Mtihani: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Giant Anarudi Nyumbani

Hii ndio kweli katika toleo la kuvutia zaidi la XT, inagharimu vipande 13 nzuri... Mfano wa msingi hugharimu chini ya elfu 12 tu. Hii ni habari muhimu wakati wa kujadili hoja zako wakati wa kuamua ikiwa ununue hoja.

Ikilinganishwa na mtangulizi wake, muonekano wake kwa mtazamo wa kwanza umebadilika sana, lakini ni mpya haswa kutoka kwa mtazamo wa kiufundi. Walikuja na kanuni mpya za mazingira na injini iliyoboreshwa. Ni jaribio la kujaribiwa la 1.037cc V-mapacha na gari kubwa la kuendesha gari.lakini sasa ni safi, ina nguvu zaidi na torque. Mitambo ya V-Strom 1050 XT mpya haitofautiani sana na mtangulizi wao. Walakini, shukrani kwa kupanga upya na camshafts mpya, injini sasa inakua badala ya "nguvu ya farasi" 101. maalum zaidi 107,4 "farasi".

Dereva anaweza kutumia programu tatu za injini kubadilisha kiwango cha athari kwa kuongeza gesi. Kwa kuongeza, umeme pia inadhibiti utulivu wa pikipiki vizuri sana kwani ni rahisi kuchagua njia ya hatua tatu ya udhibiti wa kuingizwa kwa gurudumu la nyuma na mzuri katika mazoezi. Kama shauku, nilipenda kwamba niliweza kuzima kabisa mfumo ambao unahakikisha baiskeli haifanyi kazi.

Kuteleza kuzunguka kona kwenye changarawe ni jambo la kufurahisha kufanya na kusimamishwa kwa nguvu na laini, kwani magurudumu hufuata ardhi vizuri hata juu ya matuta madogo. Hata hivyo, nadhani kuwa watu wachache watazima umeme kabisa ikiwa kuna kitu kingine isipokuwa lami chini ya magurudumu.

Barabara ya mlima yenye vilima bado ni makazi ya asili kwa V-Strom. Ingawa sasa torque iko juu kwa wastani katika aina zote za injini, ni hivyo kilele cha moment na nguvu curve tena hufikiwa kwa kasi ya juu. Wakati wa kuendesha, inahisi, lakini sio kwa kasi ya kusafiri, wakati injini iko katika safu ya chini, wakati nyinyi wawili mnafurahiya safari ya Jumapili na kushangilia mazingira, lakini wakati unapanda juu zaidi. Kwa usahihi, zaidi ya 5000 rpm. Kwa hivyo, kuendesha kwa nguvu mara nyingi kunahitaji kuhama na kuruhusu injini kuzunguka zaidi.

Nilihisi pia kutetemeka kidogo kwa injini wakati wa kuongeza kasi ngumu, lakini haiingilii harakati. Wakati wa kona kali, fremu, kusimamishwa na breki hufanya kazi pamoja kikamilifu. Wao ni zaidi upande wa faraja kuliko upande wa michezo, lakini wakati wa kupanda kwa mbili, mshtuko wa nyuma ulibidi urekebishwe na kitovu cha pivot chini ya kiti. Bonyeza kumi kulia, nilifunga kurudi kidogo zaidi na shida za kutetemeka na kunyoosha haraka sana kwa sababu ya uzito kupita kiasi zilipotea.

Ukweli kwamba kati ya miguu, tuseme, sentimita za ujazo 1200 kuna injini ya elfu moja au zaidi, inahisiwa tofauti wakati wa zamu ndefu na kupita. Halafu, kwa kuongeza kasi, ni muhimu kufungua kaba kikamilifu au hata kushuka chini. Kwa kiwango fulani, hii pia inawezekana kwenye barabara kuu. Lakini hatuzungumzii juu ya ukosefu wa nguvu. Kwa kasi inachukua kasi ya kusafiri, wakati lever ya kaba imejeruhiwa kabisa, nambari kwenye onyesho la dijiti zinaendelea kuongezeka kuelekea alama ya 200 km / h.

Kwa safari nzuri ya pikipiki (hata kwa mbili), nguvu inatosha. Ikumbukwe kwamba abiria wa nyuma anakaa vizuri sana. Kwa ujumla, sina maoni juu ya kukaa na kusimama nyuma ya gurudumu. Toleo la XT limetengenezwa kwa mtu yeyote ambaye anafurahiya safari ndefu na hata safari za shamba. Picha ya kupendeza inaambatana na suluhisho muhimu sana na nzuri.

