Mtihani: Kiti cha Arona FR 1.5 TSI
yaliyomo
Uwasilishaji kama huo wa kushangaza ulieleweka kabisa, kwani Seat na Arona sio tu waliwasilisha crossover yao mpya, lakini kwa kweli waliwasilisha darasa jipya la magari madogo ya crossover kutoka Kikundi cha Volkswagen, ambacho kitafuatwa na matoleo ya Volkswagen na Škoda. Labda kwa sababu inawakilisha darasa mpya, pia ilitofautiana na magari mengine ya Kiti kwa jina. Kijadi, jina la Seat liliongozwa na jiografia ya Uhispania, lakini tofauti na aina zingine za Kiti zilizopewa jina la makazi halisi, Arona ilipewa jina la eneo katika Visiwa vya Canary kusini mwa Tenerife. Eneo hilo, ambalo lina watu wapatao 93, sasa linahusika sana na utalii, na zamani walikuwa wakiishi kwa uvuvi, kulima ndizi na kuzaliana na wadudu ambao walitengeneza rangi nyekundu ya carmine.
Mtihani wa Arona haukuwa na rangi nyekundu ya carmine, lakini ulikuwa mwekundu, kwenye kivuli ambacho Kiti kiliita "nyekundu inayofaa," na ikijumuishwa na paa "nyeusi nyeusi" na alumini iliyosagwa ikiwa na mgawanyiko, inafanya kazi vizuri. kawaida na michezo ya kutosha kwa toleo la FR.
Kifupisho cha FR pia inamaanisha kuwa jaribio la Arona lilikuwa na injini ya petroli yenye nguvu zaidi ya 1.5 TSI. Ni injini ya silinda nne kutoka kwa safu mpya ya injini ya Volkswagen, ambayo inachukua nafasi ya silinda nne 1.4 TSI na, haswa kwa sababu ya teknolojia zingine, pamoja na mzunguko wa mwako wa Miller badala ya injini ya Otto zaidi, hutoa ufanisi mkubwa wa mafuta na kutolea nje safi gesi. Miongoni mwa mambo mengine, ilikuwa na mfumo wa kuzima silinda mbili. Hii inakuja mbele wakati hazihitajiki kwa sababu ya mzigo mdogo wa injini na inachangia sana kupunguza matumizi ya mafuta.
Jaribio lilisimama karibu lita saba na nusu, lakini paja inayofaa zaidi, ambayo mimi, kwa kweli, nilifanya katika hali ya urafiki wa eco, ilionyesha kuwa Arona anaweza hata kufanya kazi na lita 5,6 za petroli kwa mia. kilomita, na dereva hana hata hisia kwamba yeye ni mdogo kwa njia yoyote wakati wa kutumia gari. Ikiwa unataka zaidi, pamoja na hali ya "kawaida" ya utendaji, pia kuna hali ya michezo, na wale ambao hawana hii wanaweza kurekebisha vigezo vya gari kwa uhuru.
Kama tulivyoandika kwenye uwasilishaji, Arona anashiriki sifa kuu na Ibiza, ambayo inamaanisha kuwa kila kitu ndani ni sawa au kidogo. Miongoni mwa mambo mengine, unayo mfumo wa infotainment ambao tayari tumesakinisha huko Ibiza na ambao unachukuliwa kuwa bora zaidi katika suala la ufanisi. Pamoja na skrini ya kugusa, pia kuna swichi nne za kugusa moja kwa moja na vifungo viwili vya rotary vinavyofanya iwe rahisi kwetu kudhibiti mfumo, na udhibiti wa kiyoyozi pia hutenganishwa na skrini. Kutokana na muundo wa gari, ambapo kila kitu ni cha juu kidogo kuliko Ibiza, skrini pia iko kubwa, kwa hiyo - angalau katika suala la kujisikia - inahitaji kuvuruga kidogo kutoka kwa barabara na kwa hiyo pia kuvuruga kidogo kwa dereva. . Ikiwa mtu anataka vipimo vya kidijitali, hatakuwa akizinunua kutoka kwa Seat kwa muda. Matokeo yake, vipimo vya mviringo vya classic ni vya uwazi sana, na pia ni rahisi kuanzisha maonyesho ya data muhimu ya kuendesha gari kwenye LCD ya kati, ikiwa ni pamoja na maonyesho ya moja kwa moja ya maagizo kutoka kwa kifaa cha urambazaji.
