Jaribio la Grille: Renault Wind TCE 100 Chic
Kumwita Wind mwizi wa barabarani ni mbaya sana kwani anaonekana hana hatia hata baba mkarimu atamnunulia binti yake mara moja kwa kuhitimu mafanikio. Lakini hii inayoonekana isiyo na hatia ya viti viwili ina asili mbili. Na motors zitashughulikia utengano. Kweli, mbili.
Mwaka jana, katika Jarida la Magari # 17, tulielezea jinsi injini yenye nguvu ya lita 1,6 inakaa vizuri kwenye kifungu hiki kinachoweza kubadilishwa cha Renault. Kwa kweli, kwa akaunti zote, injini kutoka Twingo RS inafaa zaidi kwa madereva yenye nguvu, kwani ni zaidi ya theluthi moja yenye nguvu zaidi. Walakini, takwimu zilizo kwenye lahajedwali zinahitaji kutazamwa kwa undani zaidi ili kujua hali halisi ya injini dhaifu ya lita-1,2 ya asili. Angalia wakati. Kwa usahihi: kwa wakati wa torque na rpm, kwani hufikia kiwango cha juu cha 145 Nm kwa 3.000 rpm.
Mashabiki wa data ya kiufundi watasema mara moja kwamba injini yenye nguvu zaidi ya asili inayotarajiwa ina torque zaidi ya 15 Nm, ambayo bila shaka ni kweli. Walakini, hufanyika mapema kama 1.400 rpm - na inaeleweka! Ndio maana unapata msukumo huu wa kudanganya wa umeme kutoka kwa mgongo hadi sehemu ya hisi ya ubongo wakati kaka dhaifu anakimbia kwa kasi kamili, ambayo inakufanya ufikiri kuwa mshtuko ni zaidi au angalau kama vile RS kwa kujificha. Haipo, lakini hiyo haimaanishi kuwa inafedhehesha kidogo.
Torque kutoka basement inahakikisha kwamba injini hujibu mara moja kwa kanyagio ya kuharakisha, ingawa gesi zaidi inahitajika kwa harakati ya mwanzo. Kwa kuwa tulikuwa na Upepo kwenye jaribio katikati ya msimu wa baridi, wakati maumbile yalitupa theluji tele, tuliunganisha paa na kujaribu faida zote za sehemu ya mfukoni. Wacha tukabiliane nayo, tulifurahiya theluji kama watoto wadogo, ingawa upepo inaonekana ulipoteza vifuniko vyote vya plastiki kwenye diski za chuma mahali pengine njiani kabla ya mtihani wetu.
O, ungefanya nini na hiyo plastiki, ingawa tuliogopa sana wakati tulipiga picha. Yaani, huduma zote ambazo upepo hutoa kwa ukarimu na muundo wake zilijidhihirisha katika theluji. Chassis ya kucheza inakuuliza tu ushiriki kikamilifu turbocharger, ambayo kila wakati hulipa mguu wa kulia uliowekwa na furaha ya revs ya hali ya juu. Uendeshaji sahihi wa nguvu ya umeme na njia fupi za kuendesha gari kwenye njia ya gari ilitoa hisia nzuri ya kukaa kwenye roketi ya mfukoni, na kuteleza bila hatia kuzunguka pembe zikawa tabia zaidi kuliko jaribio lililoshindwa la kuiga Jean Ragnotti.
Halo, hiyo ilikuwa nzuri sana, na cheche 100 zinatosha kwa aina hiyo ya safari, ambayo ni wazi ilitekelezwa na watangulizi wangu kwani Upepo wa majaribio ulikuwa tayari unaonyesha dalili za kwanza za uchovu wa nyenzo. Ingawa nyufa za chasi zinaweza kuhusishwa na watoto wachanga, ambao ni wazi wamekuwa wakatili zaidi kwenye gurudumu kuliko sisi, mipasuko hiyo iliyo ndani ya dirisha la upande kwenye safisha ya gari haijasamehewa. Walakini, tunasifu tena paa ya kukunja, kwa sababu shina inabaki kama lita 270 - bila kujali hali iliyo juu ya kichwa chako, ambayo inabadilika kwa sekunde 12.
Tabia ya michezo, pamoja na viti vya mwili na nafasi nzuri ya kuendesha gari, kwa kweli imeharibiwa na gia fupi sana ya tano kwenye barabara na matumizi ya mafuta kwenye mienendo. Ikiwa tungekuwa waangalifu zaidi na mguu wa kulia, mtiririko labda ungeshuka sana, lakini basi hatungehitaji konokono hii kulisha mafuta, sivyo?
Kwa hivyo, tena onyo kutoka kwa utangulizi: jihadharini na ndogo, kwani ujazo wa misuli sio habari pekee inayofaa kila wakati.
Alyosha Mrak, picha: Aleш Pavleti.
Upepo wa Renault TCE 100 Chic
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 16.990 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 17.280 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 74kW (100 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Kasi ya juu: | 190 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,3l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli ya turbocharged - uhamisho 1.149 cm3 - nguvu ya juu 74 kW (100 hp) saa 5.500 rpm - torque ya juu 145 Nm saa 3.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210). |
| Uwezo: | kasi ya juu 190 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,1/5,7/6,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 160 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.131 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.344 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 3.828 mm - upana 1.698 mm - urefu 1.415 mm - wheelbase 2.368 mm. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 40 l. |
| Sanduku: | 270-360 l. |
Vipimo vyetu
| T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88% / Hali ya maili: 13.302 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,9 ( 128 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 10,4s (IV.) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 14,3s (V.) |
| Kasi ya juu: | 190km / h (V.) |
| matumizi ya mtihani: | 9,1 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 42,1m |
| Jedwali la AM: | 42m |
tathmini
Ingawa tulikuwa na upepo katikati ya msimu wa baridi, wakati ilikuwa theluji zaidi, hatukuteseka; badala ya kufurahiya inayobadilishwa, tulifurahiya ubomoaji wa njia.
Tunasifu na kulaani
njia ya kufungua na kufunga paa
chasi ya kucheza
nafasi ya kuendesha gari
injini: usikivu na furaha kwa kiwango cha juu
bei
matumizi ya mafuta
paa haifungui wakati wa kuendesha (polepole)
gia fupi sana ya tano
