Mtihani: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
yaliyomo
Ni rahisi kuelewa, kwani maoni ya mara kwa mara kwenye Passat CC yalikuwa: "Hii ndio Passat inapaswa kuwa kutoka mwanzoni" au "Ni pesa ngapi kwa Passat?" Au hata wote pamoja.
Wakati huu kote, CC ina mfano wake mwenyewe, ambayo Volkswagen inataka kutenganisha na Passat. Hii inathibitishwa sio tu na jina lake, lakini pia na ukweli kwamba kila mahali kwenye gari inaonekana kuwa alijaribiwa, kwa kadiri iwezekanavyo, kujitenga na kaka yake mpemba zaidi.
Tayari tulijua kutoka kwa Cece iliyopita kwamba walifanya vizuri katika fomu na wakati huu sio ubaguzi. CC ni ya Volkswagen, lakini pia ni "bora" zaidi kuliko Volkswagen kwa sababu coupe yake (licha ya hatua zake za milango minne) pia ni ya michezo na ya juu zaidi kwa wakati mmoja. Kwa wale ambao hawakuona ukweli huu kwa bahati mbaya, mlango bila muafaka wa dirisha hutolewa, pamoja na mstari wa chini wa paa.
Mada hiyo hiyo inaendelea nyuma ya gurudumu. Ndio, kimsingi unatambua sehemu nyingi za Passat, lakini utazipata tu katika zile zilizo na vifaa vingi. Kitufe cha busara, kwa mfano, na uanzishe injini kwa kugusa kitufe, infotainment na skrini ya kugusa, onyesho la rangi kwenye kompyuta kwenye bodi ... Wakati hii yote imejumuishwa na rangi angavu ya mambo ya ndani ya jaribio la Volkswagen CC, unapata mchanganyiko wa ngozi na Alcantara kwenye viti (hii, kwa kweli, ni muhimu kulipa ziada), hisia ndani ni ya kifahari.
Ukweli kwamba inakaa vinginevyo labda hauitaji umakini sana, haswa kwa kuwa jina la DSG linasimama kwa usambazaji wa clutch mbili (zaidi baadaye) na, kama matokeo, ukosefu wa kanyagio na harakati mbaya sana . Viti vinaweza kuwa (katika nafasi ya chini) chini kidogo, lakini kwa jumla, dereva na abiria watajisikia vizuri. Sehemu nyingi mbele lakini pia nyuma (hata kwa kichwa, licha ya paa lenye umbo la coupe).
Shina? Kubwa. Lita mia tano thelathini na mbili ni nambari ambayo inapita kwa urahisi mahitaji yote ya familia au ya kusafiri, lazima ukubali kwamba CC ina kifuniko cha asili cha shina, kwa hivyo ufunguzi wa kufikia kabati ni ndogo sawa. Lakini: ikiwa unataka kusafirisha friji, Tofauti ya Passat inatosha kwako. Walakini, ikiwa unataka tu kutoshea chochote kilicho kwenye friji kwenye shina, CC itafanya kazi pia. Katika mapumziko: si tu shina, lakini pia zaidi ya nafasi ya kutosha ya kuhifadhi vitu katika cabin.
Mbinu hii ni kweli inajulikana, na CC ya mtihani, ambayo ni kilele cha safu ya dizeli CC, imeunganisha karibu kila kitu Volkswagen inapaswa kutoa sasa, kwa hivyo jina lake ndefu halishangazi.
2.0 TDI DPF, kwa kweli, inasimama kwa turbodiesel inayojulikana, iliyojaribiwa na silinda nne 125-lita, wakati huu kwa toleo la nguvu zaidi la 1.200 kW. Kwa kuwa hii ni injini ya silinda nne, ina mtetemo na kelele zaidi kuliko ile ambayo mtu angependa kwenye gari ambayo ingeweza kutoa hisia za kifahari, lakini turbodiesel ya lita tatu ya silinda sita haipatikani katika CC (na ingekuwa nzuri ikiwa ilikuwa). Kwa upande wa uboreshaji wa injini, uchaguzi wa petroli ni bora, haswa ukichanganywa na DSG-clutch yenye kasi-sita, ambayo ni mtindo wa kuhama haraka na laini, lakini kwa bahati mbaya gia kawaida huwa chini sana au juu sana. Katika hali ya kawaida, injini kawaida huzunguka kwa karibu XNUMX rpm, ambayo husababisha kutetemeka na sio sauti ya kupendeza zaidi, lakini katika hali ya mchezo kasi (kwa sababu basi usambazaji hutumia wastani wa gia mbili uwiano wa gia ya juu) na, kwa hivyo, sana kelele. Katika kesi ya injini za petroli, ambapo kwa ujumla kuna mtetemeko mdogo na kelele, huduma hii haionekani (au hata inakaribishwa), lakini hapa inachanganya.
