Mtihani wa Grille: Mercedes-Benz B 180 CDI Mjini
Matukio yanatokea kwa kasi, soko la gari linazidi kujaa. Mercedes B-Class ina wapinzani wawili wapya. BMW 2 Active Tourer kwa kweli ni jibu la moja kwa moja kwa mafanikio thabiti ya mauzo ya B-Class (380+ katika miaka mitatu), Volkswagen Touran pia imerekebishwa kabisa baada ya muda mrefu. Sio muda mrefu uliopita, darasa B "linatishia" na Golf Sportsvan. Wakati huo huo na uboreshaji wa uso mwishoni mwa mwaka jana, miaka mitatu tu baada ya uzalishaji, toleo la B-Class liliongezewa na matoleo mawili mbadala: Hifadhi ya Umeme ya B na Hifadhi ya Gesi Asilia ya B 200. Lakini kwa soko la Kislovenia, la kuvutia zaidi bado litakuwa toleo la msingi la turbodiesel na kuongeza ya upitishaji otomatiki wa 7G-DCT wa kasi saba-mbili uliowekwa alama ya XNUMXG-DCT.
Mambo mapya na mabadiliko ikilinganishwa na darasa la B mwaka mmoja au miwili iliyopita yatagunduliwa tu na wamiliki kwa mtazamo. Kimsingi, hizi ni vifaa au vifaa vyema zaidi, haswa kwa mambo ya ndani. Darasa letu la B lililojaribiwa lilikuwa na muundo wa Mjini, pamoja na vifaa vingine vya ziada vilivyoongeza bei kutoka msingi kwa zaidi ya elfu kumi. Vifaa vilivyovutia zaidi vilikuwa Active Parking Assist with Parking Assist, taa zinazojirekebisha kiotomatiki kwa teknolojia ya LED, kiyoyozi kiotomatiki, mfumo wa infotainment wenye skrini kubwa ya kituo isiyo na malipo (Audio 20 CD na Garmin Map Pilot), na vifaa vya ngozi kwenye gari. vifuniko vya kiti - pamoja na maambukizi ya moja kwa moja yaliyotajwa tayari.
Bila shaka, suala la ladha yetu ni kama tunachagua yote yaliyo hapo juu tunaponunua, lakini B-Class hufanya yote vizuri, si haba kwa sababu chapa ni ya juu na pamoja na hayo anasa fulani tayari ni kujitolea. Tangu kuzinduliwa kwa B mpya, Mercedes pia imeanza kuboresha uchumi wa mafuta ya injini zake. Ingawa madarasa yetu mawili ya kwanza ya majaribio yalikuwa B 180 CDI yenye turbodiesel ya lita 1,8, ya mwisho ilikuwa tayari inaendeshwa na silinda ndogo, yenye lita 1,5 pekee. Kuangalia tu data ya kiufundi ilionyesha kuwa ilikuwa injini iliyotolewa na Mercedes na mkandarasi wake mdogo Renault. Kwa upande wa nguvu, sio tofauti na ile ya awali, na hata zaidi kwa suala la torque, ingawa inapatikana kwa kasi ya juu kidogo kuliko ya awali.
Kwa hiyo vipimo vyetu vya kuongeza kasi vinafanana sana, tofauti ya nusu ya pili inaweza kuhusishwa na matairi ya baridi kwenye mfano huu. Ikiwa tunalinganisha kasi iliyopimwa katika jaribio letu la awali B 180 CDI 7G-DCT (AM 18-2013) na la sasa, tofauti ni sehemu ya kumi ya sekunde. Uchumi bora zaidi wa mafuta unaonekana, hata hivyo, kwani matumizi ya majaribio ni chini ya lita nzuri na kwa kweli ni lita 5,8. Ni sawa na matumizi katika anuwai ya kanuni zetu. Kwa wastani wa lita 4,7, hii ni karibu sana na usomaji wa kiwanda kwa wastani wa kawaida wa lita 4,1. Licha ya ufanisi wote, injini imeonekana kuwa ya kuridhisha kabisa katika sifa zake. Injini, bila shaka, haitakidhi wale ambao wangependa kuwa haraka kila mahali, kwao B 200 CDI pengine ni chaguo bora, lakini basi uchumi pia utaharibika kwa kiasi kikubwa.
