Mtihani: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (milango 3)

Idadi kubwa ya wanunuzi wa Kislovenia hawatambui gari ndogo ya Swift. Kwa uaminifu, ni mifano gani inayokuja akilini ikiwa tutakuuliza juu ya darasa ndogo? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta na Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, Swift pia ni wa darasa hili? Tunaweza kulaumu taswira ya chapa iliyozembea na wakala wa utangazaji asiyefanya kazi kwa mwonekano mbaya katika soko letu. Lakini hii ni kweli: sababu ya kwanza inategemea pili, pili - hasa juu ya rasilimali za fedha, na pili - kwa mauzo ... Na sisi ni pale. Hata hivyo, mambo yanaonekana kuangalia juu na Swift mpya, na katika chumba cha maonyesho cha Stegna ambapo tulichukua mfano wa mtihani, tulisikia (tu) sifa kwa maslahi ya kuvutia katika gari hili.

Mifano ya mtengenezaji wa Kijapani Suzuki ni wachezaji wa ulimwengu. Hawana nia tu katika masoko ya ndani, Ulaya na Amerika, lakini pia ulimwenguni kote. Wikipedia inasema Swift imeundwa na Japani, majirani zetu wa mashariki, China, Pakistan, India, Canada, na Indonesia. Kwamba iko katika soko hili la mwisho, naweza kujionea, kwani kuna (na mifano mingine ya Suzuki) huko Bali. Kwa chini ya € 30 kwa siku, unaweza kukodisha na dereva, wakati washindani wa Uropa hawatambui huko hata. Hakuna mtu.

Ukweli kwamba gari moja inauzwa kote sayari ina pande mbili za sarafu kutoka kwa maoni ya mtengenezaji. Faida, kwa mantiki, ni bei (uzalishaji), kwani hakuna haja ya kukuza modeli tofauti kwa masoko anuwai, lakini kwa upande mwingine, ni ngumu zaidi kubuni na kuunda maelewano ambayo yatakata rufaa kwa Hayat, John na Franslin. kwa wakati mmoja. Sio, sivyo? Kwa sababu ya hali ya msimu wa baridi, magurudumu ya chuma na vitambaa vya plastiki yaliongezwa kwenye gari la kujaribu, ambalo lingefanana zaidi na Gofu 16 iliyoundwa upya, na kwenye kipenyo cha asili cha aluminium cha inchi XNUMX (daraja la Deluxe) na kwa madirisha ya nyuma yenye rangi. nadhifu. Bado ni Mwaasia kidogo (lakini sio kama wa Daihatsu) na sio rahisi hata kidogo.

Tofauti kubwa kati ya zamani na mpya ni taa za taa na taa za nyuma, umbo la nguzo ya C, hood na plastiki karibu na taa za ukungu, lakini ikiwa magari yameegeshwa karibu na kila mmoja, unaweza kuongeza sentimita. inaweza pia kuonekana. Mpya ina urefu wa sentimita tisa (!), Upana wa nusu sentimita, urefu wa sentimita moja na gurudumu lenye urefu wa sentimita tano. Mabadiliko zaidi katika mambo ya ndani, haswa kwenye dashibodi. Ni ya kisasa zaidi na ya nguvu, inayobadilika zaidi na inaonekana kuwa ndefu kidogo. Plastiki ina nyuso mbili tofauti (sehemu ya juu ina ribbed), ni ngumu, lakini imara sana. Maana ya heshima ambayo tunaweza kutarajia kutoka kwa gari kama hiyo inaimarishwa zaidi na trim ya rangi ya metali iliyo karibu na matundu na milango.

Kwa sababu ya nguzo za mbele na wima za A, wepesi ni mzuri sana na mwonekano wa mbele ni bora pia. Nguzo karibu za wima hufunika sehemu ndogo ya uwanja wa maoni. Walakini, wakati wa mvua, tuligundua shida ambayo tayari iko katika mtindo wa zamani: maji hutiririka kwa mwendo wa juu (120 km / h au zaidi) kupitia madirisha ya pembeni, ambayo huingiliana na mwonekano wa upande na picha kwenye mwonekano wa nyuma vioo. ...