Dizeli hulipa fidia hii kwa matumizi ya chini (chini ya lita saba ni rahisi kuendesha), katika jaribio ilisimama kidogo chini ya lita nane kwa kilomita mia moja, lakini hatukuwa laini sana. Na kwa kuwa kuna torque ya kutosha, CC kama hiyo ni kamili katika jiji na kwa kasi ya barabara kuu.
TDI na DSG zimefafanuliwa kwa njia hii, na 4 Motion, bila shaka, inamaanisha gari la gurudumu la Volkswagen, iliyoundwa kwa ajili ya magari yenye injini ya transverse. Sehemu muhimu yake ni clutch ya Haldex, ambayo inahakikisha kwamba injini inaweza pia kuendesha gurudumu la nyuma na pia huamua ni asilimia ngapi ya torque inayopokea. Bila shaka, inadhibitiwa na umeme, na hata hapa uendeshaji wake hauonekani kabisa katika hali nyingi za kuendesha gari - kwa kweli, dereva anaona tu kwamba hakuna kugeuka kwa magurudumu ya gari kwa uvivu (au kwa kawaida hata hajui).
CC ina mtaalam wa chini wakati wa kona, na hata kwenye barabara zenye utelezi hautaona ni kiasi gani cha torque kinachopelekwa kwa mhimili wa nyuma kwani nyuma haionyeshi hamu yoyote ya kuteleza. Kila kitu ni sawa na CC ya gari-mbele, chini tu ya chini, na kikomo kimewekwa juu kidogo. Na kwa sababu dampers zinadhibitiwa kwa elektroniki, hazigeuki sana, ingawa umeziweka kwa mipangilio nzuri ambayo madereva wengi watatumia wakati mwingi, kama hali ya mchezo kwa matumizi ya kila siku, haswa ikiwa imejumuishwa na kelele ndogo viwango. -profile mpira, ngumu sana.
Kwa kweli, kabla ya dereva kufikia mipaka ambayo chasisi inaweza kufikia, elektroniki ya usalama (inayoweza kubadilika) inaingilia kati na usalama hutunzwa vizuri, na kwa sababu ya taa za mwongozo wa juu (hiari) za mwendo wa bi-xenon, mfumo huzuia njia isiyohitajika mabadiliko kwa kamera ya kutazama nyuma na mfumo wa mikono ... CC ya Mtihani pia ilikuwa na mfumo wa kusaidia maegesho (inafanya kazi haraka na kwa kuaminika) na lebo ya Teknolojia ya Blue Motion pia inajumuisha mfumo wa kuanza-kuanza.
Volkswagen CC kama hiyo, kwa kweli, haina gharama kidogo. Toleo la dizeli lenye nguvu zaidi na usafirishaji wa DSG na gari-gurudumu lote litakugharimu karibu elfu 38, na kwa kuongezewa ngozi na vifaa vilivyotajwa hapo juu, dirisha la paa na kundi la vitu vingine, bei inakaribia elfu 50. Lakini kwa upande mwingine: Jenga gari linalolinganishwa na moja ya chapa za malipo. Elfu hamsini inaweza kuwa mwanzo tu ..
