Mtihani: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (milango 5)
yaliyomo
Labda Toyota huko Auris inaongeza tamaa. Mnamo 2007, ilibadilisha Corolla ya hadithi, ambayo haikuwa ya kubuni zaidi, lakini iliwashawishi mamilioni ya watu kuegemea kwake. Kisha wakabadilisha jina na kuwa mrithi na kujaribu kumpa kile Corolla ilikosa: mhemko.
Kwa kweli, Auris ya kwanza ilikuwa nzuri zaidi, na kiweko cha kituo kilichoundwa kawaida na lever ya gia, hata avant-garde, lakini bado haikufanikiwa. Wengi (Wazungu) walikuwa wamekata tamaa kidogo kwa gurudumu. Ubunifu wa michezo haimaanishi gari la michezo bado, na kwa kuwa Toyota haina uzoefu wa kweli na modeli zenye nguvu (hata hatutaja mifano ya TS iliyoshindwa), ilibidi wairekebishe hadi miaka mitatu baadaye.
Lakini historia inasema Wajapani ni wanafunzi wa haraka. Pia (au haswa) Toyota. Hii ndiyo sababu nje ya Auris imeboreshwa: taa mpya imewekwa, bonnet na bonnet imebadilishwa, viashiria vya mwelekeo wa upande vimehamishiwa kwenye nyumba ya nje ya vioo vya nyuma, na urefu wa jumla umeongezeka kwa milimita 25 . kwa bumpers kubwa.
Bumpers zilizotamkwa zaidi na kuongezeka kwa overhangs ya 15mm (mbele) na 10mm (nyuma) huchangia uonekano wa michezo, na ikilinganishwa na mtangulizi wa shule, inaonekana ni sawa.
Kisha tukawa busy na mambo ya ndani. Wateja hawakuchukua alama ya mikono ya sura isiyo ya kawaida, kwa hivyo wabunifu walirudi nyuma na kuweka chini brake ya jadi chini kati ya viti. Sasa kuna sanduku refu, lililofungwa juu ya lever ya gia, ambayo inaweza pia kutumika kama kiwiko kizuri, na juu ya dashibodi ni laini.
Juu ya viwango vya kupima na juu ya sanduku la juu lililofungwa mbele ya baharia, wabunifu waliweka safu ambayo inapendeza macho na haswa kwa vidole, ambayo inapea mambo ya ndani ufahari. Na tunapoongeza usukani hata wa mchezo wa michezo, uliovuliwa chini na vifungo vizuri ambavyo Auris imerithi kutoka kwa mifano mingine (midogo), tunapata mambo ya ndani ya kupendeza sana.
Upungufu mdogo tu ni viti vya mbele kwani mashindano ni ya ukarimu zaidi na nafasi ya chini ya kuketi na eneo la kukaa zaidi, lakini tena, sio mbaya sana kuzoea. Kiyoyozi kilisababisha zaidi nywele za kijivu, kwani kwa hali ya kiatomati ilizidi kupiga kutoka kwenye bomba za juu, ingawa hii haikuwa lazima.
Kasoro iliyosemwa hapo juu, ambayo Corolla alikuwa nayo tayari, basi ilibidi ibadilishwe kwa mikono ili kuzuia sinasi zisiandamane mwisho wa siku. Kaunta za Optitron zilizo na taa nyeupe na rangi ya machungwa hazibadiliki, kwani ni wazi, isiyo ya kawaida na haifadhaishi hata usiku.
Bandari za media titika (USB na AUX) sasa zimefungwa kwenye droo ya juu, lakini kwa bahati mbaya droo ya chini sio kubwa zaidi. Auris iliyo na vifaa vya Luna inajivunia mifuko saba ya hewa, ambayo inaaminika sana ikizingatiwa kuwa mnamo 2006 ilipokea nyota tano katika majaribio ya Euro NCAP. Kwa bahati mbaya, mfumo wa utulivu wa VSC bado unapendeza orodha ya vifaa.
Toyota ilijivunia kusikiliza maoni ya madereva wa (Uropa) na mifumo ya kusafisha ambayo ilipuuza kuendesha inajisikia sana. Kwa hivyo, usukani wa umeme unaodhibitiwa na umeme (EPS au Uendeshaji wa Umeme wa Umeme) ni mkarimu zaidi na maoni, na chasisi iliyo na viboreshaji laini vya mshtuko imeangaziwa zaidi, inasoma ilichukuliwa na ladha ya Uropa.
Bila kujuta, tunaweza kuthibitisha kwamba wahandisi wa Kijapani, kwa kushirikiana na wale wa Ulaya, walienda katika mwelekeo sahihi. Hisia ya kuendesha gari ni bora zaidi na halisi zaidi, ingawa Auris bado inaweza kufichwa ikilinganishwa na Focus, Golf, Civic au Astro mpya.
Uendeshaji bila kukoma haimaanishi Toyota haijaondoa hisia bandia kwenye usukani, kwa kweli, wameipunguza kidogo tu. Ni sawa na sanduku la gia. Utendaji bora (harakati fupi, mabadiliko sahihi ya gia) huharibu upendeleo tu. Kama kufikiria tu mikono yake mpole. ...
