Mtihani: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
yaliyomo
Mtazamo ni mzuri, ikizingatiwa teknolojia mpya, muundo (wa jadi) wa familia na ukweli kwamba mtangulizi ndiye mfano bora kuuzwa huko Uropa. Ikiwa unaongeza kwa hii bei, ambayo ni elfu mbili chini kuliko ile ya mfano mpya wa kizazi cha sita, basi hii sio tamaa tu, lakini matarajio ya kweli. Pamoja na mgogoro huo.
Hakuna mabadiliko katika muonekano (mtu anaweza kusema kwa usalama, inatarajiwa hapa), ingawa barabarani Gofu mpya inavutia zaidi kuliko kwenye picha. Wakati wa jaribio, tulipenda mchanganyiko wa nje nyeusi-lulu-nyeupe (mwili mwepesi na madirisha meusi ya nyuma, laini nyeusi ya papa mweusi kwa antena, na taa ya jua inayoweza kubadilika kwa umeme), pamoja na mwangaza uliotolewa na taa za LED.
Mbele, kuna taa mbili za bi-xenon ambazo zinaangaza katika toleo lenye umbo la U katika toleo la kila siku, wakati nyuma, wabunifu, wakiongozwa na mkuu wa hadithi wa muundo wa Kikundi cha Volkswagen, Walter de Silva, walichagua L mbili Taa zilizoumbwa na dots zilizoambatishwa. Kwa kufurahisha, mkuu wa muundo wa Volkswagen, Klaus Bischoff, alibaini kuwa walikuwa wakijaribu kudumisha nguzo kubwa ya C, ingawa maoni ya nyuma ni mdogo kama matokeo. Kwa hivyo, licha ya mfumo wa Jaribio la Hifadhi, ambayo tulikuwa nayo kwenye gari letu la majaribio kama nyongeza, tungependelea kamera ya kutazama nyuma, ambayo unapaswa kulipa euro 210 za kawaida. Sensorer za mbele na nyuma na onyesho la macho mara nyingi haitoshi, na kusema ukweli, washindani wa Kikorea katika kifurushi bora hutoa kamera tayari kwenye orodha ya uzalishaji.
Walakini, jaribio la Gofu lilitoa kile kilichotarajiwa: ufundi bora. Tayari tunajua injini ya lita-mbili ya TDI na usambazaji wa DSG-clutch mbili, kwani ni alama za biashara zilizosajiliwa za Volkswagen, kwa hivyo ni maneno machache tu juu yao. Turbodiesel yenye uwezo wa hp 150 kwa sasa ni injini yenye nguvu zaidi inayotolewa, na bouncy GTD (2.0 TDI, 184 hp) inapaswa kutolewa mnamo Aprili 2013 na kwenye GTI (2.0 TSI, 220 hp) mwezi huo huo. Itabidi usubiri hadi Novemba. mwaka ujao kwa toleo maarufu la R (2.0 TSI, 290 "nguvu ya farasi"). Katika kesi ya injini, wahandisi walipunguza upinzani wa sehemu zinazohamia na pia wakatenganisha baridi ya kichwa cha injini na kuzuia.
Matokeo ya kupendeza sana ya uvumbuzi huu wawili ni kwamba injini imekuwa ya kiuchumi zaidi, na haswa katika vuli baridi au asubuhi ya msimu wa baridi, huwasha moto mapema, na pamoja na mambo ya ndani ya chumba cha abiria. Usambazaji wa DSG dual-clutch inapatikana katika matoleo mawili: clutch kavu ya kasi saba na clutch ya mvua ya kasi sita. Kwa kuwa sanduku la gia sita-kasi limebadilishwa kwa injini zenye nguvu zaidi, tulijaribu hii. Hakuna chochote kibaya na mchanganyiko wa injini na maambukizi, hufanya kazi haraka, vizuri na, muhimu zaidi, kimya kabisa.
Kila Gofu mpya unayonunua tayari ina mfumo wa kawaida wa Kuanza / Kuacha ambao unafanya kazi vizuri, ingawa gari hutetemeka kidogo na kila kuanza na turbodiesel iliyotulia sana hujivutia yenyewe na kelele yake. Kweli, miujiza bado haijui jinsi ya kufanya miujiza, kwa hivyo mfumo wa kuzima na kuanza injini kwa vituo vifupi ni rangi zaidi kwenye ngozi ya injini za petroli kwa sababu ya vizuizi vya kiufundi ambavyo haviamshe majirani wakati wa kuanza.
