Mtihani: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
yaliyomo
Ndipo nikaacha kucheka; Kwa kuongezea, sasa nasema kwamba Mende pia anaweza kuwa mnyama wa michezo, haswa linapokuja suala la kifurushi chenyewe, ambacho kinasikika kama 2.0 TSI DSG Sport na nguvu 200 ya farasi.
Lakini kwanza tunahitaji kuzingatia fomu
Hii ina nguvu zaidi. Gari, kama kawaida katika ulimwengu wa magari, imeongezeka kwa milimita kadhaa (84 kwa upana na 152 kwa urefu) na wakati huo huo imekuwa milimita 12 chini. Hood imekuwa ndefu, kioo cha mbele kinasukumwa nyuma, sehemu ya nyuma imeongezewa na nyara. Mbuni mkuu wa Volkswagen Walter de Silva (wasiwasi) katika Klaus Bischoff (Chapa ya Volkswagen) wamehifadhi sifa za jadi, kwa kweli, sura ya hadithi, wakati huo huo wakitoa maoni safi kidogo.
Ikiwa unakumbuka, mnamo 2005 (hapana, hii sio kosa, ilikuwa karibu miaka saba iliyopita!) Utafiti ulionyeshwa huko Detroit. Majuto, aina ya mtindo wa michezo kulingana na Mende mpya. Kwa sababu watu waliitikia mfano huo sana, Ragster aliwahi kuwa aina ya maono ya wapi mrithi anaweza kuwa anaelekea. Na kwa kweli waliipinga fomu ya nguvu zaidi, shukrani ambayo, kwa sababu ya mabadiliko ya muonekano, kuna nafasi zaidi katika chumba cha abiria, kwani tracks ni pana (63 mm mbele, 49 mm nyuma), na wheelbase ni kubwa zaidi (kwa 22 mm ). ).
Angalia picha na utoe matone juu ya wangapi walilamba wakati wa mtihani wetu huko Ljubljana; gari Magurudumu 19-inchi na rims maalum tu kwa Toleo la 147 kW zinamtoshea kikamilifu, haswa ikiwa viboko vya breki nyekundu vinawaka chini yao; turbo nyeupe juu ya sill zote mbili imewekwa vizuri sana hata siwezi kufikiria jumper nyingine. Wakala alisahau tu juu ya taa za bi-xenon zilizo na taa za mchana. Teknolojia ya LEDkwenye mashine kama hiyo kuinua picha ya chapa Volkswagen lazima iwe nayo ambayo ni rahisi kurekebisha na kupe katika orodha ya nyongeza na malipo ya ziada ya miale 748.
Kisha angalia ndani ...
... Na utambuzi kwamba hata kwa ongezeko la milimita chache Beetle bado ni gari la abiria wawili watu wazima. Sisemi huwezi kuwabana marafiki wawili warefu nyuma, lakini hakikisha wanasonga mapema kwanza, au angalau uwe na watoto wachache wa divai iliyochemshwa wakati wa Furaha ya Desemba ili kunyumbulika zaidi. Na sio sana, au utamaliza na vifaa vipya milele.
Utani kando, kiti cha nyuma ni kidogo sana, na shina liko chini ya wastani. Kwa kulinganisha tu: gofu, ambayo Mende hushiriki jukwaa, ana hiyo Lita 40 zaidi mahali pa mifuko na mifuko ya kusafiri. Mbele, hata hivyo, ni hadithi tofauti kabisa. Hatukuwa na nafasi ya kutosha ya kuhifadhi, ingawa mifuko kwenye mlango na bendi za kunyooka na sanduku la ziada mbele ya abiria (pamoja na ile ya chini inayofunguliwa kutoka juu hadi chini!) Mawazo mazuri sana, lakini upana na ergonomics iko kabisa kwenye kiwango cha mifano mingine ya Volkswagen.
Zaidi ya hayo, na nyeupe zaidi (kwa sababu gari ni nyeupe nje) ingiza ambayo inaanzia juu ya dashi hadi chini ya windows za upande, hali ya upana na uhalisi inakuwa wazi zaidi. Ninaipenda. Waumbaji hakika wana bahati na gari hili, kwani Mende mpya anapata chini ya ngozi ya mtu, hata ikiwa sio shabiki wake mwanzoni.
