Maelezo: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Ya mwisho pia ni ya kweli kwa sababu wengine wanaweza kuwa na maswala kadhaa ya muundo wakati wa onyesho la tuli. Tayari katika uuzaji, picha ya gari chini ya taa nyingi zinaonyesha udanganyifu, na Touareg mpya iliwasilishwa kwetu katika studio kubwa ya kurekodi, tena kwa uangalizi wa taa nyingi. Katika hali kama hizo, vivuli na mistari huvunjika kwa njia tofauti, na, kwanza kabisa, ni ngumu kufikiria jinsi gari inavyoonekana barabarani. Sasa kwa kuwa Touareg mpya iko kwenye barabara za Kislovenia na tumeizoea, naweza kusema tu kwamba kila kitu kimeanguka mahali pake.

Ikiwa kwenye mkutano wa kwanza tulifikiri itakuwa bora, sasa inaonekana kwamba wabunifu wamepata matokeo mazuri. Touareg mpya inasimama wakati inahitaji na kufikia katikati ikiwa haifai. Katika mwisho, kwa kweli, utekelezaji ni muhimu zaidi kuliko aina yake. Ukiwa na Volkswagen katika mawazo ya watu wengine, hautasababisha machafuko ya kihemko au hata bora zaidi kama na magari sawa kutoka kwa chapa zingine. Na, kwa kweli, wengine huithamini kama vile wengine ambao wako tayari kuitolea bora.

Jaribio la Touareg halikufaulu. Rangi ya fedha ya classic, ambayo inagharimu euro elfu tu katika ulimwengu wa kisasa wa magari, inakwenda vizuri na gari. Inahifadhi picha asili - haifanyi kuwa ndogo au kubwa. Inaonyesha mistari vizuri; ukali wa wale ambao jicho la mwanadamu linapaswa kuona, na kuwaficha wale ambao hawahitajiki kwa picha ya gari.

Grille ya mbele inapaswa kupongezwa - kutokana na mbinu ya kubuni inayojulikana kwa miaka kadhaa sasa, sehemu ya mbele ya Touareg ni safi vya kutosha kuvutia. Kwa wazi, gari kubwa zaidi, chaguo zaidi za kubuni, na walitumia vizuri katika Touareg.

Kama vile walitumia faida ya mambo ya ndani. Pia kwa sababu bidhaa mpya ni pana na ndefu, ingawa wheelbase imebaki karibu sawa. Walakini, shina lina nafasi zaidi ya lita 113, ambayo inamaanisha kuwa lita 810 za ujazo zinapatikana kwa abiria wote watano, lakini ikiwa viti vya nyuma vimekunjwa chini, itaongezeka kwa karibu lita elfu.

Volkswagens ni magari katika kikundi ambayo yanafaa zaidi kwa vifaa vya michezo. Hii ni moja ya sababu kwa nini gari la majaribio lilisimama nje kwa nje na rims maalum, bumpers tofauti (sporty), grilles, na trapezoidal na chrome kutolea nje trim, ambayo, kulingana na mtengenezaji wa Touareg, ni ghali sana na ni wengi zaidi. yenye faida. ya kupendeza zaidi kwa usimamizi imeidhinishwa). Ndani, hali hiyo iliimarishwa na usukani wa ngozi wenye sauti tatu bora, trim ya fedha kwenye dashi, vipande vya kuingilia vya chuma cha pua kwenye kingo za mbele, na brashi ya alumini iliyopigwa. Ubora ulikamilishwa na viti vya mbele vyenye joto na nembo ya R-Line iliyoshonwa, ambayo inaweza kurekebishwa kwa pande zote shukrani kwa jina la ergoComfort. Lakini juu ya yote ilikuwa nyeupe.

Walakini, nyota kubwa zaidi ya mambo ya ndani inaonekana kuwa Cockpit ya hiari ya Innovision. Inatoa skrini mbili za inchi 15, moja mbele ya dereva na kuonyesha viwango, folda za urambazaji na data nyingine mbalimbali, na nyingine, bila shaka, iko juu ya console ya kituo. Pia ni rahisi kushughulikia kwa sababu ya saizi yake. Wakati huo huo, kuna makali makubwa chini yake, ambapo unaweza kujifunga kwa mkono wako, na kisha bonyeza kwa usahihi skrini kwa kidole chako. Walakini, sio lazima kuandika juu ya ukweli kwamba inaweza kubadilika kwa kila maana. Lakini si dhahabu yote inayong'aa - kwa hivyo ukiwa na skrini kuu, bado utahitaji vitufe au swichi za kawaida, au angalau vitufe vya kudumu vya nambari ambavyo vinaweza kutumika kudhibiti kitengo cha kushughulikia hewa. Ikiwa hali ya joto inaweza kubadilishwa kwa kugusa moja, kwa mipangilio mingine yote, lazima kwanza uitane maonyesho ya msaidizi wa kitengo cha uingizaji hewa, na kisha ueleze au ubadilishe mipangilio. Inatia uchungu.

