Jaribio la Grille: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT inasimama kwa Active Silinda Management. Kwa nini katika kifupi T na katika maelezo ya msaada (usimamizi) si wazi. Inaonekana bora? Naam, wanunuzi wa Gofu ya 1,4 TSI hawatajali lebo za ziada, watazichagua hasa kwa sababu ya uwezo wa farasi 140 unaoahidi au takwimu za kupongezwa sana katika suala la matumizi ya kawaida ya mafuta, lakini pia kwa sababu mchanganyiko wa zote mbili. Takwimu ya matumizi ya kawaida ya pamoja ni lita 4,7 tu za petroli, ambayo tayari ni thamani tunayohusisha zaidi na injini za turbodiesel. Je, injini hii mpya ya Volkswagen iliyo na viweka silinda inayotumika ihakikishe kwamba injini za kisasa za magari zinaendelea kukidhi kanuni zinazozidi kuwa ngumu za matumizi na utoaji wa hewa chafu?

Bila shaka, kuna tofauti kubwa kati ya matumizi ya kawaida na matumizi halisi. Hili ndilo hasa tunaweza kulaumu wazalishaji, ikiwa ni pamoja na kupotosha wateja na takwimu za matumizi ambazo ni za chini sana, kwani kipimo cha kawaida hakihusiani kidogo na ukweli. Hata hivyo, ni kweli kwamba ukweli wa gari - angalau linapokuja suala la matumizi ya mafuta - inategemea sana jinsi unavyoendesha gari au bonyeza kanyagio cha kuongeza kasi. Hii imethibitishwa na sampuli iliyojaribiwa.

Katika Gofu yetu, jinsi tunavyobonyeza kanyagio inaweza hata kutegemea ikiwa injini inaendesha silinda nne au mbili tu - silinda zinazofanya kazi. Ikiwa mguu wetu ni "undemanding" na shinikizo ni laini na zaidi hata, mfumo maalum hufunga usambazaji wa mafuta kwa mitungi ya pili na ya tatu kwa muda mfupi sana (kutoka milliseconds 13 hadi 36) na wakati huo huo hufunga valves zote mbili. mitungi imara. Teknolojia hiyo imejulikana kwa muda mrefu, kutoka kwa Kiingereza inaitwa silinda kwa mahitaji. Katika Kikundi cha Volkswagen, ilitumika kwanza katika injini zingine kwa mifano ya Audi S na RS. Sasa inapatikana hapa katika injini ya kiwango kikubwa na ninaweza kuandika kwamba inafanya kazi vizuri sana.

Gofu hii ya 1.4 TSI ni nzuri kwa safari ndefu, kama vile kwenye barabara, ambapo kanyagio ya kuharakisha kawaida inaweza kuwa ya kupendeza na laini, au udhibiti wa baharini hutunza kudumisha mwendo wa mara kwa mara (uliowekwa). Kisha mara nyingi kwenye skrini ya katikati kati ya sensorer mbili, unaweza kuona arifa ya operesheni ya kuokoa na mitungi miwili tu inayofanya kazi. Injini katika jimbo hili inaweza kukimbia kutoka 1.250 hadi 4.000 rpm ikiwa wakati wa pato ni 25 hadi 100 Nm.

Matumizi yetu hayakuwa chini sana kama Volkswagen iliahidi katika data yake ya kawaida, lakini bado ilikuwa ya kushangaza kwa sababu katika kuendesha kawaida kabisa (kwenye barabara za kawaida, lakini sio kwa kasi zaidi ya 90 km / h) hata matumizi ya wastani ya lita 5,5, 100 kwa 117 km. Kwenye safari ya mwendo mrefu zaidi ya barabara kuu (zaidi au chini kila wakati kutumia kasi ya juu inayoruhusiwa na wastani wa km 7,1 / h) matokeo ya wastani wa lita XNUMX hayapaswi kuwa mabaya. Kweli, ikiwa wewe hausamehe sana Gofu hii, ukilazimisha kukimbia kwa mwendo wa juu na kujaribu kukamua nguvu nyingi kutoka kwake iwezekanavyo, inaweza kutumia zaidi. Lakini kwa njia pia inaonekana ni nzuri, kila mtu anaweza kuchagua mtindo wake mwenyewe, na hakuna haja ya kuchagua injini tofauti.

Kwa hivyo, Gofu 1.4 TSI ina uwezo wa kuokoa, kwa kweli, kwenye mafuta. Hata hivyo, ili uweze kuifanya peke yako kwa miaka michache, bado unapaswa kuchimba kidogo kwenye mkoba wako. Somo letu lilifanya kazi chini ya mstari na gharama ya awali ya chini ya 27 elfu. Jumla kwa mtazamo wa kwanza inaonekana kuwa kubwa sana, lakini pamoja na "injini ya miujiza", "uvivu" wa dereva kwenye gari la kuvutia nyekundu (la malipo ya ziada) ulichangia "uvivu" wa dereva wa DSG na vijiti viwili, na kifurushi cha Highline ndio chaguo tajiri zaidi katika Gofu. Miongoni mwa yale yaliyopaswa kulipwa ni pamoja na nyongeza kadhaa za kuvutia, ambazo pia zilichangia karibu elfu sita zaidi ya bei ya mwisho: kifurushi cha taa za mbele na taa za bi-xenon na taa za mchana za LED, mfumo wa urambazaji wa redio ya Discover Media, udhibiti wa cruise na kidhibiti cha usalama kiotomatiki ("rada") Kidhibiti Umbali (ACC), kamera zinazorejesha nyuma, Mifumo ya ulinzi ya mkaaji inayotumika ya PreCrash, mfumo wa maegesho wa ParkPilot na kamera ya kurudi nyuma, viti vya ergoActive na Udhibiti wa Chassis Dynamic na Uchaguzi wa Wasifu wa Hifadhi (DCC), n.k.

Kwa kweli, kuna vifaa hivi vingi ambavyo hauitaji kununua ili kupata raha sawa ya kuendesha (usivuke viti na DCC mbali na orodha).

Kama usemi wa kijinga unavyoenda: lazima uhifadhi, lakini iwe na thamani ya kitu!

Golf iliyothibitishwa ifuatavyo mto huu.

Nakala: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	21.651 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	26.981 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,4 s
Kasi ya juu:	212 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,5l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - makazi yao 1.395 cm3 - nguvu ya juu 103 kW (140 hp) saa 4.500 rpm - torque ya juu 250 Nm saa 1.500-3.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendeshwa na magurudumu ya mbele - sanduku la gia la robotic 7-kasi na vifungo viwili - matairi 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
Uwezo:	kasi ya juu 212 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 110 g/km.
Misa:	gari tupu 1.270 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.780 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.255 mm - upana 1.790 mm - urefu wa 1.452 mm - wheelbase 2.637 mm - shina 380-1.270 50 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / hadhi ya odometer: km 8.613
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,4s
402m kutoka mji:	Miaka 17,0 ( 137 km / h)
Kasi ya juu:	212km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	7,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40m
Jedwali la AM:	40m
Makosa ya jaribio:	shida na kuangalia shinikizo kwenye tairi ya mbele kulia

tathmini

• Gofu inabaki kuwa gofu hata ukichagua vifaa tofauti na wateja wengi wa Kislovenia wangependa.

Tunasifu na kulaani

matumizi ya injini na mafuta

chasisi na faraja ya kuendesha

nafasi na ustawi

vifaa vya kawaida na vya hiari

kazi

jaribu bei ya gari