Mtihani: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Tofauti na mseto wa Toyota Prius, ambayo inaendeshwa na mchanganyiko wa injini ya petroli ya silinda nne ya Atkinson-mzunguko wa silinda nne, motor ya umeme na betri ya hydride ya chuma ya nikeli, mseto wa kuziba hutoa ufanisi sawa wa nishati. Injini ni petroli, lakini badala ya moja, kuna motors mbili za umeme, 1,8 na 31 hp. Zote zinaendeshwa na betri ya lithiamu-ion na inaweza kukimbia wakati huo huo na kabisa bila hitaji la injini ya petroli, ikiruhusu gari mseto la Prius kuziba umeme zaidi peke yake.

Katika jiji kama Ljubljana, sio ngumu tena kupata kituo cha bure cha malipo cha umma cha EV, kwa hivyo unaweza kuendesha umeme kwa urahisi na mseto wa kuziba-Prius, hata ikiwa hautoi nyumbani. Betri hutozwa kwa ujazo wake kamili wa masaa 8,8 ya kilowati kwa zaidi ya masaa mawili, ambayo masaa 6 ya kilowatt yanapatikana kwa matumizi na kinadharia ya kutosha kwa kilomita 63 za kuendesha umeme (kulingana na mzunguko wa NEDC). Kwa kusafiri kwa wakati halisi, hauitaji kuichaji kwa ukingo, lakini malipo mafupi wakati wa kufanya kazi za nyumbani ni sawa.

Ongezeko la anuwai linaonekana zaidi ikiwa, kwa mfano, unasafiri kwenda Ljubljana kila siku kutoka makazi ya satelaiti. Baada ya zaidi ya masaa mawili ya kuchaji betri kwenye kituo cha kuchaji "kwenye tramu", wakati gari liliripoti kuwa kutakuwa na umeme wa kutosha kwa kilomita 58, nilienda katikati ya Ljubljana kuelekea Lithia na baada ya kilomita nzuri 35 na maambukizi ya moja kwa moja, iligundua kuwa kulikuwa na angalau kilomita kumi za umeme zilizobaki. Kwa kweli, injini ya petroli ilianza tu baada ya kilomita 45. Ikiwa baada ya kuendesha gari kiuchumi, anuwai ya umeme inaweza kuwa kubwa zaidi, lakini hata hiyo inatosha kuweza kufanya safari zako nyingi za kusafiri na jiji kwenye umeme peke yake, ambapo kuna wakati wa kukimbia betri na kuendesha kwa busara. Na kusimama kwa kuzaliwa upya kunaweza kuongeza muda wa kufanya kazi.

Mfumo wa kuendesha gari kwenye mseto wa kuziba wa Toyota Prius unasaidia sana utumiaji wa motors za umeme, kwa hivyo baada ya kilomita chache tu utajikuta unaendesha umeme wa kushangaza. Ikiwa unakosa nguvu licha ya kuchaji, bado lazima ulipie "kituo cha umeme cha rununu", injini ya petroli ikifanya kama jenereta. Unaweza kutumia hii, haswa kwa safari ndefu za barabarani, wakati injini ya petroli inaendesha kwa ufanisi mkubwa na unaweza kutumia umeme unaozalishwa kwa njia hii vizuri wakati unaendelea kuendesha gari kuzunguka mji.

Je! Kuendesha gari mseto wa kuziba wa Toyota Prius ni ngumu zaidi kuliko mseto? Sio kweli. Lazima ujizoeshe kwa miundombinu ya kuchaji ya haraka ya uraibu, huduma za ziada, na kubadili zaidi. Kwa kuongezea swichi za kubadili kati ya njia za mseto na kati ya njia za kuchaji za umeme na rununu, kuna swichi ya tatu kwenye dashibodi inayowasha hali ya Jiji la EV. Hii ni sawa au chini sawa na hali ya umeme "EV", lakini pia inatoa fursa ya kuwasha kiotomatiki injini ya petroli ikiwa nguvu zaidi inahitajika kwa kuongeza kasi ya haraka. Vinginevyo, kuendesha mseto wa kuziba wa Toyota Prius kimsingi ni sawa na mseto na sio tofauti na kuendesha gari nyingine yoyote ya moja kwa moja.