Ingawa injini na usafirishaji katika gari kama hilo sio mahali pa kwanza (angalau kwa wateja wengine), katika tasnia ya magari, injini kawaida ndio moyo wa gari. Na jambo muhimu zaidi. Ni wazi kuwa injini nzuri au yenye nguvu haisaidii sana ikiwa chasi au kifurushi kizima ni mbaya. Touareg hii ni bora. Na si tu kwa sababu inaonekana hivyo, lakini kwa sababu tu inaonekana kama karibu magari mengine yote ya wasiwasi. Na kubwa, yaani, crossovers za kifahari, na, mwisho lakini sio uchache, matoleo madogo au matoleo ya limousine. Mojawapo ilikuwa Audi A7 ya hivi majuzi, ambayo haikufanya hisia sawa na Touareg. Kwa mwisho, kila kitu kinaonekana kufanya kazi vizuri zaidi, na, juu ya yote, maambukizi yanaendesha vizuri zaidi. Kwa maneno mengine, kuna squeaking kidogo chini ya kuongeza kasi ngumu, lakini ni kweli kwamba bado iko. Wakati huo huo, lazima ikubalike kuwa kuongeza kasi ya nguvu haifai kwa gari kama hilo, ingawa bado ni nzuri - misa yenye uzito zaidi ya tani mbili huharakisha kutoka kwa kusimama hadi kilomita 100 kwa saa kwa sekunde 6,1 tu, ambayo ni 4 tu. sehemu ya kumi ya sekunde polepole zaidi ya michezo iliyotajwa hapo awali Audi A7. Lakini, bila shaka, Touareg ni zaidi ya hayo - pia shukrani kwa kusimamishwa kwa hewa, ambayo inaweza kuinua mwili juu sana kwamba unaweza kuendesha gari na Touareg si tu kwenye changarawe, bali hata kwenye eneo la mawe. Na wakati kifurushi hiki cha barabarani kinafanya, inaonekana kwangu (au angalau natumai) kuwa sio madereva wengi watatoka kwenye njia iliyopigwa na mashine kama hiyo. Juu yao, gari hufanya vizuri zaidi, hata katika trafiki ya jiji, ambapo tahadhari maalum hulipwa kwa usimamizi wa hiari wa magurudumu yote manne. Ikiwa gari la mwisho ni la fuzzy katika magari madogo, inaonekana mara moja katika crossovers kubwa - wakati Touareg inageuka katika aina ya nafasi ndogo ambayo Gofu ndogo zaidi inahitaji, unajua kwamba usukani wa magurudumu yote ni kitu maalum na cha kupongezwa.

Baada ya kusema haya yote, maneno machache yanapaswa kusemwa juu ya taa za taa. Tangu zamani wamefanya vizuri katika kikundi hiki, lakini taa za mwangaza za Touareg za LED (ambazo kwa kweli ni za hiari) zinaonekana; Hazionekani tu kwa uzuri na mbali (zaidi ya mita 100 kwa muda mrefu kuliko zile za xenon), lakini pia riwaya nzuri ni mfumo wa Dynamic Light Assist, ambao unafanya giza ishara ya barabara na kwa hivyo inazuia mwangaza usiofurahisha unapoangazwa. Na niamini, wakati mwingine taa za taa zenye nguvu bila huduma hii hukasirisha sana.

Chini ya mstari, inaonekana kwamba Touareg mpya inaweza kuwa mbadala mzuri kwa wale madereva wanaotafuta gari nzuri lakini yenye busara. Mtu anapaswa kuzingatia tu kuwa bei ya msingi inavutia (kwa kweli, kwa gari kubwa kama hilo), lakini vifaa vingi vinahitaji kulipwa kwa kuongezea. Kama ilivyo kwa gari la majaribio, ambayo, kwa kweli, ilikuwa sababu ya tofauti kati ya msingi na bei ya gari la majaribio. Haikuwa ndogo, lakini kwa upande mwingine, sio hata gari ndogo. Baada ya yote, unajua tu unacholipa.