Vile vile kazi vizuri, isipokuwa kwa dirisha la upande upande wa dereva, ambayo mara kadhaa haikutaka kurudi katika nafasi yake ya asili. Walakini, tulikosa viwango vitatu vya ziada juu ya kiweko cha katikati kinachoonyesha joto la mafuta, kuongeza shinikizo kwenye turbocharger, na saa ya kusimama. Kwa kadiri ninavyoweza kujua kutoka kwa vipeperushi, hii ni sehemu ya vifaa kwa Mende wote ambao wanataka euro 148 na itapatikana tu baadaye. Vizuri Volkswagens, hadithi hiyo ni sawa na taa za mwangaza: zinapaswa kuwa za kawaida, angalau kwa toleo lenye nguvu zaidi. Vinginevyo, bei ya rejareja itapanda (kuwa mwangalifu, Beetle ya msingi hugharimu chini ya 18k, ambayo ni rahisi kwa bei sawa ya chumvi!), Lakini tofauti gti- Inaweza isiwe kwa kila mtu.
Je! Unashangaa kwanini GTI
Kwa sababu elfu kumi ghali zaidi Gofu ya Gofu sanduku la gia sawa na injini hiyo hiyo, tu ina farasi kumi zaidi. Hivi mende ni nafuu kweli? Kweli, labda jibu lingekuwa ndio ikiwa hatungezingatia vifaa na haswa sababu ya kufurahisha ya kuendesha gari. Gofu imetunza sauti zaidi ya injini, na usafirishaji wa DSG huwasalimu abiria kwenye gari na watembea kwa miguu barabarani kila zamu. Hasa wakati wa kuhama kwa kasi ya wastani, wakati "unahamisha" gia kutoka kwa makutano hadi makutano haraka.
Hii sivyo ilivyo kwa Mende, au tuseme, inaashiria tu hafla za kucheza kati ya gia. Ni kidogo ya kupiga ngoma, lakini hautapata usingizi mzuri wa usiku kuliko kusikia. Halafu kuna ukweli kwamba walisahau (soma: kuokolewa) ndani levers za uendeshajiambazo haziko katika Mende. Kwa hivyo, inabaki tu hali ya moja kwa moja ya kuhamisha na kusonga lever ya gia mbele (kwa gia ya juu) au nyuma (kwa ya chini). Kuzimu, mwishowe tunaweza kutengua mpango huu wa kubadili wakati wataanza kushindana kwenye Mashindano ya Rally ya Dunia mwaka ujao na Sebastian Ogier hakika hatakuwa na mpango wa "kubadili". Shamba la WRC.
Vinginevyo, kuna bala mfumo wa utulivu wa ESP ambao haubadiliki (baada ya yote, hii ni gari ya michezo, sio Volkswagen?) na asilimia ya matumizi ya mfumo wa mikono, lakini kwa kweli ni pamoja na kubwa kwa chasisi, traction na, juu ya yote, mchanganyiko wa injini na usafirishaji . Mabwana (na wanawake) au wanawake, ningesema, kwa kuwa nimeona wanawake wachanga wazuri katika Mende waliopita, hakika haujapata Mende mwenye haraka kama hii.
Usafirishaji wa kasi-sita ya kasi-sita DSG inatoa uhamishaji bora zaidi wa umeme haraka na vizuri, na mfumo wa ESP hufanya kazi kwa bidii kupata nguvu barabarani (mara nyingi hupigwa mchanga mchanga wakati wa baridi). Walakini, wahandisi wameshatumia miezi mingi au hata miaka kwenye chasisi na usambazaji wa wingi kwani hutoa pembe za haraka sana na njia panda zenye nguvu ikiwa ESP haiko.
Licha ya umbo lake, ambalo bado liko mbali na mtiririko mzuri wa maji, Mende huwa haukatishi tamaa kwa kasi ya juu (kutetemeka), utulivu wa mwelekeo (kuvuka kwa hewa), au chini ya kusimama kamili, ambayo, kwa bahati mbaya, inakuwa mazoea ya kawaida katika barabara zetu kuu. . Inajulikana kuwa kilomita nyingi tayari zimefunikwa wakati wa majaribio ya kiwanda kwenye nyimbo za Wajerumani.