Saizi na idadi ya nafasi za kuhifadhi ni za kuridhisha: kwenye mlango kuna droo mbili na nafasi ya chupa ya nusu lita, droo moja ndogo upande wa kushoto wa usukani, na kubwa zaidi katika sehemu ya juu ya koni ya kati. . sanduku na kifuniko. bila kufuli na mwanga). Usukani wenye urefu na kina kinachoweza kubadilishwa (isipokuwa toleo la msingi la usanidi, hiyo hiyo inatumika kwa kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa kwa urefu) ina vifungo vikubwa na vyema vya redio, udhibiti wa cruise na simu ya mkononi, na hakuna maoni juu ya. kuwasha kiweko cha kati.

Kwa sababu ya "dotted" ya kawaida (badala ya skrini ya LCD ya picha), kuoanisha simu ya mkononi kupitia Bluetooth ni kazi isiyofaa, lakini sawa, tunafanya mara moja tu. Ubora wa sauti wa mawasiliano ya simu ya bluu-toothed sio Mungu anajua nini, au, lazima niseme kwa sauti kubwa, interlocutor upande wa pili wa mtandao anasikia na anatuelewa. Viashiria vya mwelekeo vinaweza kuangaza mara tatu kwa kugusa mwanga kwenye lever ya usukani, na, kwa bahati mbaya, taa ya mambo ya ndani haina kugeuka baada ya injini kuzimwa, lakini tu wakati mlango unafunguliwa.

Viti ni ngumu, sio ndogo sana (pia) ndogo kama vile mtu anavyotarajia. Kuna nafasi ya kutosha juu ya kichwa na kuzunguka mwili; Benchi la nyuma lina chumba kizuri na hupatikana kwa urahisi kupitia mlango wa abiria. Kiti cha mbele tu cha kulia kinasonga mbele, wakati nyuma tu ya dereva imeondolewa. Jambo lingine linalokasirisha ni kwamba migongo ya viti vya mbele hairudi kwenye nafasi yao ya asili, kwa hivyo kugeuza lazima kurekebishwe tena na tena.

Shina ni doti nyeusi ya Swift. Imekadiriwa kwa lita 220 pekee na shindano liko hatua moja mbele hapa kwani ujazo huanzia lita 250 na kuendelea. Wakati huo huo, makali ya upakiaji ni ya juu sana, kwa hivyo tunahifadhi yaliyomo kama kwenye sanduku la kina, kwa hivyo shauku yetu ya utumiaji wa shina imejaa, na rafu nyembamba hutoa. Hii yenye lango la nyuma kama kawaida haifungwi na kamba, inabidi iwekwe wima kwa mikono, na ukisahau kwa bahati mbaya kuirudisha kwenye mkao wa mlalo, utaona nyeusi kwenye kioo cha nyuma cha katikati badala ya kuifuata. . Hiyo sio yote: bila kufungua tailgate, rafu hii haiwezi kuwekwa katika nafasi yake ya awali, kwani harakati ni mdogo na kioo.

Hadi sasa, kuna injini moja tu (dizeli ya lita 1,3 itaonekana hivi karibuni), 1,2-lita 16-valve yenye nguvu kubwa ya kilowatts 69, ambayo ni kilowatt zaidi ya injini ya zamani ya lita 1,3. Kwa kuzingatia uhamaji wake mdogo na ukweli kwamba haina turbocharger, injini ni ngumu sana, labda ni moja ya bora katika darasa lake. Usafirishaji laini wa kasi tano unalaumiwa kwa kuzunguka jiji na vitongoji haraka bila hitaji la kushinikiza RPM. Hii ni "fupi" kwa maumbile, kwa hivyo karibu 3.800 rpm inatarajiwa kwa kilomita 130 kwa saa. Halafu injini sio tena yenye utulivu zaidi, lakini katika kiwango cha kawaida. Na matumizi ni wastani; wakati wa kuendesha kawaida (bila akiba isiyo ya lazima), itabaki chini ya lita saba.

Matumizi ya sasa na ya wastani, anuwai (karibu kilomita 520) inaweza kudhibitiwa kwa kutumia kompyuta iliyo kwenye bodi, lakini ikiwa na uwezo wa kubadilisha onyesho la habari, hupigwa kwenye giza tena. Kitufe cha kudhibiti kilifichwa kati ya sensorer, karibu na kitufe cha kuweka upya kila siku cha odometer. Washindani tayari wamegundua kuwa kitufe cha vitendo zaidi iko kwenye lever ya usukani, au angalau juu ya kituo cha kituo. Injini imeanzishwa na kitufe cha kuanza / kuacha, wakati tunataka tu kusikiliza redio, inatosha kubonyeza kitufe kimoja bila kubonyeza clutch na kuvunja miguu kwa wakati mmoja.

