Mtihani: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
yaliyomo
Dhahabu inamaanisha? Ndio, kusema ukweli, sio dhahabu kabisa, lakini wastani wastani. Lakini usijali: safu ya injini ya Golf Cabriolet itaendelea kupanuka. Sasa ana petroli mbili na dizeli moja (katika matoleo mawili, lakini nguvu sawa). Ukiangalia safu ya kawaida ya Gofu au Eos, au angalia ripoti yetu ya kwanza ya uwasilishaji inayobadilishwa, utapata kwamba injini zingine bado hazipo.
Kwa nini ni muhimu? Ukiamua kujaribu Golf Cabriolet mpya na ina sawa na 118 kW au 160 hp turbocharged petroli ya sindano moja kwa moja, labda kwanza unashangaa ni wapi kuzimu kwa farasi hawa wamejificha. Karibu kila dereva katika chumba cha habari alisema maoni hayo hayo: gari huficha nguvu ya injini vizuri. Wengine hata waliangalia msongamano wa trafiki ..
Je! Ni mbaya sana? Hapana. Gofu kama hiyo ya magari inatoa karibu kama vile kiwanda kinaahidi (sisi na wenzetu wengine wa waandishi wa habari wa kigeni hatukuweza kupata data ya kuongeza kasi iliyoahidiwa na kiwanda), lakini tu ikiwa hautaiendesha kama kwamba ilikuwa na injini ya turbo. ... Ikiwa unataka kutoa kila kitu ndani yake, lazima uzungushe kwenye mraba mwekundu, karibu na kiwango cha kasi, kana kwamba ilikuwa na injini inayotamani asili. Basi hiyo yenyewe ingeweza kutoa kitu, ukaribu mzuri kwa hisia zinazotarajiwa kutoka kwa dereva katika gari la farasi 160. Kwa mwendo wa chini, injini inaonekana kusita, kisha inaamka, tena inatoa maoni ya kupumua kwa karibu elfu mbili na nusu, na mwishowe inaamka chini ya nne tu kwenye kaunta ya rev. Wale ambao wanatarajia uhai wa michezo kutoka kwa gari itabidi wasubiri injini ya lita mbili ya turbo.
Walakini, injini hulipa yote haya na akiba nzuri sana. Ni ngumu kutoa zaidi ya lita tisa za wastani, isipokuwa ukiamua unataka kupata kila kitu kutoka kwake, wastani wa jaribio ulisimama chini ya idadi hiyo. Kwa kuzingatia kwamba Gofu inayobadilishwa na dereva nyuma ya gurudumu ina zaidi ya tani na nusu na kwamba tuliendesha na paa chini karibu wakati wote wa jaribio (kwa njia: wakati wa mvua, hii inaweza kufanywa kwa urahisi maadamu unapenda). kwa kuwa kasi inazidi kilomita 50 kwa saa, glasi zinainuliwa), hii ni takwimu inayofaa kabisa.
Paa, kwa kweli, ni turubai, na imetengenezwa huko Webast. Inachukua kama sekunde 10 kukunja na kuinua (ni haraka kidogo mara ya kwanza), na unaweza kufanya zote mbili kwa kasi ya hadi 30 mph. Hii ina maana kwamba unaweza kuifunga, kwa mfano, wakati wa kuendesha gari kuelekea kura ya maegesho. Ni huruma kwamba mipaka hii haikuongezeka hadi kilomita 50 kwa saa - ili wakati wa kuendesha gari kuzunguka jiji itawezekana kusonga paa karibu kila wakati. Lakini hata katika fomu hii, unaweza kuipunguza kwa mapenzi na kuinua mbele ya taa ya trafiki - hii ni zaidi ya kutosha. Ikioshwa katika sehemu ya kufulia kiotomatiki, Gofu Cabriolet ilinusurika bila maji ndani - lakini inapoendesha gari ikiwa juu, kuna kelele nyingi kwenye mihuri ya dirisha la upande, haswa mahali madirisha ya mbele na ya nyuma yanakutana. Suluhisho: kupunguza paa, bila shaka. Kwenye wimbo, hii haitakuwa shida pia, kwani hewa ya vortex kwenye cabin ni ndogo ya kutosha kwamba hata kwa kasi ya juu haina kusababisha mizigo nzito.