Je! Juu ya mileage ya gesi? Wakati wa paja la kawaida katika hali ya mseto ya Eco, ilikuwa lita 3,5 kwa kilomita mia moja na haikuzidi lita nne hata katika hali halisi na kuendesha gari kwa jamaa. Hii ilifanya nusu lita iwe na uchumi zaidi kuliko mseto wa Toyota Prius. Ikiwa tuliendesha mengi ndani ya anuwai ya gari ya umeme, mileage ya gesi bila shaka itakuwa chini sana au hata sifuri. Lakini katika kesi hii, unaweza kujiuliza ikiwa unahitaji kweli nyongeza nzito ya mseto. Kwa mahitaji mengi ya kila siku, gari la umeme linaweza kuwa la kutosha, ambalo kwa kweli litatoa betri zenye nguvu zaidi na anuwai ya umeme.

Vipi kuhusu fomu? Kama magari dada, Toyota Prius na Prius PHEV kimsingi yana umbo sawa, lakini ni tofauti vya kutosha kuweza kutofautishwa kutoka kwa nyingine. Wakati mistari ya Prius ni kali zaidi na wima zaidi, Prius PHEV imeundwa kwa laini, laini zaidi, na mistari iliyopindika zaidi, ambayo iliruhusu wabunifu - kufidia betri nzito na drivetrain - kutumia kaboni zaidi. sana. - fiber iliyoimarishwa ya plastiki. Bila shaka, mwonekano wa mseto wa programu-jalizi ya Prius kimsingi ni sawa na mseto: unaweza kuupenda sana, au hata usijali.

Ikiwa mwonekano wa nje wa mseto wa kuziba na mseto ni rahisi kutenganisha kutoka kwa kila mmoja, hii sivyo kwa sehemu za ndani, kwa kuwa zinakaribia kufanana. Kwa betri kubwa ya lithiamu-ioni na chaja ya umeme, shina huchukua lita 200 nzuri, nyaya za kuchaji pia huchukua nafasi kidogo ya ziada, na kuna kifungo cha ziada kwenye dashibodi. Toyota Prius PHEV ni gari pana, la kustarehesha na lenye uwazi ambalo unaweza kuingia ndani haraka vya kutosha. Ni sawa na utunzaji, utendaji wa kuendesha gari na utendaji, ambayo inakidhi kikamilifu mahitaji ya washindani.

Je! Unapaswa kununua mseto wa kuziba wa Toyota Prius? Kwa kweli ikiwa unacheza na gari la mseto la mseto. Bei ya mseto wa kuziba ni kubwa zaidi kuliko mseto, lakini pia unaweza kuokoa pesa nyingi ikiwa utaendesha kidogo na haswa kwenye umeme. Lakini ikiwa umefika kufikiria juu ya mseto wa kuziba, unapaswa kuzingatia kuchukua hatua zaidi na kuchagua gari la umeme wote.

