Jaribio: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Sinema (2020) // Crossover au Convertible? Hilo ndilo swali

Volkswagen imekuwa na muda mrefu na vifaa vya kubadilisha fedha tangu walipoweka mende wa kwanza wa turubai barabarani miongo saba iliyopita, mbele ya viwanja vinne vya kwanza vya gofu, na kisha gari la hardtop Eos coupe convertible, ambalo, tofauti na ilivyotajwa hapo juu, haikuwa piga.. Vizazi vyote viwili vya sasa vya Beetle pia vilipatikana na paa la turubai, lakini vilibaki kwenye kivuli cha Gofu. Kutoka kwa mfano uliofanikiwa zaidi, turubai ilisema kwaheri kwa kizazi cha sita, na tangu wakati huo Volkswagen haina tena kibadilishaji au haikuwa nayo hadi chemchemi.

Wazo la SUV wazi hakika sio mpya, na Volkswagen ilitekeleza kwanza wakati wa Vita vya Kidunia vya pili na Kübelwagn, ambayo bila shaka haina uhusiano wowote na sasa. Sijui ni nini kilikuwa kikiendelea katika vichwa vya wanastrategists wa kampuni kubwa ya kutengeneza magari barani Ulaya.walipokutana katika vyumba vya mikutano vya jengo la ofisi huko Wolfsberg na baada ya kuchambua matokeo ya utafiti wa soko na tafiti za wateja, waliamua kuendeleza utamaduni wa kubadili T-Roc, lakini kwa vyovyote vile, uamuzi huo ulikuwa wa kuthubutu sana.

Nia ya vigeugeu vya kawaida ilififia kwa muda, kwa hivyo kitu kipya, kipya na kisicho cha kawaida kilipaswa kupendekezwa.... Tayari kumekuwa na majaribio (hasa ambayo hayajafanikiwa) katika mwelekeo huu, nakumbuka, kwa mfano, Range Rover Evoque convertible, ambayo ilimaliza kazi yake katika chini ya miaka miwili ya uzalishaji.

Kwa kweli, sitaki hatima kama hiyo kumpata mgeni mpya wa Volkswagen, ambaye anachanganya wahusika wawili tofauti kabisa na sifa za kawaida. Kigeuzi cha T-Roc kinakaa kwenye msingi sawa na toleo la kawaida la viti vitano na paa la bati, lakini urefu wa sentimita 4,4 na sentimita 15 zaidi., ina wheelbase (mita 4), iliyonyoshwa kwa sentimita 2,63, na uzito wa kilo 190.

Katika kura ya maegesho ya tight, mlango ni wasiwasi kidogo, na katika chumba cha abiria, ambapo kuna viti vinne tu, kuna nafasi ndogo, kwani paa la turuba hupiga huko. Faida ya uzito hutoka kwa uimarishaji wa ziada wa mwili na utaratibu wa paa imara.

Kivuko-kama kigeugeu kwa kweli ni cha kawaida kidogo, kiti ni cha juu zaidi na kiingilio ni kizuri zaidi kuliko vibadilishaji vya kawaida, wakati paa wazi ina hewa safi ya kutosha kuzunguka kwenye mapafu na jua hupasha ngozi joto. Paa inafungua kwa sekunde tisa, inachukua sekunde mbili tena kufunga, na shughuli zote mbili zinaweza kufanywa na dereva kwa kasi hadi 30 km / h.kwa kubonyeza tu swichi kwenye koni ya kati, kwa sababu kila kitu kingine ni kazi ya utaratibu wa umeme.

Kwa kifupi, haraka na rahisi vya kutosha kufungua au kufunga wakati wa vituo vifupi kwenye taa za trafiki. Paa la turubai ni sauti na ina maboksi ya joto, lakini kwenye kabati bado kuna kelele nyingi kutoka barabarani kutoka mahali pengine nyuma, na inafurahisha kuendesha gari na paa wazi juu ya matarajio., bila kuzunguka kwa hewa kupita kiasi, hata ikiwa hakuna kioo cha mbele nyuma. Hakuna njia za kiufundi, kama vile kipeperushi cha hewa na kadhalika, kwa hivyo kiyoyozi hufanya kazi nzuri, ambayo hupasha joto haraka na kupoza mambo ya ndani hata paa ikiwa wazi.