Volkswagen Touareg R Line V6 3.0 TDI

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio:	99.673 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	72.870 €
Punguzo la bei ya mfano.	99.673 €
Nguvu:	210kW (285 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,3 s
Kasi ya juu:	235 km / h
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 2 bila kikomo cha mileage, hadi miaka 4 udhamini uliopanuliwa na kikomo cha kilomita 200.000, dhamana ya simu isiyo na kikomo, udhamini wa rangi ya miaka 3, dhamana ya miaka 12 ya kutu
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000 / mwaka mmoja

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.875 €
Mafuta:	7.936 €
Matairi (1)	1.728 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	36.336 €
Bima ya lazima:	5.495 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 65.605 0,66 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	V6 - 4-kiharusi - turbodiesel - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 83 × 91,4 mm - makazi yao 2.967 cm3 - compression uwiano 16: 1 - upeo nguvu 210 kW (286 hp) katika 3.750 - 4.000 rpm / min - wastani piston nguvu ya juu 11,4 m / s - nguvu maalum 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - malipo ya baridi ya hewa
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - uwiano wa gear I. 4,714 3,143; II. masaa 2,106; III. masaa 1,667; IV. masaa 1,285; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 - tofauti 9,0 - magurudumu 21 J × 285 - matairi 40/21 R 2,30 Y, mduara wa XNUMX m
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5 - viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za hewa, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za hewa, utulivu - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), rekodi za nyuma ( baridi ya kulazimishwa), ABS, breki ya gurudumu la nyuma la maegesho ya umeme (kuhama kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,1 kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 2.070 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.850 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 3.500 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg. Utendaji: kasi ya juu 235 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika s 6,1 - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,9 l/100 km, uzalishaji wa CO2 182 g/km
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.878 mm - upana 1.984 mm, na vioo 2.200 mm - urefu 1.717 mm - wheelbase 2.904 mm - wimbo wa mbele 1.653 - nyuma 1.669 - kipenyo cha kibali cha ardhi 12,19 m
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 870-1.110 mm, nyuma 690-940 mm - upana wa mbele 1.580 mm, nyuma 1.620 mm - urefu wa kichwa mbele 920-1.010 mm, nyuma 950 mm - urefu wa kiti cha mbele 530 mm, kiti cha nyuma 490 mm - usukani wa kipenyo cha 370 mm - tank ya mafuta 90 l
Sanduku:	810-1.800 l

Vipimo vyetu

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Odometer hadhi: 2.064 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	7,3s
402m kutoka mji:	Miaka 15,1 ( 150 km / h)
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	66,6m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,8m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h	57dB
Kelele saa 130 km / h	60dB
Makosa ya jaribio:	Haijulikani

Ukadiriaji wa jumla (495/600)

• Bila shaka moja ya Volkswagen bora zaidi, ikiwa sio bora. Kwa kweli ni mwakilishi wa darasa la kawaida la crossover, ambayo inamaanisha kuwa sio kila mtu anaunga mkono aina hii ya gari, lakini wengi watafurahi na kile inachotoa.

• Cab na shina (99/110)

  Yaliyomo kwa busara Volkswagen bora hadi sasa

• Faraja (103
  
  
  / 115)

  Kusimamishwa kwa hewa peke yake na maonyesho mazuri ya kituo ni ya kutosha kufanya maisha kuwa magumu kamwe katika Touaregz mpya.

• Maambukizi (69
  
  
  / 80)

  Maambukizi yanajulikana kwa kikundi. Na kamili, kamili kabisa

• Utendaji wa kuendesha gari (77
  
  
  / 100)

  Injini, usafirishaji na kusimamishwa hufanya kazi vizuri kabisa. Hii pia ni matokeo tunapozungumza juu ya utendaji wa kuendesha gari.

• Usalama (95/115)

  Gari la kujaribu halikuwa na zote, na njia ya kuendelea kusaidia ingefanya kazi kwa ufanisi zaidi.

• Uchumi na Mazingira (52
  
  
  / 80)

  Gari sio ya kiuchumi, lakini katika mwenendo

Kuendesha raha: 3/5

• Kifurushi kizuri, lakini hakuna ubaridi katika uzoefu wa kuendesha gari. Lakini hisia zote za gari

Tunasifu na kulaani

fomu

eneo ndogo sana la kugeuza

kuhisi kwenye kabati

kuzuia sauti

kompyuta isiyo sahihi ya safari (matumizi ya mafuta)

utunzaji mgumu wa kitengo cha uingizaji hewa

bei ya vifaa vingine