Jaribio la Grille: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Kwanza kabisa, inapaswa kuwa alisema kuwa idara ya kubuni ya Renault imepata muonekano mkubwa wa gari. Muonekano huo ni wa kuvutia sana na pengine unaonekana kuwa mzuri na unakubalika kwa karibu watazamaji wote. Kwa kweli hatuwezi kukukosea kwa chochote, na mfano wetu uliojaribiwa ulikuja na lacquer ya dhahabu ya njano na paa nyeusi, ambayo inafanya kuvutia zaidi. Ukiwa na nje kama hii, unatarajia mambo ya ndani ya hali ya juu, kwani Scenic imekuwa kigezo cha kila mtu kufikia sasa. Lakini wabunifu wanaonekana kulipa kipaumbele sana kwa aesthetics na kupuuza usability kidogo. Kwa dereva na abiria wa mbele, kwa kweli, kila kitu ni kama inavyopaswa kuwa - kuna nafasi ya kutosha, na utumiaji unaimarishwa na koni inayoweza kusongeshwa ambayo tunaweza kuhifadhi vitu vingi, tunaweza pia kuitumia kama kiwiko. Viti vya mbele kwa mtazamo wa kwanza vinaonekana kukubalika kabisa, lakini kidogo sana. Kwa sababu viti vya mbele vilivyo na ukubwa mkubwa bado vina meza za kukunjwa, inashangaza kwamba kuna nafasi ndogo ya goti kwa abiria warefu zaidi kwenye viti vya nyuma. Hapa, hata uhamishaji mkubwa wa longitudinal hausaidii sana. Kwa kweli, dereva na abiria hawatakuwa na shida na uhifadhi wa mizigo, nafasi yake ni kubwa na inayoweza kubadilika vya kutosha, hapa Scenic inajidhihirisha kwa kugeuza tu viti vya nyuma na kitufe kimoja, lakini kwa bahati mbaya uwezekano wa kubeba vitu virefu kwa usaidizi. ya marekebisho ya umeme ya nyuma ya kiti cha mbele na kazi ya massage ya kiti, ambayo ni ya ziada ya hiari. Kiwango cha bei ghali zaidi na kamili kilicho na lebo ya Bose hakitoi maunzi yanayokubalika, pamoja na mfumo wa sauti uliopewa jina. Kwa kuongeza, taa za LED (ambazo pia ni sehemu muhimu ya vifaa vya Toleo la Kwanza) zinakubalika kabisa hapa kwa vipande vingi vya chini vya vifaa. Mengi yanahusu utumiaji wa Scenic, ambayo tayari tuliandika juu yake katika jaribio la kaka yake mkubwa Grand Scenica (Duka la otomatiki, 4 - 2017).

Ninapotaja vipande anuwai vya vifaa, ikumbukwe kwamba watu wengi hawaelewi kabisa sera ya Renault ya kuunganisha vifaa vya kukosoa usalama kwenye kifurushi kimoja na zingine ambazo sio lazima kabisa. Kwa hivyo, mnunuzi lazima achague kifurushi chote cha vifaa, hata ikiwa anatafuta vitu vichache tu ndani yake ambavyo vinaweza kufanya gari kuwa ghali sana. Wakati huo huo, njia ya kupendeza ni kwamba na Scenic unaweza kuchagua tu vifaa visivyo na nguvu pamoja na vifaa vyenye tajiri kidogo, ikiwa unataka kuwa tajiri unapaswa pia kuchagua injini yenye nguvu zaidi. Ikumbukwe, hata hivyo, kwamba Renault hutoa vifaa vya usalama vya elektroniki vya hali ya juu katika Scenic, kama vile msaidizi wa dharura wa dharura, onyo la kabla ya mgongano na onyo linalotumika na utambuzi wa watembea kwa miguu au msaidizi wa utambuzi wa ishara ya trafiki katika toleo la msingi. Hata ukweli kwamba toleo la msingi tayari lina redio na bluetooth na soketi za USB na AUX, Renault inapaswa kusifiwa, na chapa zingine nyingi hii bado haijadhihirika.

Utendaji wa injini ambayo itafaa katika vigezo vyote vya gari kama Scenic (yenye uzito zaidi ya tani na nusu) ilionekana kukubalika kabisa. Mshangao mdogo ikilinganishwa na Grand Scenic (ambayo ilikuwa na injini kubwa sawa ya lita-1,6 ya turbodiesel, lakini ilikuwa na nguvu zaidi) ilikuwa matumizi ya wastani wa juu kuliko ya mwisho. Ilikuwa ni lazima kuongeza shinikizo kwa gesi kutokana na nguvu ya chini? Kwa bahati mbaya, hakuna jibu halisi kwa swali hili. Kutoka kwa data rasmi juu ya utumiaji wa kuendesha mchanganyiko, inaweza kuhitimishwa tu kwamba injini yenye nguvu zaidi inapaswa kuwa mbaya kidogo kwa matumizi ya wastani. Kwa hivyo, tofauti hii inaweza tu kuhusishwa na mtindo tofauti wa kuendesha na labda na uwezekano wa uvumilivu wa serial katika vipimo.

Ikiwa mtu yeyote kwenye Scenic anaweza kuwa hafurahii sana na kile kinachotoa kwa utumiaji, tunatambua kuwa wanafurahi sana linapokuja suala la kuendesha raha. Hata magurudumu makubwa (inchi 20) hayakushusha uzoefu wa raha na nafasi ya barabara inashawishi sana.

Kwa hivyo, Scenic alibadilisha tabia yake. Je! Hii itapunguza matarajio yake ya mauzo? Kwa kweli, labda hakuna kitu zaidi ya ukweli kwamba crossovers wenye mitindo sasa wana fursa zaidi za mauzo kuliko SUVs. Je! Ndio sababu Scenic inapaswa kuogopa zaidi Qajar?

maandishi: Tomaž Porekar · picha: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	24.790 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	28.910 €

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.600 cm3 - nguvu ya juu 96 kW (130 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 320 Nm saa 1.750 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Uwezo:	190 km/h kasi ya juu - 0 s 100-11,4 km/h kuongeza kasi - Mchanganyiko wa wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,5 l/100 km, uzalishaji wa CO2 116 g/km.
Misa:	gari tupu 1.540 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.123 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.406 mm - upana 1.866 mm - urefu 1.653 mm - wheelbase 2.734 mm - shina 506 l - tank mafuta 52 l.

Vipimo vyetu

Masharti ya upimaji: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / hadhi ya odometer: km 9.646
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,3s
402m kutoka mji:	Miaka 17,6 ( 128 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	8,0 / 12,9s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	10,2 / 12,6s (Jua./Ijumaa)
matumizi ya mtihani:	6,9 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,0m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	59dB

tathmini

• Scenic ni ya safu ya "classic" ya Renault, na sifa ya minivan inayoweza kubadilika na starehe sio ya kushawishi tena kwa sababu ya muundo duni na suluhisho za kiteknolojia. Sasa, kwa kweli, napenda mambo ya ndani zaidi na kwa sehemu tu mambo ya ndani.

Tunasifu na kulaani

faraja

injini, utendaji

kadi isiyo na mikono ya kuingia na kuanza

folding backrest ya kiti cha mbele cha abiria

koni ya kituo inayoweza kusonga na backrest

matumizi

Uendeshaji wa mfumo wa R-Link

chumba cha magoti cha nyuma (kwa sababu ya meza za kukunja)

kasi ndogo ya anuwai ya udhibiti wa baharini