Mtihani: Subaru XV 2.0D Mwenendo
yaliyomo
Kama mtengenezaji wa gari niche, Subaru haina uwezo mkubwa wa uzalishaji na, zaidi ya hayo, inasisitiza sana kuegemea. Kwa hivyo haishangazi kuwa mifano mpya sio kawaida kuliko ndege wa kigeni katika nchi yetu, kwa sababu ili wakubwa wakubaliane, wabuni wanachora, mafundi hufanya hivyo, na mtihani wa dereva wa jaribio la kiwanda. Na vitu vipya vipya ambavyo vinaweza kujivunia kinyota kwenye ishara vinaweza kununuliwa katika saluni inayofuata. Sisi, kwa kweli, tunamaanisha Toyota Verso S na GT 86, ambazo ziliundwa kwa kushirikiana na Subaru, ndiyo sababu wafanya-prank huziita Toyobaru.
Kwa hivyo ikiwa unataka Subaru iliyo na muundo safi na hauwezi kupata bei rahisi kutoka kwa muuzaji wa karibu, angalia XV mpya. Kama tulivyoandika kwa kifupi katika toleo letu la saba la mwaka huu, wakati tulianzisha injini ya petroli ya CVT XNUMX-lita, XV iliyo na dereva wa kudumu wa magurudumu yote na injini za ndondi zinaridhisha kabisa wanunuzi wa jadi wa chapa hii ya Kijapani na inawinda mpya na muundo mpya. Umbali kutoka ardhini (kama Msitu wa Misitu!) Na gia ya "fupi" ya kwanza imekusudiwa zaidi kurahisisha kushughulikia mashua baharini kuliko mwanzoni katika anuwai ya tanki la Pocek. Lakini kwa matairi sahihi, sio lazima kuwa na wasiwasi juu ya kukaa kwenye dimbwi la kwanza barabarani kwa wikendi ndefu au kuteremka kwa kwanza wakati theluji inapoanguka, kwani AWD iliyo na utofautishaji wa katikati na clutch ya mnato hufanya kazi vizuri.
Kwa hivyo kuna tofauti gani kati ya machungwa tuliyochapisha mnamo Machi na nyeupe hapa? Ya kwanza na kubwa zaidi, kwa kweli, ni sanduku la gia.
Ikiwa tulikosa mienendo kwa ukomo na tukapiga pua zetu kwa sababu ya sauti kubwa, maoni haya yalipotea ghafla. Uhamisho wa mwongozo wa kasi sita ni haraka na sahihi, kwa hivyo hakuna sababu ya kuizuia kwenye safu kubwa.
Gia ya kwanza ni fupi kwa kuanza kwa ufanisi zaidi wa kilima na mzigo kamili, na kwa kasi ya barabara injini itanguruma kwa sauti kubwa kuliko vile itakavyolalamika kwa nguvu. Kwa bahati mbaya, kelele zilionekana kote kwenye wimbo. Kwa sababu ya muundo wa mwili wa angular, kelele kidogo zaidi ilisababishwa na upepo mkali, ambao ulionya kuwa mgawo wa kuburuta kwa gari hii haikuwa rekodi kabisa. Na wakati tulitaja mstari wa matangi hapo awali: ingawa ubora wa ujenzi haukuwa wa hali ya juu (ha, sawa, tunao, kwenye mlango wa nyuma nilidhani nimewafunga mara kadhaa), una hisia katika gari hili kuwa hauwezi kuharibika ..
Ikiwa haujaendesha Subaru bado, ni ngumu kwangu kukuelezea, lakini muundo nao haujawahi kutumika. Labda ndio sababu katika mambo ya ndani (ambayo ni ya kimapinduzi na ya kuthubutu kwa Subaru), usinue pua yako juu ya plastiki ya kudumu katikati ya ukingo au mlango, kwani plastiki hii itaonekana sawa sawa baada ya kilomita 300 au miaka kumi.
Tofauti nyingine ilikuwa katika injini. Kama tulivyoona kwenye uwasilishaji wa kimataifa, turbodiesel ya lita mbili na maambukizi ya mwongozo ni mchanganyiko bora zaidi unaoweza kufikiria. Turbodiesel huanza kuvuta vizuri kutoka 1.500 rpm na 1.000 rpm inayofuata inatoa torque ya kiwango cha juu na inapenda kuzunguka juu zaidi, ingawa sio lazima.
