Jaribio la Toyota Prius Plug-in Hybrid dhidi ya VW Golf GTE

Je! GTE ya Gofu itashinda dume mseto?

Majira ya joto katika jiji. Pun kidogo: hapa "majira ya joto" haisomwi kwa Kiingereza, ambapo ina maana ya miezi ya joto kati ya spring na vuli, lakini kwa Kijerumani kama buzzers, buzzers kama mahuluti mawili ya programu-jalizi yanayoweza kuzunguka jiji kimya kimya, yakiwa na umeme tu. Waanzilishi wa mseto Toyota Prius programu-jalizi au VW Golf GTE - ambayo ni bora zaidi?

Painia mseto Toyota mwanzoni alikuwa na hamu kidogo ya kuzungumza juu ya mahuluti ya kuziba. Lakini sasa unaweza kununua Prius kwa urahisi na kebo na kuziba nguvu rahisi kutoka kwa duka lako la nyumba au kituo cha kuchaji haraka. Walakini, raha hii sio ya bei rahisi. Toleo la Faraja linagharimu euro 37 nchini Ujerumani, lakini kifurushi kimekamilika sana na ni cha ukarimu; Inajumuisha udhibiti wa baharini na marekebisho ya umbali, wasaidizi wa kubadilisha na kudumisha njia, taa za LED, redio ya dijiti na urambazaji.

Ikiwa Golf GTE ya €36 imewekwa katika kiwango hiki, bei yake itapanda hadi zaidi ya €900. Kwa hivyo mifano yote miwili sio biashara, bila shaka, lakini kwa GTE - nini cha kufanya, tunafikiri, kama watu walio na petroli katika damu yao - angalau nguvu inalingana na bei. Turbocharger 40 hp na motor ya umeme inakuza nguvu ya jumla ya 000 hp, wakati Toyota inataja 150 hp. kama nguvu ya mfumo wa injini inayotamaniwa ya lita 204 na gari la umeme. Tabia ya nguvu dhidi ya utulivu? Ndiyo, lakini zaidi juu ya hilo baadaye. Kwa sababu kuna tofauti kubwa zaidi kati ya mahuluti haya mawili ya programu-jalizi.

Ubora dhidi ya muundo wa kupindukia

Wanaanza na kubuni. GTE inahusu gofu, classic na labda kuonyesha ukosefu fulani wa mawazo. Prius, kwa upande mwingine, ikiwa na mistari mikali sana na iliyosisitizwa kwa ncha kubwa ya nyuma, inacheza Star Wars na inaonekana kupiga kelele kwa mtazamaji: niangalie, mimi ni tofauti! Katika toleo la programu-jalizi, ni, juu ya yote, kubwa zaidi na sentimita kumi zaidi kuliko Prius ya kawaida kwa sababu mbele na nyuma zimepanuliwa ili kushughulikia vipengele vipya. Hapa, kwa mfano, kwa mara ya kwanza ulimwenguni, pampu ya joto kwa mwako wa ndani wa ndani wa chumba cha abiria na kifaa cha kupokanzwa betri kwa malipo bora hata kwa joto la chini la sifuri huwekwa.

Kifurushi cha lita-145, 8,8-kWh Li-Ion iko chini ya buti, badala ya chini ya kiti cha nyuma kama katika Prius, wakati nafasi ya buti imepunguzwa hadi lita 360 badala ya lita 510. Walakini, unapoangalia chini ya kifuniko cha nyuma, unashangaa kama lita za Kijapani sio chini ya zile za Uropa. Kwa hali yoyote, uwezo wa lita 272 VW iliyonukuliwa kwa GTE ya GTE, ambapo betri ya kilowati 8,7 pia iko nyuma, inaonekana kuaminika zaidi.

Pamoja na onyesho nyingi za dijiti na lever ndogo ya gia, iliyokandamiza, Prius ni ya baadaye lakini sio kama ergonomic kama Gofu ya kawaida, kwa hivyo ni fupi 37cm kuliko unavyofikiria.

Kwa kweli, hakuna chumba cha mguu cha kutosha nyuma ya Wajapani (kwa hali hii hakika inapita Gofu), lakini laini-kama paa hupunguza urefu wa mambo ya ndani; Kwa kuongezea, ncha zilizopindika za dari ziko karibu sana na vichwa vya wale walio nyuma. Na unapoangalia kuzunguka, unaona haraka kuwa madirisha ya upande wa nyuma wa Prius na madirisha madogo madogo ya sehemu ya nyuma hutumika kwa madhumuni ya kubuni tu, sio utendaji (ikiwa kuna chochote).

Utulivu karibu na mji

Wakati wa kwenda. Mifano zote mbili zinaanza katika hali ya umeme kwa chaguo-msingi wakati betri zao zinachajiwa. Shukrani kwa gari lake la umeme, Prius pia ana traction ya kutosha kuruhusu taa za trafiki kucheza na kuongeza kasi. Baada ya kilomita 49 (na Gofu: 40), hata hivyo, operesheni ya kimya ya hali ya umeme inaisha.

Katika mifano yote miwili, hali hii ni moja tu ya kadhaa iwezekanavyo - pamoja na Eco na Nguvu (katika hali ya GTE, uendeshaji ni mkali kwenye Gofu, gearshifts ni kali, TSI 1,4 lita ni kubwa zaidi) au kwa nafasi ambayo kuchaji betri kunapendekezwa. Kubadilisha kati ya njia huhisiwa wazi, na mwingiliano wa injini ya mwako wa ndani na motor ya umeme katika hali zote mbili ni sawa sana.

