Jaribio la Grille: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Mchezo

Nilipokanyaga kanyagio cha gesi kwa mara ya kumi kwa gia ya sita ili kulipita lori katika njia ya kushoto, ambayo ilihitaji kilomita tano kwa mwenzangu hata mwepesi kwa bahati mbaya, tabasamu kwenye midomo yangu halikupotea hata kidogo. Si kwa sababu ya safu nyuma yangu ambayo ilipotea mara moja, lakini kwa sababu ya jerk nyuma yangu. Kama sio tiba! Tofauti kati ya hizo mbili ni ndogo: OPC ina nguvu ya farasi 280, wakati toleo la petroli la nguvu zaidi la GTC ya classic ina cheche 200. Kwa hivyo tofauti ni "nguvu za farasi" 80 na mita 120 za Newton kwa torque ya kiwango cha juu, ambayo huwezi kuchukua faida kutokana na matairi ya msimu wa baridi, umati wa watu, barabara za vilima, askari, au abiria wa kioevu (sio lazima kwa mpangilio huo). Kwa hiyo, tofauti ya bei kulingana na orodha ya bei ya kawaida ni kama elfu saba! Je! unajua ni matairi ngapi, gesi, aiskrimu, chakula cha jioni, mapumziko ya wikendi, au ukodishaji wa mbio za magari (hmm, tena, si lazima kwa utaratibu huo) ungeweza kumudu kwa kiasi hicho cha pesa?!? Kwa kweli, Astra GTC ina muundo duni zaidi ikilinganishwa na OPC, lakini tu ikiwa sote tunaegesha karibu na kila mmoja.

Jiji litakuwa na goethe, kawaida huvaa manjano na kupambwa na vifaa vya OPC Line Package 2 (shark fin antenna, sporty nyuma bumper makali ya chini, sketi maalum za pembeni, nyara ya nyuma, taa za ukungu mbele, grille nyeusi ya radiator na mstari katika pili rangi na, kwa kweli, uandishi wa lazima wa OPC Line) pia huamsha wivu wazi, kwani inafanya kazi kweli ya michezo. Ikiwa ni msimamo mpana (wimbo wa mbele ni sentimita nne pana kuliko Astro ya kawaida na wimbo wa nyuma ni tatu!), Mlango mkubwa wa upande na dirisha ndogo la nyuma, au mfumo wa kutolea nje kila upande wa gari, hauwezi ' haijalishi sana.

Maoni mengi yalikuwa: ya michezo lakini ya kifahari. Upendo wa watazamaji hivi karibuni ulipotea ndani, kwani kiweko cha kituo cha Astra GTC bado kimejaa vifungo na kwa juu karibu hushikilia kwenye skrini ya kugusa. Vituko vya elektroniki haitaangalia hata Astra hii, na wanaoendelea kuuliza watauliza ikiwa gari zingine ndogo tayari zina skrini kubwa? Wamefahamiana kwa miaka mingi. Spikes kadhaa zilianguka kwenye viti vya mbele pia. Licha ya kuwa na mchezo wa kutosha, na sehemu ya kiti inayoweza kubadilishwa na sehemu ya lumbar inayoweza kubadilishwa kwa umeme (vifaa vya hiari kwa euro 600), kulikuwa na wachache wetu ambao walilalamika kwa maumivu baada ya safari ndefu. Uko sawa, sote tulikuwa wazee sana, lakini angalau wengine wetu hawajapata shida za mgongo bado. Hapa ndipo ukosoaji wa wastani wa madereva unamalizika.

