Mtihani: Toyota GT86 SPORT

Toyota inasema kihistoria imekuwa ikitegemea miundo yake ya urithi kuunda GT86 mpya. Kwa mfano, GT 2000. Inafurahisha kwamba hawataji wanariadha wao wadogo maarufu, Sells anasema. Hata haijatajwa sana ni gari ambalo linashiriki nusu ya jina na GT86.

Corolla AE86 ilikuwa toleo la mwisho la Corolla. Sahihi zaidi watajua kuwa ilikuwepo katika toleo lililo na taa za kudumu (Levin) na kuinua (Trueno), na hata wasio na uwezo watajua kuwa hii ilikuwa toleo la mwisho la gari la gurudumu la nyuma la Corolla, ambalo lilikuwa na bado moja ya mifano maarufu zaidi ya chapa hii kati ya wale wanaopenda kwenda kwenye autodrome kwa wakati wao wa bure - sio kuweka rekodi za kasi na wakati, lakini kwa kujifurahisha tu.

Na neno hachi lina uhusiano gani nalo? Hachi-rock ni neno la Kijapani kwa nambari themanini na sita, hachi ni, bila shaka, kifupi cha Amateur. Ikiwa Marko Djuric, mmoja wa wachezaji bora wa Kikroeshia, angeulizwa anaendesha nini, angejibu tu hachi. Huna haja hata.

Jaribio hili, pamoja na picha na video zinazohusiana nayo, ziliundwa kwa njia ya kisasa zaidi. Picha zilizo na hack ya zamani, iliyobadilishwa kwa kasi ya Marco Djuric inaonyesha GT86 na maambukizi ya moja kwa moja (zaidi kwenye hii kwenye sanduku maalum), tunaweka wakati kwa Raceland tukitumia kijivu kijivu Geteika, ambayo pia inaonekana kwenye video (tumia nambari ya QR na uangalie kwenye rununu) na matairi mapya ya hisa (Michelin Primacy HP, ambayo unaweza pia kupata kwenye Prius), na tukaendesha kilomita nyingi za jaribio na GT86 nyekundu na usafirishaji wa mwongozo kwenye adrenaline ya Bridgestone. Uwezo wa RE002 (Magari ya uzalishaji wa Michelin yalikuwa yamechoka sana kuwa salama wakati wa mvua).

Kabla ya kuendelea na uhandisi wa gari, hebu tuzungumze juu ya matairi: Michelinas zilizotajwa hapo juu zina upana wa milimita 215 tu kwenye gari kwa sababu. Madhumuni ya gari ni utunzaji na nafasi nzuri kwenye barabara, ambayo ina maana kwamba mtego haupaswi kuwa mkubwa sana. Kushikilia sana kunamaanisha kuwa watu wachache wanaweza kunufaika na vipengele vya gari, na viatu vya GT86 ni vya kufurahisha sana kwa dereva wa wastani. Hata hivyo, matairi hayo pia yana hasara: uendeshaji usio sahihi zaidi, mipaka ya chini na overheating haraka.

Ekseli mbadala si matairi ya nusu-raki yanayonata sana. Makalio yao yaliyoimarishwa kidogo na umbo la kukanyaga kwa kasi zaidi huipa GT86 makali zaidi kwenye usukani, kushikilia zaidi, na upinzani bora dhidi ya joto kupita kiasi kutokana na kuteleza. Huwezi kutambua tofauti kwenye barabara (isipokuwa labda kelele kidogo kidogo kwenye madaraja), na kwenye barabara kuu itakuwa kasi kidogo na kufurahisha zaidi - ikiwa unajua jinsi ya kuitumia. Kwa hali yoyote, kubadilisha matairi ya chasi sio ngumu.

Wakati ambao tumefanikiwa katika Raceland na GT86 inaiweka katika aina ya GTI za kawaida, kwa kuwa ziko karibu, tuseme, Gofu GTI, Honda Civic Aina R, na kadhalika - isipokuwa GT86 bado inaweza kufurahisha, badala ya kuwa polepole kidogo kwa sababu hiyo. Clio RS, kwa mfano, ni ya haraka kwa darasa, lakini pia (angalau) ya kufurahisha kidogo...