Na jukwaa jipya, lililopewa jina la MQB kwa kubadilika, Gofu ndio mfano wa kwanza wa Volkswagen iliyoundwa tofauti. Magurudumu ya mbele yamewekwa mbele zaidi, ambayo inamaanisha kuzidi chini juu ya magurudumu ya gari na nafasi zaidi ndani. Takwimu zinadai kwamba Gofu mpya ina urefu wa sentimita 5,6 kuliko mtangulizi wake, sentimita 2,8 chini na upana wa sentimita 1,3. Kwa kufurahisha, gurudumu lina urefu wa karibu sentimita sita, ambayo inamaanisha nafasi zaidi katika kabati (haswa kwenye kiti cha nyuma, ambapo Gofu mpya sasa ni mkarimu zaidi na chumba cha magoti kwa abiria wa nyuma, ambayo ilikuwa malalamiko ya kawaida kutoka kwa mtangulizi wake). vizuri, lita 30 zaidi ya shina.
Volkswagen ya lita 380 imeshika safu ya katikati ya washindani wapya kwani Honda Civic ya lita 475 iko mbele zaidi ya zingine, lakini tunafikiria ni vizuri kwa Golf kuwa na chini ya buti (sehemu ya chini ya buti inaweza kubadilishwa kwa urefu kwani unaweza kuweka rafu katika nafasi ya chini kabisa) ubadilishaji wa tairi ya kawaida. Ikiwa umewahi kutumia kit kukarabati, unajua tunazungumza nini. Kwa viti, mbali na ukosefu wa nyongeza ya umeme wakati wa kurekebisha mbele, ni bora tu. Wao ni ngumu ili nyuma isiumize baada ya kilomita mia chache, na viunga vya mkono (hmm, hata kwa vile vingi zaidi) na ya mwisho na vifungo vya Isofix, ambavyo vinapaswa kuhalalishwa na chapa zingine za gari kwa sababu ya urahisi wa kupata . Msimamo nyuma ya usukani ni mzuri kwani DSG haina shida na harakati ndefu za kanyagio, pamoja na usukani uliokatwa, levers ndogo za usukani (ambazo zinaweza kuhamishwa tu kwa vidole vyako) au skrini kubwa katikati ya dashibodi.
Kinyume chake; mwenzake alisema kwa kicheko kidogo kwamba skrini ya kugusa hushughulikia kwa urahisi saizi ya TV ndani ya chumba chake. Pamoja na upeo wa sentimita 20, Discover Pro (bora zaidi ya tano, kwani msingi ni sentimita 13 na nyeusi na nyeupe) inajivunia sensa inayogundua kukaribia kwa kidole, na yaliyomo kwa azimio kubwa yanaweza kudhibitiwa sawa na smartphone. Hii inamaanisha kuwa hukuruhusu pia kufanya ishara za vidole viwili, kama vile kuvuta ndani au nje kwenye ramani ya nav, na kusogeza kidole chako kutembeza kushoto-kulia au juu-chini. Sio lazima uwe technophile ili kuipendeza!
Pamoja na kutoridhishwa kadhaa, mfumo wa kuchagua maelezo mafupi ya kuendesha gari pia ni mzuri, kwa msaada ambao tunadokeza kwa gari sisi ni dereva wa aina gani au tutakuwa na aina gani siku hii. Pamoja na damping ya hiari inayodhibitiwa na elektroniki ya DCC (ambayo pia inaathiri mipangilio ya injini na uendeshaji wa nguvu), unaweza kuchagua kati ya Kawaida, Faraja, Michezo, ECO na Programu za Mtu binafsi. Kwa kuwa Faraja, Michezo na ECO ndio chaguo kali zaidi, kwani Kawaida na Mtu Mmoja (unapoweka vigezo tofauti vya usafirishaji, usukani, kiyoyozi, injini, taa, nk) ni mchanganyiko tu wa hapo juu, tutatoa yao kidogo zaidi.
Pamoja na mpango wa Faraja, unyonyaji hufanya kazi laini zaidi, ambayo huonekana haswa wakati wa kuendesha matuta marefu, wakati gari "Kifaransa" (ingawa hii sio kesi tena!) Huelea kwa kupendeza. Kuna vizuizi kwa matuta mafupi, kwani magurudumu yenye inchi 18 (kwa sasa ni bora zaidi unayoweza kutamani!) Pamoja na matairi ya hali ya chini, pia hupitisha mshtuko kwa mambo ya ndani ya kabati. Katika mpango wa ECO, mabadiliko dhahiri katika utendaji wa DSG ni kushuka kwa kasi kwenda kwa sita wakati wa kuendesha gari mjini kwa kilomita 60 / h. Kaunta ya rev na mguu laini wa kulia wa dereva hauzidi 1.500, kwa hivyo kuongeza kasi pia ni wastani sana.