Ubunifu wa ergonomic wa chumba cha abiria ni mzuri kama huko Ibiza, na faraja labda ni kidogo zaidi, ambayo inaeleweka zaidi au chini, ikizingatiwa kwamba Arona ni gari refu na gurudumu refu zaidi kuliko Ibiza. Kwa hiyo viti viko juu kidogo, kiti ni sawa zaidi, kuna chumba zaidi cha magoti kwenye kiti cha nyuma, na pia ni rahisi zaidi kuingia na kutoka kwenye gari. Bila shaka, viti vya nyuma, ambavyo vimefungwa kwa njia ya classic bila harakati za longitudinal, vina milima ya Isofix ambayo inahitaji jitihada kidogo, kwa kuwa imefichwa vizuri kwenye kitambaa cha viti. Ikilinganishwa na Ibiza, Arona ina shina kubwa kidogo, ambayo itawavutia wale wanaopenda kupakia sana, lakini hakuna haja ya kuzidisha upendeleo wa usafiri kwani Arona anakaa ndani ya darasa hapa.
Seat Arona kitaalam inategemea jukwaa la kikundi cha MQB A0, ambacho sasa kinashirikiana na Ibiza na Volkswagen Polo. Kwa kweli huyu ni msafiri mzuri, kwani tayari tumegundua kuwa gari hizi zote mbili zina chasisi bora, ambayo tayari katika matoleo bila alama za FR inashikilia barabara. Jaribio la Arona, kwa kweli, lilikuwa likiangaziwa hata zaidi ya mchezo, lakini ni muhimu kuzingatia kwamba, tofauti na Ibiza na Polo, ni ya juu zaidi, ambayo inaonyeshwa sana kwa kuegemea kidogo kwa mwili na hisia ambayo inahitaji kuvunja. mapema kidogo. Walakini, Arona inafaa zaidi kwa wale ambao wakati mwingine hubadilika kutoka lami na kuwa kifusi, anuwai duni zaidi. Na gari la gurudumu la mbele tu na hakuna misaada, Arona kweli imepunguzwa kwa njia zilizo chini au zilizopambwa vizuri, lakini ina umbali mkubwa sana kutoka ardhini kwamba inashinda kwa urahisi vikwazo vingi ambavyo tayari vingeshinda chini ya Ibiza ya chini. . Jisikie. Kwenye barabara zisizotunzwa vyema, Arona inaweza kuendeshwa kwa uhuru zaidi, lakini wakati huo huo hutetemesha abiria sana, ambayo, kwa kweli, ni kwa sababu ya gurudumu lake fupi.
Lakini maoni kutoka kwa gari ni nzuri. Hata wakati wa kurudisha nyuma, unaweza kutegemea maoni kupitia vioo vya mwonekano wa nyuma, na onyesho la picha ya kamera ya nyuma kwenye skrini ya katikati ni kwa kumbukumbu tu. Walakini, hakuna haja ya kutupa data kutoka kwa sensorer sahihi ambayo ina maana katika pande zote karibu na gari, na mfumo mzuri wa usaidizi wa maegesho ambao unaweza kutatua shida nyingi, haswa kwa wale ambao hawana uzoefu wa kuendesha. Kama vile udhibiti wa kusafiri kwa baharini na vifaa vingine salama vya kuendesha gari visivyo na mtihani wa Arona vinaweza kusaidia sana.
Kwa hivyo, unaweza kupendekeza Arona kwa wale ambao sasa wanaamua kununua gari ndogo? Kwa kweli ikiwa unataka viti vya juu, maoni bora na nafasi kidogo kuliko Ibiza. Au ikiwa unataka tu kufuata mwelekeo maarufu wa crossovers au SUVs ambazo zinazidi kupata umaarufu katika darasa dogo la gari la jiji.