Mara ya kwanza wasiwasi, basi ...
Ikiwa mwanzoni nilikuwa na wasiwasi kidogo juu ya kushiriki katika Mende mpya, basi wazo la kuondoa harufu inayojulikana ya matairi yenye joto kali na breki zilizochoka lilikuwa wazi zaidi: Bettle mpya sio kubuni tu nadhifu michezo, lakini kuna (labda tofauti 1.2 TSI mabawa 1.6 TDI) toleo lenye nguvu zaidi, karibu sana na roketi katika tabaka la chini la kati.
Je! 1.4 TSI itakuwa mchanganyiko bora?
Labda. Ikiwa unamkumbuka Ferdinand Porsche, basi unaweza kusema kwa usalama kuwa Mende yuko karibu na Porsche 911 kuliko Golf GTI. Kugusa msingi ambayo imeokoka hadi leo ni sawa na kuchorwa na mwonaji huyo huyo. Inasikika vizuri, sivyo?
Nakala: Alyosha Mrak, picha: Aleš Pavletič
Uso kwa uso: Dusan Lukic
Gari kama hiyo haiwezekani kumwacha mtu bila kujali, iwe sura nzuri sana, sauti ya kutolea nje ya michezo au upana na upepo wa kibanda. Kwa upande mwingine, mhemko, hasi tu, husababishwa na kukosekana kwa Bluetooth, DSG, ambayo hubadilika kila wakati kuwa gia ya juu sana au ya chini sana, na kukosekana kwa levers za kudhibiti wakati wa kuendesha gari. Kwa hivyo Mende, ndio, TSI ya lita mbili pia, na mchanganyiko wa kila kitu kingine kinahitaji kupitiwa tena.
Uso kwa uso: Matevj HribarIkiwa Mende wa zamani alikuwa hippie kwa sababu ya muundo wake wa nostalgic na kwa sababu ya vase hii ya maua nyuma ya gurudumu, basi hii ndio raver ya hivi karibuni ya Turbo Beetle. Kwa muonekano wa michezo, magurudumu makubwa, herufi za aibu za TURBO pembeni na injini yenye nguvu ya kushangaza, imetoka kwa mtoto wa maua yenye moshi kwenda kwa mgeni wa ubalozi wa Gavioli, ikikumbusha suruali ya zamani iliyokuwa na kengele. kifuniko cha kiatu na insole nene. Kwa hivyo: Mende huendana na wakati. Gumba juu!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Mchezo
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 27.320 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 29.507 € |
| Nguvu: | 147kW (200 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Kasi ya juu: | 223 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 11,4l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa miaka 2 kwa jumla, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu, dhamana isiyo na kikomo ya rununu na utunzaji wa kawaida na mafundi wa huduma walioidhinishwa. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 994 € |
|---|---|
| Mafuta: | 11.400 € |
| Matairi (1) | 2.631 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 18.587 € |
| Bima ya lazima: | 5.020 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 45.717 0,46 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - mbele transverse - kuzaa na kiharusi 82,5 × 92,8 mm - makazi yao 1.984 cm3 - compression 9,8: 1 - nguvu ya juu 147 kW (200 l .s.) saa 5.100 rpm -15,8 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 74,1 m / s - nguvu maalum 100,8 kW / l (280 hp / l) - torque ya juu 1.700 Nm saa 5.000 -2 rpm - 4 camshafts katika kichwa (mnyororo) - valves XNUMX kwa silinda - kutolea nje turbocharger - malipo ya hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - robotic 6-kasi gearbox na clutches mbili - gear uwiano I. 3,462; II. 2,15; III. masaa 1,464; IV. masaa 1,079; V. 1,094; VI. 0,921; - tofauti 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - rims 8,5J × 19 - matairi 235/40 R 19 W, mzunguko wa rolling 2,02 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 223 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 179 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 3, viti 5 - mwili unaojitegemea - matakwa ya mbele moja, chemchemi za majani, matakwa yaliyotamkwa tatu, bar ya utulivu - nusu-imara, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, bar ya utulivu - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , disc ya nyuma, ABS, breki ya gurudumu la nyuma la mitambo (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 3 kati ya pointi kali. |
