati huo huo, V40 pia ina vifaa vya mkoba wa miguu unaotajwa hapo juu, ambao umehifadhiwa chini ya kofia.
Kwa jumla, V40 mpya ni nyongeza ya kukaribisha kwa anuwai ya Volvo. Kwa bahati mbaya, wakati mwingine haifai kabisa, riwaya sio bei rahisi zaidi, haswa kwani ina turbodiesel yenye nguvu na seti ya vifaa tajiri chini ya hood. Lakini ikiwa tunabadilisha sisi wenyewe, tunachagua vifaa tu ambavyo tunahitaji kweli, na kisha bei haitakuwa kubwa sana. Kwa shukrani, Volvo V40 imepokea tuzo nyingi, pamoja na usalama wa methali, ambayo, kwa hali yake, sio tu sifa mbaya lakini ni ya kweli.
Jaribu vifaa vya gari
- Milo ya Panoramic (euro 1.208)
- Kiti chenye moto na kioo cha mbele (509 €)
- Kiti cha dereva, kinachoweza kurekebishwa kwa umeme (407 €)
- Mfuko wa utangulizi (572 €)
- Kifurushi cha usalama (852 €)
- Kifurushi cha Usaidizi wa Dereva (2.430 €)
- Kifurushi cha kitaalam 1 (2.022 €)
- Rangi ya chuma (827 €)
Nakala: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 gari yote ya gurudumu
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Gari la Volvo Austria |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 34.162 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 43.727 € |
| Nguvu: | 130kW (177 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Kasi ya juu: | 215 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,7l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 2, dhamana ya miaka 3 ya rununu, dhamana ya varnish ya miaka 2, dhamana ya kutu ya miaka 12. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.788 € |
|---|---|
| Mafuta: | 9.648 € |
| Matairi (1) | 1.566 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 18.624 € |
| Bima ya lazima: | 3.280 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.970 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 42.876 0,43 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 5-silinda - 4-stroke - in-line - turbodiesel - mbele imewekwa kinyume - bore na kiharusi 81 × 77 mm - uhamisho 1.984 cm³ - uwiano wa mgandamizo 16,5: 1 - nguvu ya juu 130 kW (177 hp) saa 3.500 wastani rpm - pistoni kasi kwa nguvu ya juu 9,0 m/s - nguvu maalum 65,5 kW/l (89,1 hp/l) - torque ya juu 400 Nm kwa 1.750-2.750 rpm - camshafts 2 za juu (ukanda wa meno) - vali 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya moja kwa moja - uwiano wa gear I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Tofauti 3,080 - Magurudumu 7 J × 17 - Matairi 205/50 R 17, mzunguko wa mduara 1,92 m |
| Uwezo: | kasi ya juu 215 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,3 s - matumizi ya mafuta (pamoja) 5,2 l/100 km, CO2 uzalishaji 136 g/km |
| Usafiri na kusimamishwa: | limozin - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyozungumzwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), disc ya nyuma, ABS, breki ya mitambo ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,9 kati ya pointi kali |
| Misa: | gari tupu kilo 1.498 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.040 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 1.500, bila breki: kilo 750 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: 75 kg |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.800 mm - wimbo wa mbele 1.559 mm - nyuma 1.549 mm - kibali cha ardhi 10,8 m |
| Vipimo vya ndani: | upana mbele 1.460 mm, nyuma 1.460 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 480 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 60 l |
| Sanduku: | Masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya L 278,5): viti 5: 1 sanduku la ndege (36 L), sanduku 1 (68,5 L), mkoba 1 (20 L) |
| Vifaa vya kawaida: | Mifuko ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - Mifuko ya hewa ya pembeni - Mifuko ya hewa ya pazia - Mfuko wa hewa wa goti la dereva - Mfuko wa hewa wa waenda kwa miguu - Vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - Uendeshaji wa nguvu - Kiyoyozi - Dirisha la umeme mbele na nyuma - Vioo vya nyuma vinavyoweza kurekebishwa na kupashwa joto - Redio yenye CD kicheza na kicheza MP3 - usukani wa kufanya kazi nyingi - kufunga katikati kwa kidhibiti cha mbali - urefu na kina usukani unaoweza kubadilishwa - urefu wa kiti cha dereva - kiti cha nyuma kilichogawanyika - kompyuta ya safari |
Vipimo vyetu
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Matairi: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / hadhi ya Odometer: 3.680 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,3 ( 141 km / h) |
| Kasi ya juu: | 215km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 5,6l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 8,8l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 6,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 67,5m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,1m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 59dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 57dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 56dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 63dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 61dB |
| Kelele za kutazama: | 39dB |
Ukadiriaji wa jumla (353/420)
Muonekano mpya wa Volvo V40 ni tofauti sana hivi kwamba watu wataona kwa mtazamo wa kwanza kuwa ni gari mpya kabisa. Ikiwa tunaongeza ubunifu ambao hauonekani mwanzoni, inakuwa wazi kuwa hii ni gari iliyoendelea sana kiteknolojia ambayo huwapa abiria hali ya juu ya usalama, na shukrani kwa mfumo ulioboreshwa wa Usalama wa Jiji na mkoba wa nje, watembea kwa miguu wanaweza pia jisikie salama mbele yake.
Nje (14/15)
Volvo V40 hakika haifurahishi mashabiki wa chapa ya Uswidi tu; hata watu wa nje wanapenda kuiangalia.
Mambo ya Ndani (97/140)
Abiria katika viti vya mbele wanajisikia vizuri, na nyuma, na fursa ndogo sana na kufungua milango haitoshi, ni ngumu kuingia kwenye benchi la nyuma (lenye) lenye msongamano.
Injini, usafirishaji (57
/ 40)Ni ngumu kulaumu injini (isipokuwa kwa kiasi), lakini lazima ubonyeze kwa upole kanyagio cha kuongeza kasi wakati wa kuanza - jozi ya gurudumu la mbele haiwezi kufanya miujiza.
Utendaji wa kuendesha gari (62
/ 95)Shukrani inayoweza kutekelezwa kabisa, sahihi na isiyo ya busara kwa usafirishaji mzuri wa moja kwa moja.
Utendaji (34/35)
Turbodiesel ya lita mbili pia haina nguvu. Ikiwa tunaongeza torque nyingine 400 Nm, hesabu ya mwisho ni zaidi ya chanya.
Usalama (43/45)
Linapokuja suala la usalama wa gari, watu wengi huchagua Volvo. Wala mpya ya V40 haikatishi tamaa, shukrani kwa begi lake la waenda kwa miguu, hata wale wasio na moja watashukuru.
Uchumi (46/50)
Gari hili la Scandinavia sio kati ya ghali zaidi, lakini sio ya bei rahisi pia. Hii itashawishi mashabiki wa Volvo kwanza kabisa.
Tunasifu na kulaani
fomu
magari
utendaji wa kuendesha na utendaji
sanduku la gia
sistem Usalama wa Jiji
airbag ya watembea kwa miguu
ustawi katika saluni
compartment kwenye shina
bidhaa za mwisho
bei ya gari
bei ya vifaa
nafasi nyuma ya benchi na ufikiaji mgumu kwake