Hutatoa maoni juu ya kelele kutoka chini ya kofia, kwani injini ya boxer ni laini kabisa. Ni aibu kwamba hawakuweka juhudi zaidi katika sauti ya injini ili kutumia vyema nafasi ya usawa ya mitungi kwa sauti ya kupendeza kawaida ya Subaru ya petroli. Matumizi ya mafuta yalikuwa kati ya lita saba hadi nane, na kwa kasi kubwa zaidi ya barabara, ilikaribia wastani wa lita 8,5. Kwa kifupi, huwezi kwenda vibaya na turbodiesel na usafirishaji wa mwongozo!
Hata ukinunua kwa macho yako, kwa kweli unavuta mkoba kutoka mfukoni mwako, kwa hivyo maneno machache juu ya jinsi ya kupendeza punda wako. Inakaa vizuri, haswa shukrani kwa viti vya ergonomic na usukani unaoweza kubadilishwa vizuri kwa urefu.
Kwa sababu ya urefu, gari hili lingeweza kushauriwa kwa urahisi kwa watu wakubwa ambao hupata shida kuingia na kutoka, lakini ni lazima nizingatie kuwa miguu iko katika hali ngumu zaidi wakati imeketi kuliko ilivyo kawaida, sema, Msitu wa Misitu. ...
Kwa sababu ya urefu wa chini wa gari, tunakaa sawasawa zaidi, ambayo inafaa zaidi kwa madereva wachanga (wenye nguvu). Miujiza katika nafasi ya chini, hata Wajapani wenye uwezo wote hawawezi kufanya kazi ... Kwa shina linaweza kusemwa tu kwa saizi ya kati (kwa lita 380 ni kubwa kidogo kuliko ile ya Gofu), na backrest imeshushwa (ambayo inaongeza hadi uwiano wa 1/3 hadi 2/3) tunapata karibu chini. Shukrani kwa kitanda cha kutengeneza, bado kuna nafasi ndogo ya vitu vidogo chini ya shina la msingi.
Wakati nafasi ya mizigo katika karibu mita 4,5 ya gari ni ya kawaida, hakutakuwa na maelewano yoyote kwenye viti vya nyuma. Nilipojaribu kupanda kwenye kiti cha nyuma na meno yaliyokunjwa na moyo mzito, sikuwa na shida na sentimita zangu 180. Haikusumbua hata kidogo, ingawa kama dereva aliyeapishwa napendelea kukaa nyuma ya gurudumu.
Nyota tano za shambulio la jaribio, mfumo wa utulivu wa kawaida na mikoba mitatu (pamoja na pedi za magoti!), Na mapazia mbele na nyuma yanamaanisha hakukuwa na maelewano juu ya usalama. Gari la kujaribu pia lilikuwa na vifaa vingi, kutoka kwa taa za xenon hadi kamera ya msaada wa maegesho, na kwa kweli, pia kulikuwa na mfumo wa bila mikono, kudhibiti cruise, na redio iliyo na kicheza CD na pembejeo za USB na AUX.
Ingawa sisi ni busy sana wakati wa likizo, na kwa hivyo wikendi kazini, watu wa Subaru lazima wamekunywa brandy ya watoto wakati wa uwasilishaji wa Model XV. Tungependa kuwa na siku ya bure zaidi kufunika pikipiki ya XV na kupanda kuelekea adventure, mbali na saruji na lami.
Uso kwa uso: Tomaž Porekar
Faida ya Subaru ni kinachojulikana kinachojulikana kama kiendeshi cha magurudumu manne, ambacho kinaongeza injini yake ya katikati ya mvuto na mitungi miwili "iliyowekwa" kila upande wa crankshaft (boxer). Kwa kweli tunapata kitu kutoka kwa hili ikiwa tunataka mienendo ya kutosha kutoka kwa gari. Kwa kweli, XV itatosheleza mashabiki tu, Subaru ya kweli, kwa sababu inahisi sawa na magari mengine ya brand hii - yale ambayo yalitolewa miaka mitano au kumi na tano au zaidi iliyopita. XV ni ndogo sana linapokuja suala la maegesho (lakini si ya uwazi kupita kiasi) na huhisi salama tunapoendesha nayo, iwe ni nyembamba na iliyopinda au pana na isiyo na adabu. Je, ni ya kiuchumi? Ndiyo, lakini tu ikiwa dereva anafikiri juu yake wakati wote!