Kwa kweli, paa pia ni haraka, kwa sababu haifunikwa wakati imekunjwa. Inakunja katika eneo la kuketi mbele ya kifuniko cha buti.
Kwa kweli hii haitoshi kwa sababu ya hii (hii ndio ubaya mkubwa wa Gari ya Gofu ikilinganishwa na washindani wake) hata na paa juu. Kwa upande mwingine, hii kwa kweli inamaanisha kuwa saizi ya buti (na ufunguzi) inajitegemea msimamo wa paa. Kwa kweli, miujiza ya anga haifai kutarajiwa, lakini kwa lita zake 250, kwa mfano, hii ni ya kutosha kwa duka la mboga la familia kila wiki na mboga kutoka sokoni. Baada ya yote, watoto wengi wa mijini wana shina ndogo.
Katika uwasilishaji, timu ya Volkswagen ilielezea kwa ufupi Kabriolet ya Gofu: hii ni Gofu kati ya vibadilishaji. Kwa kifupi, kigeugeu ambacho kinapotoka kupita kiasi katika chochote, lakini kinapotoka katika chochote, kinaweza kuelezea madai yao. Kwa hivyo inashikilia? Juu ya paa, kama ilivyoandikwa, bila shaka. Na injini pia. Fomu? Kwa njia, gofu. Ili pesa zitolewe kwa kigeuzi cha mtihani, utaangalia bure kwa taa za mchana za LED (utalazimika kulipa ziada kwa taa za bi-xenon kwa hiyo), kwa hivyo pua ya gari inatoa hisia kidogo ya ndugu maskini, pamoja na mfumo wa Bluetooth usio na mikono - kanyagio kama hicho cha muda mrefu sana cha clutch tayari ni ugonjwa wa kawaida wa Volkswagen.
Swichi? Ndiyo, swichi. Jaribio la Golf Cabriolet lilikuwa na maambukizi ya mwongozo wa kasi sita, na wakati huu ni mfano sahihi kabisa wa maambukizi ya mwongozo, tunaweza kuandika tu: kulipa ziada kwa DSG. Hapo ndipo Gofu kama hiyo itageuka kuwa gari sio tu kwa safari za raha, lakini pia ndani ya gari ambayo hujikuta kwa urahisi kwenye umati wa kila siku wa jiji au itamfurahisha dereva na mabadiliko ya haraka ya gia za michezo. DSG sio nafuu, itagharimu euro 1.800 nzuri, lakini niamini - inalipa.
Ili angalau kulainisha pigo hili la kifedha, unaweza, kwa mfano, kuachana na chasi ya michezo, kama mtihani wa Cabriolet. Milimita kumi na tano chini na ngumu kidogo kwenye barabara mbaya, inatikisa kabati (ingawa Kabati ya Gofu ni moja wapo ya vibadilishaji ngumu zaidi katika darasa lake, inaweza kushinikiza kidogo kwenye matuta na chasi hii), na kwa pembe nafasi hiyo inafurahisha. lakini si ya kimichezo kabisa. kupima minus kwa starehe. Kwa hali yoyote: kibadilishaji hiki kimeundwa kwa raha za kila siku, wakati upepo uko kwenye nywele zako, na sio matairi yanayozunguka kwenye zamu.
Usalama pamoja na mwili mgumu hutolewa na nguzo za usalama ambazo hutoka kwenye nafasi nyuma ya abiria wote wa nyuma ikiwa kompyuta itaamua kuwa Gari ya Gofu iko katika nafasi ya kutembeza. Kwa kuwa hizi ni profaili mbili za aluminium ambazo ni nyembamba kuliko baa za usalama wa kawaida, kuna nafasi ya kutosha kati yao sio tu kwa ufunguzi wa begi la ski, lakini (na backrest imekunjwa) pia kwa kusafirisha vitu vikubwa. Kwa hivyo ikiwa huwezi kufikia kitu kwenye shina kupitia shimo dogo kwenye shina, jaribu hii: pindisha paa, pindisha viti vya nyuma na usukume kupitia shimo. Imethibitishwa kufanya kazi.