maandishi: Matija Janezic · picha: Sasha Kapetanovich

Soma zaidi:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Sol Mseto

Hisia ya Hyundai Ioniq hibrid

Kia Niro Bingwa Mseto wa Bingwa

Toyota C-HR 1.8 VVT-i mseto C-HIC

Lexus CT 200h Neema

Toyota Auris kituo cha gari mtindo wa mseto wa michezo

Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	37,950 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	37,950 €
Nguvu:	90kW (122 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,1 s
Kasi ya juu:	162 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	3,5l / 100km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1,785 €
Mafuta:	4,396 €
Matairi (1)	684 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	10,713 €
Bima ya lazima:	2,675 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	6,525 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 26,778 0,27 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	Injini: 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - petroli - imewekwa transversely mbele - bore na kiharusi 80,5 × 88,3 mm - makazi yao 1.798 cm3 - compression uwiano 13,04:1 - upeo nguvu 72 kW (98 hp) saa 5.200 rpm – kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 15,3 m/s – msongamano wa nguvu 40,0 kW/l (54,5 hp/l) – torque ya kiwango cha juu 142 Nm kwa 3.600 rpm - camshaft 2 kichwani (ukanda wa saa) - vali 4 kwa silinda - sindano ya mafuta kwenye anuwai ya ulaji. Motor 1: 72 kW (98 hp) nguvu ya juu zaidi, torque ya juu zaidi n¬ ¬ Motor 2: 53 kW (72 hp) nguvu ya juu zaidi, np torque ya juu Mfumo: 90 kW (122 hp) upeo wa nguvu s.), torque ya juu zaidi np Betri : Li-ion, 8,8 kWh
Uhamishaji wa nishati:	Drivetrain: injini anatoa magurudumu ya mbele - gearbox sayari - gear uwiano np - 3,218 tofauti - rims 6,5 J × 15 - matairi 195/65 R 15 H, rolling mbalimbali 1,99 m.
Uwezo:	Utendaji: Kasi ya juu 162 km/h - Kuongeza kasi 0-100 km/h 11,1 s - Kasi ya juu ya umeme 135 km/h - Wastani wa matumizi ya mafuta kwa pamoja (ECE) 1,0 l/100 km, uzalishaji wa CO2 22 g / km - anuwai ya umeme ( ECE) 63 km, wakati wa malipo ya betri 2,0 h (3,3 kW / 16 A).
Usafiri na kusimamishwa:	Usafirishaji na kusimamishwa: sedan - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, chemchemi za coil, reli zilizo na sehemu tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , disc ya nyuma, ABS, kuvunja mitambo ya mguu kwenye magurudumu ya mbele (pedal) - usukani na rack ya gear, uendeshaji wa nguvu za umeme, 2,9 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	Uzito: gari tupu kilo 1.550 - kuruhusiwa Uzito wa jumla wa kilo 1.855 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: np, bila breki: np - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	Vipimo vya nje: urefu wa 4.645 mm - upana 1.760 mm, na vioo 2.080 mm - urefu wa 1.470 mm - wheelbase 2.700 mm - wimbo wa mbele 1.530 mm - nyuma 1.540 mm - kibali cha ardhi 10,2 m.
Vipimo vya ndani:	Vipimo vya ndani: longitudinal ya mbele 860-1.110 mm, nyuma 630-880 mm - upana wa mbele 1.450 mm, nyuma 1.440 mm - urefu wa kichwa mbele 900-970 mm, nyuma 900 mm - urefu wa kiti mbele 500 mm, nyuma 490 mm - shina. 360 -1.204 l - kipenyo cha kushughulikia 365 mm - tank ya mafuta 43 l.

Vipimo vyetu

Masharti ya upimaji: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Odometer hadhi: 8.027 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,8s
402m kutoka mji:	Miaka 18,1 ( 126 km / h)
Kasi ya juu:	162km / h
matumizi ya mtihani:	4,0 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	3,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	65,9m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,7m
Jedwali la AM:	40m

Ukadiriaji wa jumla (324/420)

• Mseto wa Toyota Prius umepanua uwezo wa Mseto wa Prius kadri iwezekanavyo.
  
  
  bila kujitahidi, unatumia karibu kama gari halisi la umeme.

• Nje (14/15)

  Unaweza kupenda au usipende sura, lakini karibu nayo hautabaki tofauti. Wabunifu
  
  
  walijaribu kumfanya mseto wa kuziba wa Prius kuwa tofauti na mseto, kwa sababu wao
  
  
  maumbo ni laini zaidi.

• Mambo ya Ndani (99/140)

  Shina ni ndogo kuliko Mseto wa Prius, shukrani kwa betri kubwa, na iko vizuri kukaa hapa.
  
  
  Nyuma pia ni ya kutosha, na vifaa pia ni pana sana.

• Injini, usafirishaji (58
  
  
  / 40)

  Aina ya nguvu ya mseto ya kuziba ni nzuri sana na inahitaji nguvu nyingi,
  
  
  haswa ikiwa unachaji betri zako mara kwa mara.

• Utendaji wa kuendesha gari (58
  
  
  / 95)

  Ubora wa safari unalingana na sura, kwa hivyo watapenda mhusika mwenye nguvu zaidi.
  
  
  kuajiri dereva.

• Utendaji (26/35)

  Kwa umeme na gari la pamoja, Prius Plug-in Hybrid itatosha.
  
  
  nguvu, kwa hivyo hujisikii ukosefu wa nguvu katika uendeshaji wako wa kila siku.

• Usalama (41/45)

  Mseto wa Toyota Prius alishinda nyota tano katika ajali za majaribio ya EuroNCAP, ambayo ni kweli.
  
  
  sisi pia hutafsiri kama chaguo la unganisho, na pia kuna idadi ya kutosha ya kinga.

• Uchumi (46/50)

  Bei ni kubwa kuliko toleo la mseto, lakini gharama ya kuendesha gari inaweza kuwa kubwa kabisa.
  
  
  hapa chini, haswa ikiwa tunachaji betri kwenye vituo vya kuchaji bure na kwenda kwenye umeme.

Tunasifu na kulaani

muundo wa kipekee na kabati ya abiria ya uwazi na ya wasaa

kuendesha na kuendesha

mkutano wa actuator na anuwai ya umeme

wengi hawatapenda fomu

utunzaji usiofaa wa nyaya za kuchaji, lakini sawa na trela zingine

shina mdogo