Kimsingi, hakuna chochote kibaya na hii, jambo kuu ni kwamba haikushangazi kwenye wimbo wakati udhibiti wa usafirishaji wa ACC unafanya kazi (ambayo pia inaonya juu ya uwezekano wa kugongana na mfumo wa Msaidizi wa Mbele na kusimamisha gari chini ya 30 ). km / h) hupungua nyuma ya lori kwenye njia ya kulia, unageuka kuwa njia inayopita, ambayo hupata kilomita 130 / h. Kila kitu ni kwa uchumi, kwa kifupi, ingawa chini ya lita 6,4 kwa kilomita 100 na injini ya lita mbili na matairi pana ya msimu wa baridi hatujafika. Katika mpango wa Mchezo, hata hivyo, usafirishaji unakaa kwenye gia bora zaidi kwa muda mrefu, ambayo hutoa upeo unaowezekana nyuma. Na kwa uaminifu, ukiangalia vielelezo, hautasikitishwa na kuongeza kasi au kasi ya juu.
Ukurasa wa data ya kiufundi unasema kuwa utalazimika kulipa $ 32k kwa Gofu iliyo na vifaa hivi. Kwa kuzingatia kuwa watauza TDI nyingi za lita 1,6 na kifurushi cha wastani cha Comfortline cha chini ya 19k, takwimu hiyo inazidi kuongezeka zaidi ya 30k. Lakini tutamtetea wakala, kwani walitupatia wakala aliye na vifaa vizuri kuhakikisha shida zote za kiufundi, na kwa kweli tunataka kuingia kwa wakala maarufu siku moja. Labda supertest?
Kwa kudhani kuwa Gofu mpya ni nyepesi wastani kuliko mtangulizi wake anayeweza kulinganishwa na karibu kilo 100 (hadi kilo 40 kwa umeme, hadi kilo 26 kwenye injini, hadi kilo 37 katika usafirishaji na chasisi, hadi kilo XNUMX mwilini) , basi ikiwa imejumuishwa na nguvu zaidi kwa sasa tunaelezea uchezaji mwingine kwa dizeli ya turbo na usafirishaji wa DSG. Ni aibu tu kwamba wabunifu waliua raha ya kuendesha gari kwa msaada wa ESP isiyoweza kukatika (unaweza kuzima tu mfumo wa kudhibiti traction ASR) na kukopa kiwambo cha kutofautisha cha XDS cha elektroniki kutoka kwa Gofu ya awali ya Gofu, ambayo haina maana kwa kweli . madereva yenye nguvu. ESP inayoweza kubadilika na kufuli ya kawaida ya sehemu tafadhali!
Kwamba tunaweza kusema tu kwa heshima ya Gofu, licha ya malalamiko yake ya kawaida, inathibitishwa na magari milioni 29 yaliyouzwa na vizazi sita vilivyopita. Ni ngumu kwangu kukubali kuwa nina umri wa mwaka mmoja tu kuliko Pragolf na kwamba baada ya 38 anaonekana bora zaidi yangu.