Kifurushi cha usalama kinakamilishwa na mifuko ya hewa ya kando ya kifua na kichwa, ambazo zimefichwa kwenye viti vya nyuma vya viti vya mbele, na (pamoja na mifuko ya kawaida ya mbele) pia pedi za goti la dereva. Na kwa sababu ya reli za pembeni, Gari mpya ya Gofu haitaji tena bar iliyosimamishwa nyuma ya viti vya mbele. Imekuwa alama ya biashara ya Golf Cabriolet tangu toleo la kwanza kutolewa, lakini wakati huu Volkswagens iliamua kufanya bila hiyo. Wanunuzi labda wanavuta nywele zao, lakini lazima ikubaliwe kuwa Gofu pia imeweza kuchukua hatua mbele kwa suala la muundo.
Saluni ni, vizuri, gofu kabisa. Viti vya michezo vya mtindo wa majaribio ni chaguo bora, na kuna nafasi nyingi nyuma, lakini viti vya nyuma bado vitakuwa tupu. Kioo cha mbele kimewekwa juu yao, ambacho kina jukumu la kudhibiti mtikisiko wa kabati vizuri.
Vipimo ni vya kawaida, pamoja na skrini kubwa ya rangi ya bora ya mifumo miwili ya sauti inayotolewa (hii inatarajiwa kuwa ngumu kusoma katika jua kali na paa chini), na hali ya hewa (hiari ya eneo-mbili la hali ya hewa ya hali ya hewa. ) inafanya kazi vizuri. lakini haina mipangilio tofauti ya paa za uwongo au zilizokunjwa.
Kwa hivyo je, Golf Cabriolet ndiyo gofu kati ya vifaa vya kubadilisha fedha? Bila shaka ndivyo ilivyo. Na ikiwa unalinganisha na bei za washindani na hardtop ya kukunja (unaweza kuanza na nyumba ya Eos), basi iko chini sana (isipokuwa chache, kwa kweli) - lakini lazima tukubali kwamba sehemu ya juu laini ni bala kubwa wakati wa msimu wa baridi, na vinginevyo ni nyeti zaidi kuliko hardtop inayokunja.
maandishi: Dušan Lukič, picha: Aleš Pavletič
Uso kwa uso - Matevzh Hribar
Kwa kifupi, nilipata fursa ya kuendesha Volkswagen nagas, Eos na Gofu hii, na ikiwa ningeweza kuchukua moja nyumbani, ningechagua Gofu. Lakini si kwa sababu ni nafuu. Kwa sababu kwa kilele cheusi chenye laini, ni kama (karibu) asilia kama Enka. Walakini, kwa sababu ya T nyekundu, S, na mimi nyuma, nilitarajia upotoshaji zaidi. Licha ya data ya kuvutia ya kilowati, injini ya lita 1,4 iliacha hisia mbaya - toleo la injini kwa sasa linakatisha tamaa.