Alyosha Mrak, picha: Sasha Kapetanovich
Mwenendo wa XV 2.0D (2012)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya kuingilia kati |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 22.990 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 31.610 € |
| Nguvu: | 108kW (149 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Kasi ya juu: | 198 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 3 au 100.000 km, udhamini wa miaka 3 wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya kutu ya miaka 12. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 15.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.273 € |
|---|---|
| Mafuta: | 10.896 € |
| Matairi (1) | 2.030 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 15.330 € |
| Bima ya lazima: | 3.155 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 40.079 0,40 (gharama ya km: XNUMX) ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - boxer - turbodiesel - transverse iliyowekwa mbele - bore na kiharusi 86 × 86 mm - uhamisho 1.998 cm³ - compression 16,0: 1 - upeo wa nguvu 108 kW (147 hp) kwa 3.600 rpm - wastani wa kasi ya pistoni nguvu ya juu 10,3 m / s - nguvu maalum 54,1 kW / l (73,5 l. - kutolea nje turbocharger - malipo ya baridi ya hewa. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,454 1,750; II. masaa 1,062; III. masaa 0,785; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 - tofauti 7 - rims 17 J × 225 - matairi 55/17 R 2,05, mzunguko wa rolling XNUMX m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 198 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 146 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - matakwa ya mbele moja, viunga vya kusimamishwa, matakwa yaliyosemwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), disc ya nyuma, ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 3,1 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.435 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.960 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.600 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 80 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.780 mm - upana wa gari na vioo 1.990 mm - wimbo wa mbele 1.525 mm - nyuma 1.525 mm - radius ya kuendesha 10,8 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.450 mm, nyuma 1.410 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 460 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 60 l. |
| Sanduku: | Upana wa kitanda, kipimo kutoka kwa AM na seti ya kawaida ya scoops 5 za Samsoni (lita 278,5): Viti 5: sanduku 1 la ndege (36 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 L). |
| Vifaa vya kawaida: | mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mifuko ya hewa ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha ya umeme mbele na nyuma - vioo vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - kazi nyingi usukani – ufungaji wa kati wa udhibiti wa mbali – usukani wa kurekebisha urefu na kina – kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa kwa urefu – kiti tofauti cha nyuma – kompyuta ya safari. |
Vipimo vyetu
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Matairi: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Odometer hadhi: 8.872 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,5 ( 133 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 9,0s (14,5) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 11,1s (14,6) |
| Kasi ya juu: | 198km / h (Siku ya VII.) |
| Matumizi ya chini: | 7,3l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 8,5l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 8,0 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 69,8m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,3m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 59dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 57dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 56dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 63dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 61dB |
| Kelele za kutazama: | 40dB |
Ukadiriaji wa jumla (328/420)
Madereva wa Subaru walioapishwa hawatasikitishwa na gari hili, watavutiwa na teknolojia iliyothibitishwa kwa sura mpya. Kwa wengine, yafuatayo yanatumika: XV ni maalum, kwa hivyo inahitaji pia kusamehewa kwa kitu, sema, sio plastiki ya kifahari, shina ndogo, matumizi ya juu wakati wa kuendesha kwa nguvu, nk.
Nje (12/15)
Subaru safi bado haijulikani.
Mambo ya Ndani (92/140)
Sehemu nyingi ndani, shina ni la kawaida kidogo, vidokezo vichache vinapotea kwa raha na vifaa.
Injini, usafirishaji (54
/ 40)Injini sio tu maalum, lakini pia kwa uwazi, sanduku nzuri la gia, usukani sahihi.
Utendaji wa kuendesha gari (60
/ 95)Msimamo wa barabara inayotabirika, utulivu wa hali ya juu, hisia nzuri ya kusimama.
Utendaji (29/35)
Hautasikitishwa na wepesi na kuongeza kasi hata kwa kasi ya juu, ingawa 200 km / h haifanyi kazi.
Usalama (36/45)
Nyota tano katika ajali za majaribio, kama vile mkoba saba na mfumo wa utulivu, na taa za xenon, kamera ..
Uchumi (45/50)
Udhamini wa kati, upotezaji kidogo wa thamani wakati wa kuuza kutumika.
Tunasifu na kulaani
gari la magurudumu manne
magari
sanduku la gia
huduma mpya
upepo mkali na kasi kubwa zaidi
saizi ya shina
kusimamishwa kidogo kwa ukali