| Misa: | Gari tupu kilo 1.439 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa 1.850 kg - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: haipatikani, bila breki: haipatikani - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: 50 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.808 mm, wimbo wa mbele 1.578 mm, wimbo wa nyuma 1.544 mm, kibali cha ardhi 10,8 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.410 mm, nyuma 1.320 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 410 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 55 l. |
| Sanduku: | Upana wa kitanda, kipimo kutoka kwa AM na seti ya kawaida ya scoops 5 za Samsoni (lita 278,5): Viti 5: sanduku 1 la ndege (36 L), masanduku 1 (68,5 L), mkoba 1 (20 L). |
| Vifaa vya kawaida: | airbags kwa dereva na abiria wa mbele - airbags upande - airbags pazia - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - otomatiki hali ya hewa - mbele ya nguvu madirisha - vioo vya nyuma na marekebisho ya umeme na joto - redio na CD player na MP3 player - usukani wa multifunction - locking kati na udhibiti wa kijijini - usukani na urefu na kina marekebisho - kiti cha dereva adjustable kwa urefu - tofauti kiti cha nyuma - safari kompyuta - cruise control. |
Vipimo vyetu
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Matairi: Falken Euro Baridi 235/40 / R 19 W / hadhi ya Odometer: 1.219 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 15,6 ( 152 km / h) |
| Kasi ya juu: | 223km / h (Jua./Ijumaa) |
| Matumizi ya chini: | 8,9l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 12,8l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 11,4 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 69,3m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,3m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 53dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 66dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 65dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 64dB |
| Kelele za kutazama: | 37dB |
| Makosa ya jaribio: | Operesheni ya dirisha la upande wa dereva |
Ukadiriaji wa jumla (324/420)
Ikiwa uko tayari kutoa nafasi ya kutumia shina na nafasi ya kiti cha nyuma kwa umbo la kuvutia na la kipekee, basi Mende ndiyo njia ya kwenda. Tunasifu bei ya chini kuliko mtangulizi wake, na tulivutiwa haswa na uchezaji wa toleo lenye sumu zaidi. GTI tahadhari!
Nje (13/15)
Bado inajulikana, lakini ni tofauti sana na mtangulizi wake.
Mambo ya Ndani (88/140)
Ikiwa abiria wa mbele ni mfalme, kiti cha nyuma na nafasi ya shina ni hamu tu. Wastani wa maunzi (hakuna kipaza sauti kwa simu!) na nafasi ndogo sana ya kuhifadhi.
Injini, usafirishaji (58
/ 40)GTI ndogo halisi, tu bila sauti ya injini iliyotamkwa zaidi na bila masikio ya gia kwenye usukani.
Utendaji wa kuendesha gari (61
/ 95)Ikiwa chochote kitaishia kwenye suruali yako, utakuwa mmoja wa wa kwanza kumaliza kwenye barabara ya nyoka. Je, ni wazi kabisa?
Utendaji (28/35)
Inaweza kuonyesha misuli katika pembe na kwenye wimbo, na ubadilishaji wa injini ni sawa pia.
Usalama (32/45)
Mikoba minne na mifuko miwili ya pazia, kiwango cha kawaida cha ESP, tulikosa tu taa za xenon.
Uchumi (44/50)
Bei nzuri sana (pia au matoleo ya kimsingi!), Wastani wa udhamini, matumizi kidogo ya mafuta na injini hii haiwezi kuwa sababu, je!
Tunasifu na kulaani
magari
kasi sita DSG
historia na jamaa
sura, muonekano
uandishi wa turbo na taya nyekundu
hana usukani wa kubadilisha gia
vyumba kadhaa vya kuhifadhi
ESP haibadiliki
kukazwa kwenye benchi la nyuma
ndani ya kioo cha kuona nyuma kidogo sana
hakuna mfumo wa mikono
