ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Umaridadi

Pamoja na Ignis, Suzuki alifufua mtangulizi wake, ambayo katika XNUMXs pia ilikuwa aina ya crossover, ingawa wakati huo, kwa kweli, hakuna mtu aliyeiona kwa njia hiyo. Waumbaji sio tu walikaa juu ya Ignis wa zamani, lakini pia walikopa viashiria vya muundo kutoka kwa maveterani wengine wa Suzuki. Mistari mitatu ya pembetatu kwenye nguzo ya C na taa zilizoingizwa kwenye kinyago zilibebwa kutoka kwa gari dogo la michezo Cerva, nguzo nyeusi za AB kutoka kizazi cha kwanza Swift, kofia na watetezi kutoka kizazi cha kwanza. -kizazi Vitara.

Hiyo pia ni "ya kizamani" kwenye Ignis, kwani kweli ni gari la kisasa kabisa. Pia ni ya asili kabisa katika muundo, kwa hivyo watazamaji wengine wanapenda mara moja, wengine hawapendi, na hakuna mtu anayeweza kukataa kuwa hautavutia umakini wao barabarani, haswa ikiwa ni nyekundu nyekundu iliyounganishwa na paa nyeusi inayong'aa. rims na viungio vingine kama vile mtihani wa Ignis. Kwa muundo wake wa mwili, Ignis pia huonyesha utambulisho wa SUV ndogo, au "ultra-compact SUV" kama Suzuki alivyoiita, ikitoa faida nyingi katika saizi ndogo sana.

Shukrani kwa mwili ulioinuliwa na milango minne ya upande, kiti cha sasa ni rahisi sana mbele na nyuma, na pia ni juu sana kwa hivyo maoni kupitia nyuso kubwa za glasi ni nzuri sana. Benchi ya nyuma iliyosimamishwa kwa muda mrefu inaweza pia kuwa rahisi, ikiwa, kwa kweli, imesukumwa nyuma. Ikiwa unahitaji nafasi ya shina zaidi kuliko msingi wa chini wa lita 204, unaweza kuiongeza kwa kutelezesha mbele benchi la mbele, lakini basi chumba cha mguu cha abiria kitapungua haraka. Kwa upande wa mazoezi ya mashine, pia kuna mapumziko tofauti ya kutosha ya kuhifadhi vitu vingi au kidogo.

Kama nje, Ignis pia ni maalum kwa suala la muundo wa mambo ya ndani. Dashibodi anuwai ina kitengo cha kudhibiti hali ya hewa ya cylindrical ambayo inaonekana kama redio inayoweza kubebeka, na skrini kubwa ya kugusa ya inchi XNUMX inayokuwezesha kudhibiti redio, urambazaji na unganisho la simu yako na programu, na pia udhibiti wa skrini. Usalama na vifaa vya usaidizi wa dereva vinadhibitiwa na swichi za moja kwa moja ambazo ziko wazi kwenye dashibodi. Kulikuwa na wachache wao, kwani mtihani Ignis ulikuwa na vifaa vya kutosha.

Usalama ulihakikishiwa, kati ya mambo mengine, na mfumo wa ulinzi wa mgongano wa AEB na mfumo wa onyo la kuondoka kwa njia, ambayo hufanya kazi kwa msingi wa kamera ya stereo chini ya ukingo wa juu wa kioo cha mbele, na pia kulikuwa na msaada wa kuanza na kuanza. mifumo. njia za mwinuko, zinazopatikana haswa pamoja na Allgrip gari-magurudumu yote ambayo gari la mtihani lilikuwa nayo. Mhimili wa nyuma ni ngumu na, pamoja na kibali kikubwa kutoka ardhini, overhangs fupi na magurudumu yaliyoshinikwa kikamilifu kwenye pembe, inafanya iwe rahisi kushinda safu nyingi mbaya wakati wa kuzingatia mapungufu ya usambazaji wa nguvu ya clutch na ukweli kwamba mashine ni nyembamba kabisa na haina vifaa vyovyote vya barabarani. Wanaweza kuwa mbadala nzuri kwa udhibiti wa traction na mifumo ya kudhibiti ukoo, lakini sio ya nguvu zote.

Walakini, kwa sababu ya mhimili mgumu wa nyuma, kuendesha gari kwenye barabara mbaya kunaweza kuwa ngumu sana, na ubaya wa gurudumu fupi la magurudumu pia huja mbele. Kwa upande mwingine, kwenye barabara nzuri, kuendesha gari kunaweza kuwa kimya na kufurahisha, kusaidiwa na injini ya asili ya lita 1,2 ya silinda, ambayo na "farasi" 90 kwenye karatasi haina nguvu nyingi, lakini pia haina nguvu. imejaa sana. Kwa sababu ya utumiaji wa nyenzo ngumu, Ignis tupu ina uzito wa zaidi ya kilo 900 hata katika usanidi wa magurudumu yote, kwa sababu ni ndogo, na licha ya mwili ulioinuliwa, uso wake wa mbele sio mkubwa sana.

Hii inathibitishwa na kuongeza kasi ya ujasiri na matumizi ya mafuta, ambayo katika mtihani ulikuwa mzuri - lita 6,6, na kwa kiwango cha kawaida - hata lita 4,9 za petroli kwa kilomita mia moja. Injini ni tulivu kiasi, lakini kelele za upepo kuzunguka mwili na sauti za chasi huchukua haraka. Kwa upande mzuri wa gari pia kuna sanduku sahihi la gia tano, ambalo limewekwa kwa njia ambayo katika jiji, ambayo kwa hali yoyote inabaki mazingira kuu ya Ignis, unaweza kuendesha gari kwa uhuru kabisa na sio kukosa nguvu.