Kichocheo ambacho wahandisi wa Toyota na Subaru wamefanikiwa hii ni kweli (bila kutumia matairi "mazito sana") rahisi: uzani mwepesi, kituo cha chini cha mvuto, ufundi sahihi na (kwa sasa) nguvu ya kutosha. Hii ndio sababu GT86 ina uzani wa kilo 1.240 tu, na ndio sababu kuna sanduku la ndondi nne chini ya kofia, ambayo, kwa kweli, ina kituo cha chini cha mvuto kuliko safu ya nne ya kawaida. Kwa kuwa ni motor ya ndondi, ni fupi sana na kwa hivyo ni rahisi kusanikisha kwa muda mrefu.

Injini ya 4U-GSE ilitengenezwa (kama magari mengine mengi) huko Subaru, ambapo wana uzoefu mwingi na injini za ndondi na kulingana na toleo la lita mbili za kizazi kipya cha injini ya ndondi nne. na lebo ya FB (iliyopatikana katika Impreza mpya), ambayo imebadilishwa kabisa na kuitwa FA. Injini ni nyepesi sana kuliko FB, na kuna sehemu chache za kawaida. Mfumo wa sindano ya moja kwa moja na isiyo ya moja kwa moja ya Toyota D4-S imeongezwa kwenye mfumo wa kudhibiti valve ya AVCS, ikihakikisha (pamoja na AVCS) kwamba injini sio tu inapenda kuzunguka, lakini pia ina torque ya kutosha kwa rpm ya chini (angalau 98 octane inahitajika ) ... ). petroli).

Kwa wale wanaodai kuwa "nguvu ya farasi" 200 na torque ya 205 haitoshi, inaweza kuwa ya kufurahisha kutambua kuwa injini ya FA tayari ipo katika toleo la turbocharged (iliyopatikana katika Subaru Legacy GT DIT, ambayo inapatikana tu kwa Kijapani soko). ... Lakini Toyota haipaswi kushinikiza malipo ya kulazimishwa (labda watamuachia Subaru), lakini (kama msimamizi wa maendeleo Tada alisema katika mahojiano kuwa unaweza kusoma kama sehemu ya mtihani huu) mipango mingine.

Njia moja au nyingine: kuna nguvu na nguvu ya kutosha. Ukijaribu kufuata turbodiesel katika gia ya sita kwenye barabara kuu kwa kilomita 100 kwa saa, utapoteza duwa, lakini Toyota hii haijatengenezwa kwa aina hiyo ya kuendesha (au: ikiwa unataka kuwa wavivu, fikiria kuhusu maambukizi ya moja kwa moja ambayo tunaandika juu ya sanduku maalum). Imeundwa kuwasha kikomo ambacho kinafanya saa 7.300 rpm, na kurahisisha hii unaweza kurekebisha taa ya onyo kwenye tachometer mwenyewe (kama vile Subaru yote ya michezo).

Uambukizaji? Hili halibadilishwa kabisa, kwani inategemea sanduku la gia linalopatikana (kwa mfano) Lexus IS, lakini ni (tena) nyepesi, iliyosafishwa zaidi na kuhesabiwa tena. Gia ya kwanza ni ndefu (kasi ya kasi inaacha kilomita 61 kwa saa), na zingine zimepindishwa kwa mtindo wa mbio. Kwa hivyo, wakati wa kuhama, revs hushuka kidogo tu, na kwenye wimbo, kwa kweli, kuna michezo mingi katika gia ya sita.

Lakini bado: hadi 86 au 150 km / h (kulingana na uwezo wa maudhui ya moja kwa moja), GT160 ni gari bora kwa kusafiri, na matumizi ni karibu kila wakati wastani. Jaribio lilisimama kwa zaidi ya lita kumi, lakini kwa maili ya kasi ya juu ya wastani, ziara mbili za mbio, na ukweli kwamba gari huhimiza dereva kuendesha haraka (hata kwa kasi ya kisheria kabisa), hii ni kiashiria kizuri. Ikiwa unaendesha gari kwenye barabara (iliyo juu kidogo ya wastani wa kasi), inaweza kusimama kwa lita saba na nusu, ikiwa hutumii pesa kweli, hata chini ya miaka saba, kuruka haraka kutoka kwa barabara kuu hadi kwenye njia ya mbio, takriban mizunguko 20. kwa kasi kamili na kurudi kwenye eneo la kuanzia mtiririko ulisimama kwa lita 12 nzuri. Ndio, GT86 sio gari la kufurahisha tu, bali pia gari ambalo hukuruhusu kucheza michezo bila kugonga mkoba wako.