Ni gharama gani kwa euro
Dirisha la nyuma lililopigwa rangi 277
158
Mfumo wa maegesho Park Pilot 538
Lulu 960 rangi
Maonyesho 114 ya multifunction ya malipo
Magurudumu ya alloy ya 999 ya Durban
981
Gundua mfumo wa urambazaji wa Pro 2.077
200
Dirisha la paa la panorama 983
Taa za Bi-xenon zilizo na taa za mchana za LED 1.053
Nakala: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI Teknolojia ya BlueMotion (110 кВт) DSG Highline
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 23.581 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 32.018 € |
| Nguvu: | 110kW (150 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Kasi ya juu: | 212 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,8l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa miaka 2 kwa jumla, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu, dhamana isiyo na kikomo ya rununu na utunzaji wa kawaida na mafundi wa huduma walioidhinishwa. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.006 € |
|---|---|
| Mafuta: | 9.472 € |
| Matairi (1) | 1.718 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 14.993 € |
| Bima ya lazima: | 3.155 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 36.494 0,37 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - mbele vyema transversely - bore na kiharusi 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm³ - compression uwiano 16,2: 1 - upeo nguvu 110 kW (150 hp) katika 3.500-4.000 min. - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,7 m / s - nguvu maalum 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - torque ya juu 320 Nm kwa 1.750-3.000 rpm min - 2 camshafts kichwani (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - malipo ya baridi ya hewa. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - robotic 6-kasi gearbox na clutches mbili - gear uwiano I. 3,462; II. masaa 2,045; III. masaa 1,290; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - tofauti 4,118 (1, 2, 3, gia 4); 3,043 (5, 6, gear reverse) - 7,5 J × 18 magurudumu - 225/40 R 18 matairi, rolling mduara 1,92 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 212 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 117 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limozin - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyozungumzwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), disc ya nyuma, ABS, maegesho ya mitambo ya kuvunja kwenye magurudumu ya nyuma (kubadilisha kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,6 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.375 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.880 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.600 kg, bila kuvunja: 680 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.790 mm, wimbo wa mbele 1.549 mm, wimbo wa nyuma 1.520 mm, kibali cha ardhi 10,9 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.510 mm, nyuma 1.440 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 500 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 50 l. |
| Sanduku: | Masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 l): maeneo 5: 1 sanduku la hewa (36 l), masanduku 2 (68,5 l), 1 × mkoba (20 l). |
| Vifaa vya kawaida: | mifuko ya hewa kwa dereva na abiria wa mbele - mifuko ya hewa ya upande - mifuko ya hewa ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa nguvu - kiyoyozi - madirisha ya nguvu ya mbele - vioo vya kutazama nyuma na marekebisho ya umeme na inapokanzwa - redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - kijijini udhibiti wa kufunga kati - usukani unaoweza kubadilishwa kwa urefu na kina - kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa kwa urefu - kiti tofauti cha nyuma - kompyuta ya ubao. |
Vipimo vyetu
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Matairi: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Odometer hadhi: 953 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,7 ( 137 km / h) |
| Kasi ya juu: | 212km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 6,4l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 8,4l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 6,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 72,1m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 42,5m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 59dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 57dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele za kutazama: | 38dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (349/420)
Kitaalam, Gofu mpya inaamuru kasi katika darasa tena, lakini kihemko (tena) iko nyuma ya ushindani kwani muundo sio wa mapinduzi. Kwa kifupi, VW kwa mara nyingine imetengeneza gari nzuri ambayo hakika itatoka juu kwenye orodha ya bora. Je! Bado unakumbuka majaribio yetu ya kulinganisha, ambayo magari ya Volkswagen huwa ya kwanza kila wakati?
Nje (12/15)
Ukweli, katika maisha yeye ni mzuri kuliko picha, lakini bado sio uzuri bora.
Mambo ya Ndani (106/140)
Vifaa tajiri (ingawa msaada haupo), viwango bora, shina wastani na faraja ya kuridhisha.
Injini, usafirishaji (54
/ 40)Uhamisho wa clutch mbili ni haraka, injini ni mkali wa kutosha na pia ni ya kiuchumi ikiwa dereva atabadilisha mtindo wa kuendesha. Licha ya chasisi inayoweza kubadilishwa, usitarajie miujiza kwa raha.
Utendaji wa kuendesha gari (60
/ 95)Msimamo kwenye barabara ni mzuri, lakini hakuna kinachosimama, hakuna shida na utulivu wa mwelekeo, hisia wakati wa kusimama ni nzuri.
Utendaji (28/35)
Hautasikitishwa na sehemu yoyote iliyotajwa (kuongeza kasi, kubadilika, kasi ya juu).
Usalama (40/45)
Orodha ya (pia hiari) vifaa vya usalama kwenye mashine ya kujaribu ni ndefu, lakini haijakamilika.
Uchumi (49/50)
Gharama inayotarajiwa, dhamana ya wastani, upotezaji wa thamani kidogo wakati wa kuuza kutumika.
Tunasifu na kulaani
injini (matumizi, nguvu)
Dual-clutch DSG sanduku
kuchagua Uchaguzi wa wasifu wa kuendesha gari
kudhibiti cruise inayofanya kazi
taa ya kichwa inayofuatiliwa
skrini ya kugusa (kubwa)
milima ya Isofix inayopatikana kwa urahisi
maonyesho kidogo sana ya gia katika hali ya mwongozo
bei ya mashine ya mtihani
rework kidogo wakati wa kuanza injini mara kadhaa na vituo vifupi
elektroniki sehemu tofauti
haina marekebisho ya kiti cha umeme, kamera ya kuona nyuma na ufunguo mzuri