Faraja ya nafasi imekusudiwa haswa kwa dereva na abiria wa mbele, kwa abiria ambaye lazima aingie kwenye viti vya nyuma (kupitia sehemu za nyuma za kukunja), ni kidogo sana, lakini kwa njia fupi bado itavumiliwa. Hata shina la lita 284 na makali ya juu ya mizigo sio muujiza mkubwa.ingawa nafasi ya ziada inaweza kupatikana kwa kukunja viti vya nyuma vya nyuma. Kwa kulinganisha, T-Roc ya kawaida inashikilia kati ya galoni 445 na 1.290 za mizigo.

Injini ya petroli ya kilowati 1,5 (110 PS) ya lita 150 ya silinda nne. Uwiano wa gia pia ni wa muda mrefu, ambao mimi huona mzuri kwa safari ya utulivu kwenye revs za chini.

Kwa kuongeza kasi ya muda mfupi, injini inaruhusu matumizi ya torque katika safu kutoka 1500 hadi 3500 rpm, na kwa kuendesha gari kwa nguvu zaidi, upitishaji hupunguza kwa sehemu uhai wa mashine inayoendeshwa.... Inapobadilishwa kwa nguvu ya juu, injini haraka huchukua nguvu ya juu katika safu ya 5000 hadi 6000 rpm, lakini mileage ya gesi inabaki ndani ya mipaka inayokubalika. Kwenye kitanzi cha kawaida ambapo tulikuwa tunaendesha kwenye barabara ya mashambani, sehemu ya barabara kuu na katika jiji, tulilenga lita 7,4 kwa kilomita 100.

Uendeshaji wa wastani huruhusu udhibiti kamili wa usukani wa hiari, ukitoa usahihi wa kutosha na maoni.... Hata hivyo, nilipoanza kugeuka kidogo zaidi kwenye pembe, nikitumaini kwa mienendo bora ya kuendesha gari, nilihisi kuwa gari la chini lisilo na matumaini lilionyesha mipaka yake kwa haraka (uzito wa ziada na usambazaji hujulikana kidogo tu). Inajihesabia haki kwa mwitikio mdogo kwa barabara zisizo sawa, kwa hivyo kiwango cha faraja ya abiria ni karibu bora.

Wanaofahamu T-Roc ya kawaida wanajua kuwa kuna plastiki ngumu sana ndani na inaonekana kama ya kubadilisha, ingawa dashibodi imeboreshwa kwa vifaa vya rangi ya mwili. Kaunta ni nusu dijiti na, zaidi ya yote, ni wazi.na katika mwanga wa jua usiofaa, skrini ya mawasiliano ya inchi 8 inakuwa karibu haina maana.

Kiteuzi cha mipangilio ambacho hakifuati mantiki yoyote inayotambulika na kilicho na baadhi ya mipangilio ambayo haihitajiki kabisa pia kinafaa kukosolewa. Kwa upande mwingine, maikrofoni katika spika ya kipaza sauti huchuja sauti za chinichini za kutosha ili kuruhusu simu hata ikiwa paa limefunguliwa, angalau kwa kasi ya barabara kuu.

Bila hivyo, T-Roc inaonekana zaidi kama inayoweza kubadilishwa kuliko SUV, kwa hivyo siwezi kufikiria bwana mwenye nywele kijivu amevaa kofia au kuendesha gari. Hapo awali, mwanamke mchanga aliyevaa mtindo wa Jackie Kennedy Onassiss anampeleka pwani pamoja naye. Nyingine (ingawa ni tofauti kabisa) kutoka kwa magari yaliyojengwa kwa burudani na burudani.

Nakala: Matyazh Gregorich

Mtindo wa T-Roc Cabrio 1.5 TSi (2020 г.)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio:	33.655 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	29.350 €
Punguzo la bei ya mfano.	33.655 €
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	k.v
Kasi ya juu:	205 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,5l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 2 bila kizuizi cha mileage, hadi miaka 4 udhamini uliopanuliwa na kikomo cha kilomita 160.000 3, dhamana isiyo na kikomo ya rununu, dhamana ya rangi ya miaka 12, dhamana ya kutu ya miaka XNUMX.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000 / 24