Wakati wa kuendesha gari kwa michezo, pia zinageuka kuwa tofauti ya nyuma ya Thorsn ni laini ya kutosha, lakini kujifungia kwake haipatikani wakati sio lazima, na wakati huo huo kwa kasi ya kutosha wakati dereva anataka kusonga axle ya nyuma. . GT86 huwa bora zaidi wakati dereva anajaribu kuendesha gari bila pembe nyingi za kuteleza (inatosha tu kuburudika, lakini pia haraka vya kutosha), lakini pia inashughulikia utelezi wa kweli wa kuteleza - mipaka iliyowekwa na torque yake iliyosambazwa kwa kiwango cha chini. na urembo wa hali ya juu.. injini ya anga, fahamu. Breki? Bora na ya kudumu.

Kwa hivyo, kwenye wimbo (na kwa pembe kwa ujumla) GT86 ni moja ya wanariadha wazuri zaidi (ikiwa sio wazuri) hivi sasa (hata kwa pesa), lakini vipi juu ya utumiaji wa siku hadi siku?

Vipimo vya nje na sura ya mwili kwenye karatasi hutoa hisia kwamba viti vya nyuma ni vya mfano - na katika mazoezi hii pia ni kweli kabisa. Ingekuwa bora ikiwa Toyota iliamua kutokuwa nazo, iliongeza kidogo safari ya muda mrefu ya viti vya mbele (madereva warefu kuliko mita 1,9 watateseka kwenye gurudumu) na kuacha nafasi ya begi. Hiyo itatosha, kwa sababu GT86 ni ya viti viwili.

Nafasi ya kuendesha gari ni nzuri, inasikitisha kwamba kanyagio za breki na kasi haziko pamoja kidogo (kuongeza sauti ya kati wakati wa kushuka, ambayo ni kesi ya gari kama hilo), vifaa vinavyotumiwa vinastahili lebo. , na viti (kutokana na mchanganyiko wa ngozi / alcantara na sura zao na msaada wa upande) vifaa ni bora. Swichi zinapendeza macho na vizuri, usukani ni saizi inayofaa (lakini bado tunatamani kuwe na swichi za msingi kudhibiti redio na simu), na katikati sio Toyota, lakini ishara ya Hachi. : nambari ya mtindo 86.

Vifaa, kwa uaminifu wote, ni karibu tajiri kabisa. Kwa nini karibu? Kwa sababu hakuna msaada wa maegesho angalau nyuma. Kwa nini inatosha? Kwa sababu inajumuisha karibu kila kitu kinachohitajika katika gari kama hilo. ESP na programu ya michezo na kuzima kwa sehemu au kamili, redio nzuri nzuri, udhibiti na bluetooth ya serial kupitia skrini ya kugusa, kiyoyozi cha eneo-mbili, udhibiti wa baharini ..

Kwa hivyo ni nani atakayenunua GT86? Katika meza yetu unaweza kupata washindani wa kupendeza, lakini sio. BMW haina uchezaji na uhalisi wa GT86 (ingawa ina magurudumu ya nyuma ya umeme), RCZ na Scirocco hupanda upande usiofaa, na pia sio gari halisi la michezo. Wanunuzi wa kawaida wa GTI?

Labda zile unazonunua kwa matumizi ya wimbo wa mara kwa mara badala ya matumizi ya familia. Makombora madogo ya Clia RS ya mfukoni? Labda, lakini tusisahau kwamba Clio ni haraka (ingawa haifurahishi sana). Nani basi? Kwa kweli, jibu ni rahisi: wale ambao wanajua raha halisi ya kuendesha gari ni nini. Labda hakuna wengi wao (nasi), lakini wataipenda zaidi.