Vifaa vya mtihani wa gari:
208
544
Redio RCD 510 1.838
681
Mfumo wa maegesho Park Pilot 523
425
Kifurushi cha teknolojia 41
Magurudumu ya Seattle 840
Kiyoyozi cha hali ya hewa 195
Onyesho la multifunction Plus 49
Gurudumu 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 20881 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 26198 € |
| Nguvu: | 118kW (160 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9 s |
| Kasi ya juu: | 216 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,8l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa miaka 2 kwa jumla, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu, dhamana isiyo na kikomo ya rununu na utunzaji wa kawaida na mafundi wa huduma walioidhinishwa. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 15000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 754 € |
|---|---|
| Mafuta: | 11326 € |
| Matairi (1) | 1496 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 7350 € |
| Bima ya lazima: | 3280 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4160 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 28336 0,28 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - petroli iliyoshinikizwa na turbine na chaja ya mitambo - iliyowekwa kinyume mbele - bore na kiharusi 76,5 × 75,6 mm - uhamisho 1.390 cm³ - uwiano wa compression 10,0: 1 - nguvu ya juu 118 hp (160 ) kwa 5.800 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 14,6 m / s - nguvu maalum 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - torque ya juu 240 Nm kwa 1.500-4.500 2 rpm - 4 camshafts kichwani (mnyororo) - XNUMX valves kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - malipo ya baridi ya hewa |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,78 2,12; II. masaa 1,36; III. masaa 1,03; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 - tofauti 7 - rimu 17 J × 225 - matairi 45/17 R 1,91 m mzunguko wa rolling |
| Uwezo: | kasi ya juu 216 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 150 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | inayoweza kubadilishwa - milango 2, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa moja ya mbele, miguu ya chemchemi, matakwa matatu yaliyotamkwa, bar ya utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa darubini, upau wa utulivu - breki za diski za mbele (upoaji wa kulazimishwa ), disc ya nyuma, ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 2,9 kati ya pointi kali |
| Misa: | gari tupu kilo 1.484 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa kilo 1.920 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: kilo 1.400, bila breki: kilo 740 - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: haujajumuishwa. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.782 mm - wimbo wa mbele 1.535 mm - nyuma 1.508 mm - kibali cha ardhi 10,0 m |
| Vipimo vya ndani: | upana mbele 1.530 mm, nyuma 1.500 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 480 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 55 l |
| Vifaa vya kawaida: | Vifaa vya kawaida vya kawaida: mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya hewa ya upande - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa nguvu - kiyoyozi - madirisha ya nguvu ya mbele na ya nyuma - vioo vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - udhibiti wa mbali wa kufunga kati - usukani na marekebisho ya urefu na kina - kiti cha dereva na marekebisho ya urefu - kompyuta ya ubao. |
Vipimo vyetu
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Matairi: Ubora wa Michelin HP 225/45 / R 17 V / Odometer hadhi: 6.719 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,8 ( 135 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,6 / 10,9s (4 / 5) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 11,5 / 13,6s (5 / 6) |
| Kasi ya juu: | 204km / h (5 kati ya 6) |
| Matumizi ya chini: | 7,1l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 14,2l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 8,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 70,6m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,6m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 67dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 65dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 63dB |
| Kelele za kutazama: | 36dB |
Ukadiriaji wa jumla (341/420)
Gofu Cabriolet - gofu kweli kati ya vibadilishaji. Wakati injini inayofaa zaidi inapatikana (1.4 TSI dhaifu kwa uchumi wa mafuta au TSI 2.0 kwa wale wa michezo), itakuwa bora zaidi.
Nje (13/15)
Kwa kuwa Golf Cabriolet ina paa laini, nyuma ni fupi kila wakati.
Mambo ya Ndani (104/140)
Kuna nafasi ya kutosha kwenye shina, shimo ndogo tu. Viti vya mbele vinavutia, na nafasi nyingi nyuma.
Injini, usafirishaji (65
/ 40)Kuokoa ni utulivu na kiuchumi, lakini huficha nguvu zake vizuri.
Utendaji wa kuendesha gari (59
/ 95)Chassis ya michezo ni ngumu sana kupanda raha na laini sana kwa raha ya michezo. Badala yake, chagua kawaida.
Utendaji (26/35)
Kwa vipimo, gari halijaweza kufikia kile kiwanda kinaahidi, lakini bado ina nguvu zaidi ya kutosha kwa matumizi ya kila siku.
Usalama (36/45)
Hakuna misaada mingi ya usalama wa kielektroniki isipokuwa ESP na sensor ya mvua.
Uchumi (51/50)
Gharama ni ndogo kabisa, bei ni ya bei rahisi, ni hali tu ya dhamana inaweza kuwa bora.
Tunasifu na kulaani
kiti
kasi ya paa
bei
matumizi ya kila siku
matumizi
ufunguzi mdogo wa shina
kiyoyozi hakitofautishi kati ya paa wazi na iliyofungwa
chassis ngumu sana kulingana na utendaji
toleo ghali sana na usafirishaji wa DSG