Usafirishaji - sayari inayobadilika ya kiotomatiki inayoendelea kwenye Prius na clutch ya kasi mbili ya kasi sita kwenye Gofu - inafaa sana kwenye picha ya mifumo ya gari isiyo na unobtrusive. Ikiwa na vibao vya usukani na lever ya kawaida ya kuhama, Gofu hata hukulazimisha kuingilia kati wewe mwenyewe, na kwa kuongeza kasi ya nguvu, inaonekana zaidi kama GTI kuliko gari la eco.

Kwa upande mwingine, Prius, hashawishi mtu yeyote kuendesha kwa nguvu, kwani licha ya kuongeza kasi ya awali, inachukua sekunde 100 kufikia 12 km / h. Jambo la kutia moyo haswa ni ukweli kwamba kwa kasi kubwa hamu ya hata kuongeza kasi kidogo inalazimisha injini kuinua tena wakati usambazaji unabadilisha gia na kuongeza kasi.

Hata hivyo, Prius haiwezi kufuata GTE, ambayo, licha ya aina zake nyingi za chaguo, inafanya kazi kama gari la nguvu la nguvu na injini ya kawaida. 162 dhidi ya kasi ya juu ya 222 km / h - hata takwimu hizi zinaonyesha kuwa magari hayo mawili yanaonekana kutoka kwa ulimwengu tofauti.

Kwa upande wake, mfano wa Toyota unaripoti akiba ya ajabu ya mafuta. Katika hali ya umeme tu, 13,5 kWh kwa kilomita 100 inatosha, wakati katika wasifu wa mtihani wa AMS, lita 1,3 za petroli 95 N na 9,7 kWh zinatosha. Gofu pia hutumia nguvu nyingi inaposonga: 19,5 kWh, pamoja na lita 3,5 pamoja na 15,3 kWh.

Toyota Prius hajui mienendo ya barabara ni ipi

Walakini, kufanikisha akiba hii yote, Toyota imeacha chasisi. Programu-jalizi ya Prius sio tu inaathiri ngumu kuathiri kuliko Gofu, lakini pia hutikisa mawimbi marefu kwenye lami, wakati GTE inapanda ngumu kidogo kuliko Gofu ya kawaida. Jambo muhimu zaidi, kwa mienendo ya baadaye, Toyota iko nyuma sana. Na katika slalom na wakati wa kubadilisha vichochoro, Gofu, ambayo inaingia haswa kwa shukrani kwa mtego wake mzuri, ni haraka sana hivi kwamba tunaweza tayari kuzungumza juu ya utangazaji wa mpinzani.

Katika majaribio haya, GTE, licha ya uzito wake wa juu zaidi, hufanya haraka sana kama kawaida ya 1.5 TSI, na katika hali ya mpaka ni mpole kama kondoo na inaweza kutabirika. Prius anaweza kumpa dereva hali ndogo ya usalama wakati wa kuendesha gari kwa kasi kwenye pembe na hata kidogo wakati wa kuzunguka vizuizi. Inainama zaidi, haraka huanza kuteleza kando na zamu isiyo na kipimo, inapita mapema na magurudumu ya mbele au inachukua nyuma hadi ESP itakapovuta hatamu.

Sijali, siipendi kuzunguka pembe haraka, labda wafuasi wa mfano watasema. Hata hivyo, hawapaswi kubaki kutojali kuzima kwa Toyota kwa mseto huo. Wakati Prius Comfort, iliyo na matairi ya inchi 17 ya inchi 215, inasonga vizuri sana na inasimama kwa ustadi, Programu-jalizi ya Prius inatoa tu matairi 195 finyu kwenye magurudumu madogo ya inchi 15. Cable inayoendeshwa na Prius iliyo na vifaa kwa njia hii inafanya kazi vibaya sana. Takriban mita 40 za umbali wa breki kwa 100 km/h ni kipimo cha miongo iliyopita, na mita 43,6 zenye breki zenye joto zinakosolewa. Hatujali kupigania kila gramu ya CO₂lakini inakuwa ya kutisha wakati hii ni dhahiri kwa gharama ya usalama.

Walakini, hii sio sababu pekee ya ushindi wa Masharti ya GTE katika jaribio hili.

Nakala: Michael Harnishfeger

Picha: Ahim Hartmann

Tathmini

1. VW Golf GTE - Pointi ya 456

GTE hupanua anuwai ya manufaa ya Gofu kwa kutumia msukumo kamili wa umeme na faida za gharama za mseto. Hakuna zaidi ya kusema, isipokuwa kuwa raha ya kuendesha gari imejumuishwa kwenye kifurushi.

2. Programu-jalizi ya Toyota Prius Hybrid Comfort - Pointi ya 412

Mfano ulio na vifaa vizuri sana vya kuendesha gari vizuri huvutia kwa gharama ya chini sana. Kwa tabia ya nguvu zaidi na - muhimu sana! - Walakini, kwa breki bora zaidi, hangekuwa na pupa zaidi.

maelezo ya kiufundi

1. Gari ya Gofu ya VW	2. Programu-jalizi ya Faraja Mseto ya Toyota Prius
Kiasi cha kufanya kazi	1395 cc	1798 cc
Nguvu	Mfumo: 204 hp	Utaratibu: 122 k.s. (90 kW)
Upeo moment	Mfumo: 350 Nm	Mfumo: hakuna data
Kuongeza kasi 0-100 km / h	7,6 s	11,9 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	36,6 m	39,7 m
Upeo kasi	222 km / h	162 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Bei ya msingi	€ 36 (huko Ujerumani)	€ 37 (huko Ujerumani)