Imekuwa muda mrefu sana tangu wavamizi wa Daraja B wapate matatizo yao ya kwanza. Katika Jaribio letu B la kwanza, tulibaini kuwa kusimamishwa kwa michezo hakuongezi thamani yoyote. Na kisha tulilazimika kujua kutoka kwa pili kwamba unaweza kupata moja ya kawaida huko Mercedes, ambayo hufanya darasa la B likubalike, lakini wakati huo huo sio rahisi na inayoweza kudhibitiwa. Kweli, katika jaribio la pili, hatukupenda kuwa mfumo wa onyo wa mgongano ulikuwa nyeti sana. Sasa Mercedes imerekebisha hilo! Ikiwa sivyo, Plus iliongezwa kwenye mfumo uliopo wa Usaidizi wa Kuzuia Mgongano wa nje ya rafu. Habari njema ni kwamba sasa kwenye skrini ndogo kwenye dashibodi, taa za LED nyekundu (tano kwa jumla), zinaonyesha jinsi dereva yuko makini nyuma ya gurudumu.
Na katika mwitikio mwingine (pengine kwa mara ngapi wateja huweka nafasi) udhibiti wa cruise na kidhibiti kasi sasa ni vya kawaida. Usukani wa Mercedes na lever maalum kwenye usukani upande wa kushoto (pamoja na ishara za zamu na wipers) ni muhimu sana kwani inaweza kutumika kurekebisha kasi kwa njia mbili: kwa kuteleza juu au chini ili kuongeza au kupunguza kasi polepole. . kilomita moja na kwa uamuzi zaidi kuruka dazeni nzima. Ingawa ni vigumu kusema kwamba B-Class ni minivan ya kawaida (Mercedes inaiita Sports Tourer), bado ni tofauti na magari ya kawaida.
Hata hivyo, pia hutofautiana na vyumba vya classic vya chumba kimoja. Hii ni hasa kutokana na nafasi ya viti vya dereva na abiria wa mbele. Viti sio juu kama mwonekano. Darasa la B pia sio wasaa sana (kwa sababu ya urefu), lakini ni kifahari kabisa. Tulikasirishwa naye kidogo kwa kukosa nafasi ya kutosha kwa wengi (kama folda ya kawaida ya A4) katika vyumba vingine vyote vidogo. Matamshi haya yote madogo hayabadili ukweli kwamba kupanda B kunafurahisha watu wengi bila shaka. Baada ya yote, hii pia inathibitishwa na matokeo ya vipimo vya wamiliki wa darasa la B - Mercedes anasema kuwa zaidi ya asilimia 82 ya watumiaji wanaridhika sana nayo.
neno: Tomaž Porekar
Mercedes-Benz B 180 City
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya biashara |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 23.450 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 35.017 € |
| Nguvu: | 80kW (109 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Kasi ya juu: | 190 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 4,2l / 100km |
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 1.461 cm3 - nguvu ya juu 80 kW (109 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 260 Nm saa 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya roboti ya 7-speed dual-clutch - matairi 225/45 R 17 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Uwezo: | kasi ya juu 190 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,5/4,0/4,2 l/100 km, CO2 uzalishaji 111 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.450 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.985 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.393 mm - upana 1.786 mm - urefu 1.557 mm - wheelbase 2.699 mm |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 50 l. |
| Sanduku: | 488-1.547 l. |
Vipimo vyetu
| T = 10 ° C / p = 1.037 mbar / rel. vl. = 48% / hadhi ya odometer: km 10.367 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,3 ( 123 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | Upimaji hauwezekani na aina hii ya sanduku la gia. S |
| Kasi ya juu: | 190km / h (UNATEMBEA.) |
| matumizi ya mtihani: | 5,8 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 4,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 43,2m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Baada ya ukarabati, B-Class ilijiimarisha zaidi kama gari kamili la familia, ingawa lilikuwa na sura isiyo ya kawaida, na kwa vifaa vyake vya injini ilishangaa na uchumi wa mfano.
Tunasifu na kulaani
sanduku la gia
matumizi
nafasi ya kukaa
faraja
taa
ergonomiki
pikipiki inakoma
uwazi
nafasi ndogo kwa vitu vidogo
kazi za pamoja za ishara za zamu na wipers kwenye usukani mmoja (suala la mazoea)