Soma juu:
Vipimo: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Kiti Arona FR 1.5 TSI
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 24.961 € |
| Bei ya mfano wa msingi na punguzo: | 20.583 € |
| Punguzo la bei ya mfano. | 24.961 € |
| Nguvu: | 110kW (150 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Kasi ya juu: | 205 km / h |
| Dhamana: | Dhamana ya jumla ya miaka 2 bila kikomo cha mileage, hadi miaka 6 udhamini uliopanuliwa na kikomo cha kilomita 200.000, dhamana ya simu isiyo na kikomo, udhamini wa rangi ya miaka 3, dhamana ya miaka 12 ya kutu |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 30.000 / 12 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 982 € |
|---|---|
| Mafuta: | 7.319 € |
| Matairi (1) | 1.228 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 8.911 € |
| Bima ya lazima: | 3.480 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 27.465 0,27 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbocharged petroli - mbele transversely vyema - bore na kiharusi 74,5 × 85,9 mm - displacement 1.498 cm3 - compression uwiano 10,5: 1 - upeo nguvu 110 kW (150 hp) saa 5.000 - 6.000. – kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 14,3 m/s – msongamano wa nguvu 88,8 kW/l (120,7 hp/l) – torque ya kiwango cha juu 250 Nm kwa 1.500–3.500 2 rpm – camshaft 4 kichwani (mnyororo) – vali XNUMX kwa silinda – sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - chaji cha baridi ya hewa |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 4,111; II. masaa 2,118; III. masaa 1,360; IV. masaa 1,029; V. 0,857; VI. 0,733 - tofauti 3,647 - rims 7 J × 17 - matairi 205/55 R 17 V, mzunguko wa rolling 1,98 m |
| Uwezo: | kasi ya juu 205 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika sekunde 8,0 - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,1 l/100 km, uzalishaji wa CO2 118 g/km |
| Usafiri na kusimamishwa: | crossover - milango 5 - viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli zilizotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za screw, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma. rekodi, ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,6 kati ya pointi kali |
| Misa: | gari tupu kilo 1.222 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.665 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 1.200, bila kuvunja: 570 kg - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.138 mm - upana 1.700 mm, na vioo 1.950 mm - urefu 1.552 mm - wheelbase 2.566 mm - wimbo wa mbele 1.503 - nyuma 1.486 - radius ya kuendesha np |
| Vipimo vya ndani: | mbele ya longitudinal 880-1.110 mm, nyuma 580-830 mm - upana wa mbele 1.450 mm, nyuma 1.420 mm - urefu wa kichwa mbele 960-1040 mm, nyuma 960 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 480 mm - usukani wa kipenyo cha 365 mm - tank ya mafuta 40 l |
| Sanduku: | 400 |
Vipimo vyetu
| T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Odometer hadhi: 1.630 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,9 ( 139 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 7,6 / 9,5s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 9,9 / 11,1s (Jua./Ijumaa) |
| matumizi ya mtihani: | 7,4 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 5,6 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 83,6m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,2m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 64dB |
| Makosa ya jaribio: | Haijulikani |
Ukadiriaji wa jumla (407/600)
Kiti cha Arona ni kivuko cha kuvutia ambacho kitawavutia wale wanaopenda Ibiza lakini wangependa kukaa juu kidogo, na wakati mwingine hata kwenda kwenye barabara mbaya zaidi.
Cab na shina (73/110)
Ikiwa unapenda eneo kwenye chumba cha abiria cha Ibiza, basi huko Arona utahisi sawa. Kuna nafasi zaidi ya kutosha, na shina pia inaishi kulingana na matarajio
Faraja (77
/ 115)Ergonomics ni bora na faraja pia ni ya juu sana, kwa hivyo utahisi tu uchovu baada ya safari ndefu sana.
Maambukizi (55
/ 80)Injini sasa ina nguvu zaidi katika toleo la Seat Arona, kwa hivyo haina nguvu, na sanduku la gia na chasisi hufanya kazi nayo pia.
Utendaji wa kuendesha gari (67
/ 100)Chassis inalingana na gari kikamilifu, treni ya kuendesha ni sahihi na nyepesi, lakini bado unahitaji kuzingatia ukweli kwamba gari ni refu kidogo.
Usalama (80/115)
Usalama wa kimya na wa kazi hutunzwa vizuri
Uchumi na Mazingira (55
/ 80)Gharama inaweza kuwa nafuu sana, lakini pia inashawishi kifurushi chote.
Kuendesha raha: 4/5
Kuendesha Arona inaweza kuwa uzoefu wa kufurahisha, haswa ikiwa ni toleo lenye vifaa na motorized kama ile tuliyoendesha wakati wa mtihani.
Tunasifu na kulaani
kazi
maambukizi na chasisi
mfumo wa infotainment
upana
tunakosa kifaa fulani ili iwe rahisi kuendesha gari katika hali mbaya
Vidokezo vya Isofix