Nakala: Dusan Lukic

Toyota GT86 MICHEZO

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	31.800 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	33.300 €
Nguvu:	147kW (200 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,9 s
Kasi ya juu:	226 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	10,2l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 5 na wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, udhamini wa miaka 12 wa kupambana na kutu.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 20.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	2.116 €
Mafuta:	15.932 €
Matairi (1)	2.379 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	16.670 €
Bima ya lazima:	5.245 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.466 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 50.808 0,51 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-stroke - 86-stroke - boxer - petroli - transverse mbele vyema - bore na kiharusi 86 × 1.998 mm - uhamisho 12,5 cm³ - compression 1:147 - upeo wa nguvu 200 kW (7.000 hp) katika 20,1 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa upeo wa juu nguvu 73,6 m / s - wiani wa nguvu 100,1 kW / l (205 hp / l) - torque ya juu 6.400 Nm saa 6.600 2-4 rpm - XNUMX camshafts katika kichwa (mnyororo) - baada ya valves XNUMX kwa silinda.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya nyuma - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,626 2,188; II. masaa 1,541; III. masaa 1,213; IV. Saa 1,00; V. 0,767; VI. 3,730 - tofauti 7 - rims 17 J × 215 - matairi 45/17 R 1,89, mzunguko wa rolling XNUMX m.
Uwezo:	kasi ya juu 226 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, CO2 uzalishaji 181 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	coupe - milango 2, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, kiimarishaji - sura ya msaidizi ya nyuma, axle ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele ( baridi ya kulazimishwa), diski ya nyuma, ABS, kuvunja mitambo ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,5 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.240 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa kilo 1.670 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: n.a., bila breki: n.a - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: n.a.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.780 mm - wimbo wa mbele 1.520 mm - nyuma 1.540 mm - kibali cha ardhi 10,8 m
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.480 mm, nyuma 1.350 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 440 mm - kipenyo cha usukani 440 mm - tank ya mafuta 50 l.
Sanduku:	Scoops 5 za Samsonite (278,5 l skimpy): Sehemu 4: sanduku 1 (68,5 l), mkoba 1 (20 l).
Vifaa vya kawaida:	mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mikoba ya pazia - begi la goti la dereva - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha ya nguvu mbele - vioo vya nyuma vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme na joto - redio yenye kicheza CD na Kicheza MP3 - udhibiti wa mbali wa kufuli ya kati - usukani na marekebisho ya urefu na kina - kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa kwa urefu - kompyuta ya ubaoni - udhibiti wa kusafiri.

Vipimo vyetu

T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Matairi: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / hadhi ya Odometer: 6.366 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	7,9s
402m kutoka mji:	Miaka 15,7 ( 146 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,6 / 9,4s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	11,2 / 17,7s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	226km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	7,6l / 100km
Upeo wa matumizi:	12,8l / 100km
matumizi ya mtihani:	10,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	65,1m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,7m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	55dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	61dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele za kutazama:	39dB

Ukadiriaji wa jumla (334/420)

• Idadi ya wanunuzi wa mashine kama hiyo ni ndogo, lakini kwa kusema ulimwenguni, haiwezi kupuuzwa. Na tunatarajia kubeti kwamba GT86 itakuwa maarufu sana kwenye miduara hii.

• Nje (14/15)

  Hmmm, sura ni "Kijapani" sana, lakini pia inajulikana, lakini sio kitschy sana.

• Mambo ya Ndani (85/140)

  Viti vyema, chasisi inayofaa, shina la starehe na insulation ya sauti inayokubalika hufanya GT86 ifae kwa matumizi ya kila siku.

• Injini, usafirishaji (64
  
  
  / 40)

  Usukani sahihi na chasisi isiyo ngumu sana huthibitisha raha ya kutosha kwenye wimbo wa mbio au barabarani.

• Utendaji wa kuendesha gari (65
  
  
  / 95)

  Mipaka hupunguzwa kwa makusudi (na kwa hivyo inapatikana kwa karibu kila dereva), nafasi ya barabara tu ndio kiwango cha juu kabisa.

• Utendaji (27/35)

  Injini ndogo zenye asili ya asili kila wakati hupambana na ukosefu wa torque, na GT86 sio ubaguzi. Inatatuliwa na sanduku nzuri la gia.

• Usalama (34/45)

  Haina vifaa vya kisasa vya usalama vya kazi, vinginevyo ina ESP bora na taa nzuri sana ...

• Uchumi (45/50)

  Isipokuwa kwa mbio na kasi ya barabara kuu, GT86 inaweza kushangaza kuwa yenye ufanisi wa mafuta.

Tunasifu na kulaani

magari

sanduku la gia

kiti

msimamo barabarani

uendeshaji

hakuna mfumo wa maegesho

sauti ya injini inaweza kutamkwa kidogo na sauti ya kutolea nje inaweza kuwa kubwa zaidi

baada ya wiki mbili za kipindi cha majaribio, ilibidi turudishe gari kwa muuzaji

tuliweza kufika kwenye uwanja wa mbio mara moja tu baada ya wiki mbili