Injini ya lita 1,6 ina sindano ya moja kwa moja na imeshtakiwa kwa nguvu, na furaha ya kuruka tayari imeonekana kwa saa 1.500 rpm. Kuzingatia kiwango cha Euro 6, hutoa kiwango cha mtiririko wa lita 6,4 (kiwango wastani) hadi lita kumi ikiwa wewe ni dereva wa kitamaduni lakini mwenye nguvu barabarani. Kwa kweli, hakuna kikomo cha juu ikiwa mkali anaendesha, kwa sababu licha ya ukosefu wa sauti ya michezo kutoka kwa mfumo wa kutolea nje, dereva angependa kuendelea kucheza na kanyagio cha kasi. Madereva nyeti watasifu chasisi kwani sio ngumu sana, na inapoharakishwa kikamilifu, shukrani kwa mfumo wa HiPerStrut kwenye mhimili wa mbele (utengano wa mfumo wa usukani kutoka kwa jiometri ya gurudumu), usukani haukauki. Kusimamishwa kwa nyuma na kiunga cha Watt labda kuna ufanisi sana, kwani nyuma haitaki kufurahisha dereva wa kucheza na utelezi mdogo. Kwa kweli, na mfumo wa utulivu umezimwa, gurudumu la ndani la mbele liligeuka tupu, ambayo inapaswa kutarajiwa kutokana na matairi ya msimu wa baridi, na tulishangazwa sana na utendaji mbaya chini ya kusimama kamili. Kwa sababu ya kuegemea, kipimo kilirudiwa mara mbili, na mara zote mbili ilikuwa mbaya. Akizungumza juu ya kusimama, kwa kuwa bado kulikuwa na theluji barabarani wakati wa mtihani wetu, tulikosa tu brashi ya mkono wa kawaida. Unajua ni kwanini, wengine wetu hawajakua kamwe.

Ikiwa injini ingepewa B katika shule ya msingi na chasi imepewa C, sanduku la gia lingelazimika kujilinda tena kwa ukadiriaji mzuri. Usafiri ni mrefu sana, na usambazaji haupendi uendeshaji wa haraka wa kulia, ambao haufai kwa gari la michezo. Taa zinazofanya kazi ni muhimu sana, huangaza kwenye bend na kubadili moja kwa moja kati ya mihimili mirefu na mifupi. Pamoja na redio na kengele, zinagharimu euro 1.672, ambayo, kwa mzaha, hakika ni muhimu zaidi kuliko breki ya maegesho ya umeme kwa euro 150. Tayari tumetaja sababu ya hii. Licha ya umri wake (miaka minne!), Opel Astra GTC bado inavutia, na injini ya kisasa ya turbocharged ya lita 1,6 inasisitiza msingi mzuri wa chasi. Isipokuwa wewe ndiye mwenye kasi zaidi kwenye wimbo wa mbio (kinachojulikana kama siku za wimbo pia ni maarufu sana nchini Slovenia), bila shaka utakuwa na kasi sana unapopita malori, ambayo hakika yanapendelea usalama. Hoja nzuri ya kununua gari la farasi 200, sivyo?

maandishi: Aljosha Giza

Astra GTC 1.6 Turbo (147 кВт) Michezo (2015)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Opel Kusini Mashariki mwa Ulaya Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	18.550 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	24.912 €
Nguvu:	147kW (200 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,9 s
Kasi ya juu:	230 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,2l / 100km

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - makazi yao 1.598 cm3 - nguvu ya juu 147 kW (200 hp) saa 5.500 rpm - torque ya juu 280 Nm saa 1.650-3.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya mwongozo - matairi 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V).
Uwezo:	kasi ya juu 230 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, CO2 uzalishaji 146 g/km.
Misa:	gari tupu 1.415 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.932 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.465 mm - upana 1.840 mm - urefu wa 1.480 mm - wheelbase 2.695 mm - shina 380-1.165 55 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / hadhi ya odometer: km 9.871
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,3s
402m kutoka mji:	Miaka 16,0 ( 146 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	6,1 / 8,6s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	8,1 / 9,7s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	230km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	10,0 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,4 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	46,9m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Ingawa itakuwa na mrithi kwa mwaka mmoja au miwili, injini ya kisasa ya lita-1,6 ya turbo bado ina thamani ya shida. Pamoja na hasara!

Tunasifu na kulaani

magari

michezo (mwili, vifaa)

Taa za taa za AFL

mabadiliko halisi ya tairi

operesheni ya kuhamisha

utendaji duni wa kusimama

udhibiti wa kompyuta kwenye bodi