Jaribio la Grille: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

Ndani maalum, walipenda nje: kwa hivyo tunaweza kurejelea kwa ufupi Peugeot 308 van, inayojulikana kama SW. Shukrani kwa EMP2 mpya (Jukwaa la Ufanisi la Modular) ambalo huruhusu kunyumbulika zaidi kwa longitudinal, SW ina msingi wa magurudumu wa sentimita 11 zaidi ya sedan na una nafasi ya kuegesha ya sentimeta 22 chini ya nafasi ya maegesho kwa sababu ya overhang kubwa ya nyuma. Ndio maana kuna mengi ndani, kwa sababu gurudumu kubwa linaonekana haswa na kiasi zaidi kwenye kiti cha nyuma. Lakini upana sio mshangao pekee wa gari hili.

Zaidi ya yote nakumbuka ziara ya wenyeji nilipoenda na mama dukani. "Labda nisingejua hata jinsi ya kuwasha gari hili, achilia mbali kuweka joto linalofaa ndani," mama huyo ambaye tayari anakaribia, ambaye bado anajisifu kwamba ana mtihani wa kuendesha gari mfukoni mwake Ndio, Vespa imezoea. kuwa jambo la maana sana... Lakini kwa kuwa teknolojia si ngeni kwake, punde si punde aligundua kwamba inaanza na kitufe ambacho wabunifu waliweka kwenye ukingo wa kati mbele ya lever ya gia, na kwamba sehemu ya kati (kugusa) inafanya kazi nyingi. skrini ni rahisi kutumia kuliko vitufe mia tofauti. Nilipomwonyesha masaji na kiti cha dereva chenye joto na mfumo wa kuegesha magari wa nusu otomatiki, alisema kwa shauku, "Ningependa hiyo pia!"

308 SW, ambayo ni moja ya gari kubwa zaidi katika darasa lake na ujazo wa lita 610 na kizigeu muhimu zaidi cha mizigo (€ 100), ni ya kipekee. Vipimo vya joto na baridi, vilivyo upande wa kulia wa dashibodi, vina kiwango kutoka kulia kwenda kushoto ili kuzoea. Wengine bado wanalalamika juu ya mpangilio na saizi ya kawaida ya usukani, lakini naweza kuthibitisha tena kuwa na sentimita yangu 180, nikiangalia vijiko kwenye gari hili, sikuwa na shida.

Ikiwa unafikiria kuwa kwa sababu ya saizi yake ya kawaida safari hiyo inaonekana kama ya zig-zag, kwani kwa nadharia marekebisho karibu yasiyoonekana kwenye usukani yanapaswa kujulikana wakati wa kuendesha gari, utasikitishwa: hakuna shida na hilo! Na ukweli kwamba taa ya ndani, iliyotengenezwa na teknolojia ya LED, inakamilishwa vyema na taa za taa, ambazo taa za mchana, pamoja na taa za mwangaza na ndefu hufanywa katika teknolojia hiyo hiyo, labda hazihitaji kusisitizwa.

Pamoja na vifaa vya tayari vya kuvutia, vifaa vya ziada (marekebisho ya kiti cha umeme na marekebisho ya lumbar kwa euro 300, kifaa cha urambazaji na kamera na maegesho ya nusu moja kwa moja kwa euro 1.100, mfumo wa sauti wa Denon kwa euro 550, udhibiti wa cruise kwa euro 600, Cielo kubwa ya panorama paa na eneo la 1,69 m2 kwa euro 500 na ngozi katika saluni kwa euro 1700), ambayo pia iliokoa, lakini basi mambo ya ndani hayatakuwa ya kifahari tena na hayakuhisi bora sana.

Mtihani wa Peugeot 308 SW ulikuwa tu na turbodiesel ya lita-1,6 chini ya kofia, ambayo inazungumza kwa uzito wa uzito mwepesi pamoja na watetezi wa mbele wa aluminium, ambayo inahitaji dereva anayefanya kazi. Ili kuchukua faida ya "nguvu ya farasi" yote 115, unahitaji kutumia kwa bidii sanduku la gia-kasi sita, vinginevyo turbo haitafanya kazi na gari litaanza kusongwa. Lakini kuendesha gari kwa nguvu kunalipa: kwanza, kwa sababu imejaa kabisa, ilishinda mteremko wa Vrhnik, pia ikizidi kasi inayoruhusiwa, na pili, kwa sababu matumizi kwenye paja letu la kawaida katika programu ya ECO ilikuwa lita 4,2 tu. Kubwa. Ni muhimu kutambua kwamba hatukuona mitetemo yoyote na kwamba utulivu wa injini mara moja ulibadilisha kelele kutoka kwa wasemaji wa juu wa Denon.

Ikiwa tayari tumeanza na jukwaa, wacha tumalize hii. Shukrani kwa matumizi ya vifaa vya kisasa (haswa vyuma vikali sana), michakato mpya ya ujenzi (kulehemu laser, muundo wa hydrodynamic) na muundo ulioboreshwa, uzito wa jukwaa moja umepungua kwa kilo 70. Hii pia ni moja ya sababu ambazo injini zinaweza kuwa ndogo kwa ujazo na hutumia kwa unyenyekevu zaidi, bila kuathiri saizi au uwezo wa kubeba gari. Hiyo inatarajiwa kutoka kwa toleo la van pia, sivyo? Sasa unaweza kuona kwamba usukani karibu hauhusiki katika hadithi hii.

Nakala: Alyosha Mrak

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Vishawishi

Takwimu kubwa

Mauzo:	Peugeot Slovenia doo
Bei ya mfano wa msingi:	14.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	25.490 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,2 s
Kasi ya juu:	18,4 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	3,8l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.560 cm3 - nguvu ya juu 85 kW (115 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 270 Nm saa 1.750 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Uwezo:	kasi ya juu 189 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,4/3,5/3,8 l/100 km, CO2 uzalishaji 100 g/km.
Misa:	gari tupu 1.200 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.820 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.585 mm - upana 1.804 mm - urefu wa 1.471 mm - wheelbase 2.730 mm - shina 610-1.660 53 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 71% / hadhi ya odometer: km 2.909
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,2s
402m kutoka mji:	Miaka 18,4 ( 123 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,4 / 19,9s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	19,5 / 16,5s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	189km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	5,4 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	4,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,1m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Gari la kituo cha 308 na turbodiesel ya lita 1,6 zinapingana kabisa, lakini zinajazana kikamilifu: ya kwanza ni kubwa na ya ukarimu, wakati ya mwisho ni ndogo na ya unyenyekevu.

Tunasifu na kulaani

matumizi ya mafuta

vifaa vya

shina kubwa na wavu wa ziada

taa zilizo na teknolojia kamili ya LED

wengine wanachanganyikiwa na usukani mdogo

hakuna ndoano kwenye shina

bei