Vipi kuhusu bei? €14.100 kwa ajili ya mtihani Ignis si kiasi kidogo, lakini unaweza kununua kwa vifaa kidogo na kwa gurudumu wote kwa bei nafuu zaidi € 9.350. Tabia zake za usafiri wa mijini hazitakuwa mbaya zaidi, na injini na maambukizi hubakia sawa. Labda atatoa mapema kidogo tu kwenye mchanga uliotunzwa vizuri.

maandishi: Matija Janežić · picha: Sasha Kapetanović, Matija Janežić

Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Kampuni ya Magyar Suzuki Corporation Ltd. Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	13.450 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	14.100 €
Nguvu:	66kW (88 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,9 s
Kasi ya juu:	165 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,9l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 3, dhamana ya uthibitisho wa kutu ya miaka 12, dhamana ya vifaa vya asili vya miezi 12.
Mapitio ya kimfumo	Kwa kilomita 20.000 au mara moja kwa mwaka. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	633 €
Mafuta:	6.120 €
Matairi (1)	268 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	4.973 €
Bima ya lazima:	2.105 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.615 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 17.714 0,18 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 73,0 × 74,2 mm - displacement 1.242 cm3 - compression 12,5: 1 - upeo wa nguvu 66 kW (88 hp) .) saa 6.000 rpm - wastani kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 14,8 m / s - nguvu maalum 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - torque ya juu 120 Nm saa 4.400 rpm min - camshafts 2 kichwani (ukanda) - valves 4 kwa silinda - sindano ya mafuta kwenye ulaji mbalimbali.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,545; II. 1,904; III. masaa 1,240; IV. 0,914; B. 0,717 - tofauti 4,470 - magurudumu 7,0 J × 16 - matairi 175/60 ​​​​R 16, mzunguko wa mzunguko 1,84 m.
Uwezo:	kasi ya juu 165 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,9 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 uzalishaji 114 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	SUV - milango 5, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, reli zilizo na sauti tatu, kiimarishaji - mhimili wa nyuma wa nyuma, chemchemi za coil, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), ngoma ya nyuma, ABS, magurudumu ya nyuma ya maegesho ya mitambo (lever kati ya viti) - usukani na rack ya gear, usukani wa nguvu za umeme, zamu 3,5 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 870 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.330 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: np, bila breki: np - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	urefu 3.700 mm - upana 1.690 mm, na vioo 1.870 1.595 mm - urefu 2.435 mm - wheelbase 1.460 mm - kufuatilia mbele 1.460 mm - nyuma 9,4 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 850-1.080 mm, nyuma 490-880 mm - upana wa mbele 1.360 mm, nyuma 1.330 mm - urefu wa kichwa mbele 940-1.010 mm, nyuma 900 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 440 mm - mizigo -204 compartment 1.086. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 30 mm - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Matairi: Bridgestone Ecopia 175/60 ​​R 16 H / hadhi ya Odometer: 2.997 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,5s
402m kutoka mji:	Miaka 18,4 ( 123 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	15,1s (IV.)
Kubadilika 80-120km / h:	24,6s (V.)
matumizi ya mtihani:	6,6 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	4,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	71,8m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,7m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	68dB

Ukadiriaji wa jumla (317/420)

• Suzuki Ignis hailingani kabisa sokoni kwani ni Fiat Pando tu inayoweza kutoshea karibu nayo, angalau wakati tunatafuta magari madogo yaliyo na muundo wa michezo nje ya barabara na gari la gurudumu nne. Kwa hivyo, inaweza kuchaguliwa na wateja wengi wenye mahitaji maalum. Walakini, ningeweza kuvutia wengi tu na fomu yangu, ambayo, kwa kweli, inatofautiana na wastani.

• Nje (14/15)

  Unaweza kuipenda au usipende, lakini huwezi kulaumu Suzuki Ignis kwa kutokuwa safi katika muundo.

• Mambo ya Ndani (101/140)

  Mambo ya ndani ni ya wasaa na ya vitendo, na uwezo wa buti hutegemea sana ikiwa mtu amepanda kiti cha nyuma.

• Injini, usafirishaji (52
  
  
  / 40)

  Injini sio nguvu zaidi, lakini wakati wa kuendesha gari, haitaji kuweka bidii sana. Chassis pia inaruhusu kuendesha kwenye barabara zilizosimamiwa vizuri.

• Utendaji wa kuendesha gari (53
  
  
  / 95)

  Suzuki anakuja mbele, haswa katika trafiki ya jiji, ambapo ni wepesi sana, lakini pia inaaminika kwenye barabara za miji na barabara kuu, na hata hupanda ambapo magari mengi makubwa na yenye nguvu husita.

• Utendaji (19/35)

  Injini ni ngumu sana, lakini labda Suzuki anaweza kufikiria kufunga petroli yenye nguvu zaidi ya turbo tatu-silinda ambayo hutoa katika modeli zingine.

• Usalama (38/45)

  Kwa usalama, Suzuki Ignis, angalau katika toleo lililopimwa, ina vifaa vizuri.

• Uchumi (40/50)

  Matumizi ni sawa na matarajio, dhamana ni wastani, na bei ni kubwa kidogo.

Tunasifu na kulaani

muundo wa kipekee na kabati kubwa ya abiria

usalama na vifaa vya usaidizi wa dereva

kubadilika kwa hali anuwai ya kuendesha

kuendesha gari bila utulivu kwa sababu ya axle ngumu ya nyuma

shina ndogo

kupenya kwa kelele kutoka kwa mazingira hadi kwenye chumba cha abiria