Barabarani, magurudumu marefu, mapana na marefu hushikana na watu wazima sana. Sio elastic wala kustahimili - iko mahali fulani kati. Usukani ni mwepesi sana katika jiji na unawasiliana kabisa katika pembe. Msimamo haukuwa mbaya, kutokana na matairi ya baridi (ndogo na nyembamba), na juu ya matairi ya inchi 16 inapaswa kuwa nusu ya gari. Tunakosa mrithi aliyependekezwa wa GTI.

Linapokuja suala la vifaa vya usalama, Swift yuko juu. Matoleo yote ya vifaa huja kwa kiwango na EBD, ESP inayoweza kubadilishwa, mifuko saba ya hewa (mifuko ya mbele na upande, mifuko ya hewa ya pazia na mifuko ya magoti) na nanga za kiti cha watoto. Gari pia inajivunia nyota tano katika upimaji wa Euro NCAP. Haki. Toleo tajiri zaidi la Deluxe pia linakuja kwa kiwango na ufunguo mzuri (anza na kitufe cha kuacha / kuacha), pete ya ngozi inayoweza kurekebishwa kwa urefu, madirisha ya umeme (kupungua kwa moja kwa moja kwa dereva tu), mp3 na kichezaji cha USB kilicho na spika sita, viti vya mbele vyenye joto. na vitu vichache kidogo.

Hii ni nyingi, na "kubwa" ghafla imekuwa bei pia. Bei ya mfano wa msingi wa milango mitatu ni makumi chini ya elfu kumi, mtihani ni 12.240 na gharama kubwa zaidi (Deluxe ya milango mitano) inagharimu euro 12.990. Kwa hivyo, Suzuki haitafuti tena wanunuzi wanaotafuta gari la bei nafuu na mtindo huu, lakini inashindana na chapa kama vile Opel, Mazda, Renault na, wow, hata Volkswagen! Ni huruma tu kwamba uchaguzi wa injini ni mbaya sana na kwamba ina "glitches" ambazo ni vigumu kukosa.

Uso kwa uso: Dusan Lukic

Inashangaza jinsi baadhi ya magari yanaweza kuathiri psyche ya dereva. Sekunde chache tu baada ya kuketi nyuma ya gurudumu la Swift, nilikumbuka jinsi ilivyokuwa katika miaka hiyo ya ujana ya kuendesha gari, wakati injini ilibidi ipunguzwe kabisa kwa kila gia na kuwa na uhakika wa kushuka chini na mshindo wa kati. Swift hii ni gari kamili, muhimu la jiji (familia), lakini pia ni furaha kuendesha. Ni sawa, utendaji uko juu ya wastani, chasi ni laini kwa njia ya kiraia, na viti na mambo ya ndani kwa ujumla ni wastani. Jambo muhimu pekee ni kwamba unaweza kufurahia kuendesha gari hata wakati wa kuendesha gari katika hali zilizozuiliwa. Ikiwa unatafuta hii kwenye gari, hutakosa Swift.

Uso kwa uso: Vinko Kernc

Suzuki kubwa kama hiyo, ambayo kwa miongo inajulikana kama Swift, karibu wakati huo huo, kutoka kwa mtazamo wa kiufundi na mtumiaji, ni magari ya mfano ambayo hayawezi kuathiri historia ya kiufundi, lakini ni maarufu sana na madereva na watumiaji wasio na shughuli nyingi . ... Na kwa sababu nzuri. Kizazi cha kuaga kilikuwa na bahati ya kutosha kuwa kama Mini, ambayo bila shaka ilikuwa sababu nyingine ya umaarufu wake. Yeyote aliyeenda tu alikuwa nje ya bahati, lakini haionekani kumdharau.