Kiti cha faraja ni urefu unaoweza kurekebishwa na ina tundu la ziada la 12V kwa kuchaji vifaa vya elektroniki kama simu na GPS, waya zilizotajwaambayo pia inastahimili kuendesha kwa nguvu barabarani, kinga nzuri sana ya bomba za injini na sehemu muhimu, ambazo zinaokoa pesa nyingi ikitokea machachari au kuanguka, kinga ya mikono ambayo ni suluhisho la mapambo zaidi ili kukupa joto asubuhi na glasi ya kioo inayoweza kubadilishwa kwa urahisi sana. Katika toleo la msingi linaweza kubadilishwa tu na zana, wakati katika mfano wa XT unaweza kuisogeza hadi nafasi ya juu au chini kwa mkono mmoja unapofungua clasp ya usalama.

Pia nataka kutambua kwamba ulinzi wa upepo ni mzuri na hausababishi msukosuko mbaya au kelele wakati wa kuendesha gari. Kwa kuongeza, bado inaonekana ya kisasa - kama kwenye magari ya Dakar Rally. Ninaamini kuwa baiskeli hiyo itawavutia wengi kwa uchangamano wake, ubora na mwonekano wake. Yeye hutegemea adrenaline na msisimko, lakini kwa equation iliyofikiria vizuri.ambapo bei nzuri sana imewekwa kwa kuzingatia matakwa na kile mwishowe hutolewa kwa mtumiaji.

Suzuki V-Strom 1050 XT ni uthibitisho kwamba badala ya kujitahidi kwa utendaji mzuri, njia wastani ya busara ni ya kutosha kwa safari ya kufurahisha ya watu wawili au hata bahati mbaya zaidi ya pikipiki.

Uso kwa uso: Matyaz Tomažić

Hongera kwa wale wote ambao walirekebisha V-Strom karibu kusahaulika. Mimi mwenyewe nimesema kila wakati kwamba V-Strom kubwa ni Mjapani ambaye, pamoja na mhusika anayefaa wa kiume, pia ana haki. shule ya zamani asali. Mwishowe, ikawa pikipiki nzuri, haswa katika rangi hii ya hadithi ya mbio kutoka mkutano wa Paris-Dakar. Pamoja na umeme wote kuwashwa, alipata mashindano ya gharama kubwa zaidi, lakini hii, kwa maoni yangu, ni ya umuhimu wa pili, kwa sababu ni muhimu zaidi anipeleke nyumbani kwa muda mrefu kila wakati na ananiingiza kwenye duara la jioni Mji. Pikipiki nzuri tu, ambayo sikupata kutoridhika hata kidogo.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Suzuki Slovenia

  Bei ya mfano wa msingi: 13.490 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 13.490 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 1037 cc, silinda mbili-umbo la V, kilichopozwa maji

  Nguvu: 79 kW (107,4 km) saa 8.500 rpm

  Torque: Maili 100 ya baharini @ 6.000 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo, udhibiti wa traction kama kiwango, programu tatu za injini, kudhibiti cruise

  Fremu: alumini

  Akaumega: mbele 2 spools 310 mm, Tokico radial clamping taya, nyuma 1 spool 260 mm

  Kusimamishwa: mbele uma wa telescopic uma wa USD, nyuma swingarm mbili, absorber moja ya mshtuko inayoweza kubadilishwa

  Matairi: kabla ya 110/80 R19, nyuma 150/70 R17

  Ukuaji: 850 - 870 mm

  Kibali cha ardhi: 160 mm

  Tangi la mafuta: 20 l; mtumwa 4,9 l 100 / km

  Gurudumu: 1555 mm

  Uzito: 247 kilo

Tunasifu na kulaani

mbali na mtazamo wa barabara

ulinzi wa magari

kutohitaji kuendesha gari

nafasi ya kiti cha dereva na mbele ya abiria

kuendesha nguvu kunahitaji mabadiliko mengi ya gia

daraja la mwisho

Kwa kweli, Suzuki V-Strom imepitia mabadiliko ya muundo karibu usiku kucha kuwa moja ya baiskeli zilizo na muonekano tofauti sana, ambayo ni faida yake. Kwa kweli, tunatambulika sio tu na mdomo mkali ambao taa ya mraba ya LED inajivunia, lakini pia na mchanganyiko wa rangi nyeupe-nyekundu na manjano-bluu. Hii inakumbusha siku ambazo Suzuki alikuwa mtengenezaji mkuu tu wa kubashiri injini ya silinda moja na kwa hivyo alikuwa tofauti sana na kila mtu mwingine.