Dušan Lukič, picha: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 29.027 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 46.571 € |
| Nguvu: | 125kW (170 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Kasi ya juu: | 220 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 7,9l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa miaka 2 kwa jumla, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu, dhamana isiyo na kikomo ya rununu na utunzaji wa kawaida na mafundi wa huduma walioidhinishwa. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.233 € |
|---|---|
| Mafuta: | 10.238 € |
| Matairi (1) | 2.288 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 21.004 € |
| Bima ya lazima: | 3.505 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 46.533 0,47 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - mbele imewekwa transversely - bore na kiharusi 81 × 95,5 mm - uhamisho 1.968 cm³ - compression uwiano 16,5: 1 - upeo wa nguvu 125 kW (170 hp) ) saa 4.200 wastani rpm -13,4 kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 63,5 m / s - nguvu maalum 86,4 kW / l (350 hp / l) - torque ya juu 1.750 Nm kwa 2.500-2 rpm / min - 4 camshafts kichwani (ukanda wa meno) - valves XNUMX kwa silinda sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - robotic 6-kasi gearbox na clutches mbili - gear uwiano I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - tofauti 4,12 (1, 2, 3, gia 4); 3,04 (ya 5, 6, gear ya nyuma) - magurudumu 8,5 J × 18 - matairi 235/40 R 18, mzunguko wa mzunguko 1,95 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 220 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 154 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | coupe sedan - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa. ), disc ya nyuma, ABS , maegesho ya kuvunja mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, uendeshaji wa nguvu za umeme, 2,8 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.581 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.970 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.900 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.855 mm - upana wa gari na vioo 2.020 mm - wimbo wa mbele 1.552 mm - nyuma 1.557 mm - radius ya kuendesha 11,4 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.530 mm, nyuma 1.500 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 460 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 70 l. |
| Sanduku: | Upana wa kitanda, kipimo kutoka kwa AM na seti ya kawaida ya scoops 5 za Samsoni (lita 278,5): Viti 5: sanduku 1 la ndege (36 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 L). |
| Vifaa vya kawaida: | airbags kwa dereva na abiria wa mbele - airbags upande - airbags pazia - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - otomatiki hali ya hewa - mbele na nyuma ya madirisha nguvu - vioo vya nyuma na marekebisho ya umeme na joto - redio na CD player na MP3 - kicheza - usukani wa kufanya kazi nyingi - kufunga katikati kwa kidhibiti cha mbali - sensorer za maegesho mbele na nyuma - taa za xenon - usukani wenye marekebisho ya urefu na kina - sensor ya mvua - kiti cha dereva na abiria cha mbele kinachoweza kurekebishwa - sensor ya mvua - kiti tofauti cha nyuma - safari kompyuta - Udhibiti wa cruise. |
Vipimo vyetu
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Matairi: Bara ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / hadhi ya Odometer: 6.527 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,0 ( 138 km / h) |
| Kasi ya juu: | 220km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 6,1l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 9,9l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 7,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 71,9m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,1m |
| Jedwali la AM: | 39m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele za kutazama: | 38dB |
Ukadiriaji wa jumla (361/420)
CC pia inathibitisha na picha yake mpya kuwa inawezekana kuifanya gari sio kila siku, lakini wakati huo huo bei haitoi sana kutoka kwa maisha ya kila siku.
Nje (14/15)
Hii inapaswa kuwa sedan ya Passat, tuliandika karibu na Cece ya kwanza. Maoni kama hayo yalizuiwa kwa VW kwa kuondoa unganisho la jina la CC kwa Passat.
Mambo ya Ndani (113/140)
Kuna nafasi ya kutosha mbele, nyuma na shina, na kazi na vifaa vinavyotumika vinakubalika.
Injini, usafirishaji (56
/ 40)Dizeli ya nguvu ya farasi 170 ina kasi ya kutosha, DSG ina kasi, gari la magurudumu manne halionekani lakini linakaribishwa.
Utendaji wa kuendesha gari (62
/ 95)Kwa kuwa CC hii haina kanyagio cha kushikilia, inapata kiwango cha juu hapa kuliko VW nyingi.
Utendaji (31/35)
Dizeli ya silinda nne ina nguvu ya kutosha, lakini sanduku la gia limetengwa tu 99%.
Usalama (40/45)
Hakuna haja ya kusema hadithi ndefu hapa: CC ni nzuri sana kwa suala la usalama.
Uchumi (45/50)
Matumizi ya chini pamoja na bei inayovumilika - ununuzi wa bei nafuu sawa? Ndiyo, hiyo ndiyo itakaa hapa.
Tunasifu na kulaani
kuhisi ndani
taa
matumizi
shina
injini kubwa sana
maambukizi na injini - sio mchanganyiko bora