Matevž Gribar, picha: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Suzuki Swift 1.2 Deluxe (milango 3)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Suzuki Odardoo
Bei ya mfano wa msingi:	11.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	12.240 €
Nguvu:	69kW (94 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,9 s
Kasi ya juu:	165 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,8l / 100km
Dhamana:	Miaka 3 kwa ujumla na udhamini wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu.
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 15.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 15.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.294 €
Mafuta:	8.582 €
Matairi (1)	1.060 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	4.131 €
Bima ya lazima:	2.130 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	1.985 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 19.182 0,19 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - petroli - imewekwa transversely mbele - bore na kiharusi 73 × 74,2 mm - uhamisho 1.242 cm³ - compression uwiano 11,0: 1 - upeo wa nguvu 69 kW (94 hp) ) saa 6.000 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 14,8 m / s - nguvu maalum 55,6 kW / l (75,6 hp / l) - torque ya juu 118 Nm saa 4.800 rpm - 2 camshafts katika kichwa (ukanda wa toothed) - valves 4 kwa silinda.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,454; II. masaa 1,857; III. masaa 1,280; IV. 0,966; V. 0,757; - Tofauti 4,388 - Magurudumu 5 J × 15 - Matairi 175/65 R 15, mzunguko wa rolling 1,84 m.
Uwezo:	kasi ya juu 165 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 12,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, CO2 uzalishaji 116 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limozin - milango 3, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, kupakiwa kwa chemchemi, levers zilizotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za screw, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma. disc, ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, 2,75 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.005 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.480 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.000 kg, bila kuvunja: 400 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 60 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.720 mm, wimbo wa mbele 1.490 mm, wimbo wa nyuma 1.495 mm, kibali cha ardhi 9,6 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.400 mm, nyuma 1.470 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 500 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 42 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): viti 5: sanduku 1 la ndege (36 L), masanduku 1 (68,5 L).
Vifaa vya kawaida:	mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mifuko ya hewa ya pazia - begi la goti la dereva - viunga vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi - madirisha ya nguvu ya mbele - vioo vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye kicheza CD na MP3 -kichezaji - usukani wa multifunction - locking kati na udhibiti wa kijijini - urefu-adjustable usukani - urefu-adjustable kiti cha dereva - viti joto mbele - tofauti kiti cha nyuma - safari kompyuta.

Vipimo vyetu

T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Mileage status: 2.759 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,9s
402m kutoka mji:	Miaka 18,2 ( 124 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	13,8s (IV.)
Kubadilika 80-120km / h:	22,4s (V.)
Kasi ya juu:	165km / h (V.)
Matumizi ya chini:	6,6l / 100km
Upeo wa matumizi:	8,2l / 100km
matumizi ya mtihani:	6,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	76,8m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,8m
Jedwali la AM:	42m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	53dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	66dB
Kelele za kutazama:	39dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (299/420)

• Mwepesi haitoi hisia nyingi kama, tuseme, Fiesta mpya au DS3, lakini chini ya mstari tunaweza kuandika kuwa kwa pesa nyingi unapata muziki mwingi. Alikosa nne kwa upana wa nywele!

• Nje (11/15)

  Mzuri, lakini rahisi ya kutosha inayotolewa na haijabadilishwa vya kutosha nje.

• Mambo ya Ndani (84/140)

  Kuchukua nafasi nzuri na kujenga ubora, shina duni na kitufe kisichofaa kati ya sensorer.

• Injini, usafirishaji (53
  
  
  / 40)

  Utendaji mzuri sana kwa ujazo huu, lakini kwa bahati mbaya hii ndio chaguo pekee linalowezekana kwa sasa.

• Utendaji wa kuendesha gari (54
  
  
  / 95)

  Jaribio lilifanywa kwa matairi madogo ya msimu wa baridi, lakini bado likaacha maoni mazuri.

• Utendaji (16/35)

  Kama inavyosemwa: kwa injini hii, ujazo ni mzuri sana, lakini miujiza (haswa katika ujanja) kutoka lita 1,2 za ujazo bila turbine haitarajiwa.

• Usalama (36/45)

  Mikoba saba ya ndege, ESP, isofix na nyota nne kwenye majaribio ya ajali ya NCAP ni ya kawaida, alama kadhaa za kutolewa kwa sababu ya maji yanayotiririka kupitia kioo cha mbele na usanikishaji wa swichi ya kompyuta kwenye bodi.

• Uchumi (45/50)

  Bei inatarajiwa kulingana na kiwango cha vifaa, injini ni ya kiuchumi, hali ya udhamini ni nzuri.

Tunasifu na kulaani

magari

sanduku la gia

ustadi

msimamo barabarani

mbele mbele

kazi

vifaa vya hiari

usalama uliojengwa kama kiwango

backrests hazirudi kwenye nafasi yao ya zamani baada ya kubadili

ufungaji wa kifungo cha kompyuta kwenye bodi

urefu wa buti

saizi ya shina

rafu kwenye shina haishuki na mlango

ubora duni wa simu (Bluetooth)

haijasasishwa nje

vifuta vikali na vya chini

kukimbia maji kupitia madirisha ya upande