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.178 XNUMX €
Mafuta:	7.400 XNUMX €
Matairi (1)	1.228 XNUMX €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	21.679 XNUMX €
Bima ya lazima:	3.480 XNUMX €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 40.510 0,41 (gharama ya km: XNUMX) )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - turbocharged petroli - vyema transversely mbele - displacement 1.498 cm3 - upeo pato 110 kW (150 hp) saa 5.000-6.000 rpm - upeo torque 250 Nm saa 1.500 s3.500 rpm -2 ft minsha / 4 rpm. kichwa (mnyororo) - valves XNUMX kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - malipo ya baridi ya hewa.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya mwongozo - 7,0 J × 17 magurudumu - 215/55 R 17 matairi.
Uwezo:	kasi ya juu 205 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h np - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,5 l/100 km, uzalishaji wa CO2 125 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	inayoweza kubadilishwa - milango 4 - viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, matakwa yaliyotamkwa tatu, bar ya utulivu - shimoni la nyuma la axle, chemchemi za coil, bar ya utulivu - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), breki za nyuma za diski, ABS, gurudumu la nyuma la maegesho ya umeme (kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,7 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.524 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.880 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.500 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: np kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.268 mm - upana 1.811 mm, na vioo 1.980 mm - urefu 1.522 mm - wheelbase 2.630 mm - wimbo wa mbele 1.546 - nyuma 1.547 - kibali cha ardhi 11.2 m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 890-1.120 mm, nyuma 675-860 - upana wa mbele 1.490 mm, nyuma 1.280 mm - urefu wa kichwa mbele 940-1.020 950 mm, nyuma 510 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 370 mm kipenyo cha usukani - 50 mm - tank ya mafuta XNUMX l.
Sanduku:	284

Vipimo vyetu

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Hali ya Odometer: 17 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,5 s
402m kutoka mji:	Miaka 15,3 ( 128 km / h)
Kasi ya juu:	205km / h (WE.)
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	7,4 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	57,9m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	34,9m
Jedwali la AM:	40,0m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	67dB

Ukadiriaji wa jumla (461/600)

• Bila kutaja kwa nini Volkswagen ilifanya hivyo mara ya kwanza, T-Roc Cabriolet ni gari la kuvutia na muundo wa vijana ambao hutaenda bila kutambuliwa. Pia ni muhimu zaidi kuliko, kwa mfano, Golf convertible, lakini ni kweli kwamba labda haitafikia takwimu hizo za mauzo.

• Cab na shina (76/110)

  T-Roc iliyoezekwa kwa turubai inakusudiwa kuwa gari la kila siku, kwa hivyo ni bora zaidi na inatumika zaidi kuliko vifaa vya kubadilisha fedha vya kawaida.

• Faraja (102
  
  
  / 115)

  Hakuna swali la upana wa sehemu ya mbele ya chumba cha abiria, na mshikamano wa sehemu ya nyuma na nafasi ya chini kwenye shina ni kwa sababu ya paa la kukunja.

• Maambukizi (59
  
  
  / 80)

  Uchaguzi wa injini ni mdogo kwa injini mbili za petroli, na silinda yenye nguvu ya lita 1,5 ni bora kuliko silinda tatu ya lita moja. Chasi imeondolewa kikamilifu kwa utulivu na faraja.

• Utendaji wa kuendesha gari (67
  
  
  / 100)

  Crossover inayoweza kubadilishwa sio gari la mbio, ingawa dereva kwenye usukani ana habari sahihi sana juu ya mawasiliano ya gurudumu na uso wa barabara.

• usalama

  Vipengele vingi vya usalama vinavyotumika tayari ni vya kawaida, lakini orodha ya ziada ya hiari ni pana sana.

• Uchumi na Mazingira (73
  
  
  / 80)

  Injini yenye mfumo wa kuzima silinda mbili hutoa mileage ya chini ya gesi na hivyo kupunguza uzalishaji kwa mizigo ya chini.

Kuendesha raha: 3/5

• Katika kipengele hiki cha kubadilisha, pia utafurahi kugeuka kuwa eneo lisilofaa, lakini wazo la mtindo huu ni safari ya utulivu na ya kufurahisha ya kupanda ngazi bila hiyo, badala ya utafutaji mkali wa mstari unaofaa.

Tunasifu na kulaani

kuonekana mkali

injini yenye nguvu ya kutosha

chassis iliyopangwa vizuri

safari ya kufurahisha na paa wazi

kubana viti vya nyuma

nafasi ya mizigo iliyopunguzwa

insulation duni ya sauti