Chassis, kwa kweli, bado ni ya kawaida (McPherson hupiga mbele na nusu mgumu nyuma), lakini kwa kufurahiya zaidi, unahitaji kununua angalau toleo la 2.2 D-4D, ambalo limesimamisha magurudumu nyuma . Hii ndio sababu Auris ina breki za diski mara nne, ambayo inatoa usawa (sio mchezo!) Chassis hali ya kuegemea.
Injini ni ya zamani inayojulikana kutoka kwa rafu za Toyota, silinda ya lita 1 ya silinda nne na teknolojia ya kawaida ya reli na sindano za piezo. Licha ya kuwa na vali nane tu na uhamishaji mdogo (haswa kwa dizeli!), Kati ya 4 na 2.000 rpm pamoja na turbocharger, ni mkali wa kutosha kwamba hutahitaji tena.
Wakati turbocharger bado haijasaidia teknolojia ya dizeli, inakuwa na upungufu wa damu kabisa. Katika jiji, ungependelea kuhamia kwenye gia ya kwanza wakati wa kona kwenye digrii 2.000, ingawa hii ni ndogo sana, kwa hivyo ni bora usubiri kupumzika kutoka kwa kuchaji kwa kulazimishwa. Pia, usiendeshe shimoni kuu juu ya 90 rpm.
Injini inaweza kuzunguka elfu zaidi, lakini ni kubwa tu na hakika sio peppy. Matairi yenye upinzani mdogo wa kusonga, uzito mwepesi na nafasi ya chini ya gari, na upotezaji wa chini wa injini, husaidia kupunguza matumizi ya mafuta, walisema. ...
Kwa Toyota hii inaitwa Toyota Optimal Drive na ikiwa na dereva wa wastani inamaanisha matumizi ya wastani na uchafuzi mdogo wa mazingira (124 g CO2 / km). Kweli, "farasi" wetu 90 walitumia wastani wa lita 6 kwa kilomita 7, ambayo inaweza kuhusishwa na dereva.
Toyota bila shaka inaelekea katika mwelekeo sahihi na polepole inaongeza nyongeza ya kihemko kwa Auris. Lakini injini pia ni muhimu linapokuja swala la mhemko, kwa hivyo hatuwezi kungojea kuona jinsi Auris mpya itakavyokuwa na injini ya dizeli zaidi au injini ya petroli.
Alyosha Mrak, picha: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (milango 5)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 18.500 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 20.570 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 66kW (90 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Kasi ya juu: | 175 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 4,7l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transverse - makazi yao 1.364 cm? - nguvu ya juu 66 kW (90 hp) kwa 3.800 rpm - torque ya juu 205 Nm saa 1.800-2.800 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | kiendeshi cha gurudumu la mbele - upitishaji wa mwongozo wa kasi 6 - 205/55/R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Usafiri na kusimamishwa: | limozin - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - matakwa ya mbele ya mtu mmoja, miiko ya chemchemi, matakwa mara mbili, kiimarishaji - shimoni ya axle ya nyuma, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma 11,0 - punda 55 m - tank ya mafuta XNUMX l. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.260 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.760 kg. Utendaji (kiwanda): kasi ya juu 175 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 12,0 - matumizi ya mafuta (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, CO2 uzalishaji 124 g / km . |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya 278,5 L): viti 5: mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (68,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 41% / Hali ya mileage: 3.437 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,5 ( 118 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 10,2 / 19,7s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 14,8 / 17,1s |
| Kasi ya juu: | 175km / h (V. na VI.) |
| Matumizi ya chini: | 6,0l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 7,2l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 6,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 38,7m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 57dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 55dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 54dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 68dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 67dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 66dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 64dB |
| Kelele za kutazama: | 38dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (294/420)
Katika Cruiser ya Mjini, tunayo shauku zaidi juu ya injini, ambayo inaweza kuhusishwa na uzani mwepesi. Maendeleo ya nguvu na uendeshaji ni wazi, lakini Toyota bado ina kazi ya kufanya.
Nje (11/15)
Kulingana na wengi, ni nzuri zaidi kuliko mtangulizi wake. Kisha bingo!
Mambo ya Ndani (90/140)
Kwa ukubwa wa kabati, inalinganishwa kabisa na washindani wake, inapoteza alama kadhaa kwa hali ya hali ya hewa na vifaa, na inashinda kwa ubora.
Injini, usafirishaji (47
/ 40)Licha ya valves nane, injini ni ya kisasa lakini dhaifu sana, na gari-moshi na chasi ni bora.
Utendaji wa kuendesha gari (59
/ 95)Nafasi ya katikati na utulivu, ustawi chini ya kusimama kamili.
Utendaji (18/35)
Wakati turbocharger inaendesha, ni wastani, vinginevyo ni chini ya wastani.
Usalama (46/45)
Tunasifu mifuko saba ya hewa na darasa la ESP kama nyongeza.
Uchumi
Ingawa inachukuliwa kuwa ya ziada, haikufanya vizuri katika majaribio, inabaki na thamani yake kama ilivyokuwa ikitumika.
Tunasifu na kulaani
motor kutoka 2.000 hadi 4.000 rpm
sanduku la gia-kasi sita
kazi
Sura ya usukani
mifuko saba ya hewa
injini chini ya 2.000 rpm
hali ya hewa inavuma
mahali pa kati
haina mfumo wa utulivu (VSC)
kawaida kutumika sanduku zilizofungwa mbele ya abiria
