Jaribio la Grille: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Kwanza utaona kazi ya Peter Schreier. Mjerumani huyo alifanya kazi nzuri na timu yake ya ubunifu katika Kituo cha Kubuni cha Kia huko Frankfurt, kwani Cee'd mpya pia inapendwa na wengi kwa sababu ya umbo la gari. Na ikiwa tunajua kwamba mtangulizi (ambaye alikuwa mfupi zaidi milimita 35, milimita tano mfupi na milimita 10 nyembamba) anapokelewa vizuri na wanunuzi, mgeni huyo ana kadi za tarumbeta za kutosha juu ya sleeve yake ambayo haitaji kuogopa, hata kwa kutokuwa na uhakika. mara moja. Zisizokumbukwa ni taa za taa za mchana za LED (kwenye gari la kujaribu mbele tu, kwa taa bora nyuma unapaswa kulipa euro 300), na taa za taa bora za kona, lakini tulikuwa na wasiwasi. na boriti hafifu na ya juu. Je! Kusimama mfupi na fundi wa huduma kungesaidia?

Walakini, kwa kweli hutahitaji fundi wa huduma kwa sababu ya kazi ya kazi kwani kiwanda cha Kislovak ni wazi hakijui Jumatatu. Unajua, ni methali wakati wafanyikazi wamekosa umbo baada ya wikendi yenye shughuli nyingi na huweka tu sehemu pamoja badala ya filigree. Udhibiti wa Kikorea ni wazi hufanya kazi, kwa hivyo kwa mtazamo wa kwanza, ni rahisi kusema kwamba Cee'd imetengenezwa nchini Ujerumani au Japan.

Ukiwa na ufunguo mkononi, bila kujali saizi ya matako au urefu wa miguu, utahisi mara moja nafasi nzuri ya kuendesha gari. Usukani unaweza kubadilishwa kwa pande zote, ikilinganishwa na toleo la milango mitano, chumba cha kichwa ni milimita 21 zaidi. Gurudumu la ngozi, lever ya gia na lever ya kuvunja mkono huongeza ufahari, wakati mifumo ya kusaidia Bluetooth, kudhibiti cruise na upeo wa kasi ni rahisi sana kutumia hata wazee, wamiliki wa novice hawatalazimika kujifunza maagizo. Huko Kia, walikuwa na urafiki hata kwamba walitoa nafasi chini ya paa kwa miwani ya dereva na kuweka nafasi kwenye visor ya jua ambayo tikiti ya maegesho au barabara inaweza kukwama.

Ikiwa unaongeza redio na kicheza CD (na kiolesura cha MP3) na kiyoyozi cha njia-mbili, basi hakuna chochote. Nooo, wapinzani tayari wanatafuta skrini kubwa za kugusa zinazopatikana tu kwenye Cee'd Sportwagon na vifaa tajiri vya EX Maxx. Kwa kushangaza, kwa kweli, isiyo ya kawaida, dizeli yenye nguvu zaidi ya 1.6 CRDi kwenye kilowatts 94 au "nguvu ya farasi" 128 haipatikani kabisa na vifaa vya EX Maxx, lakini unaweza kufikiria tu vifaa vya mwisho vinavyoitwa EX Sinema. Kwa hivyo ikiwa unataka dizeli yenye nguvu zaidi ya turbo na skrini kubwa na urambazaji na kamera kukusaidia wakati wa kugeuza, itabidi uangalie kati ya vifaa. Ndio, haswa ambapo euro elfu imeandikwa.

Kuangalia kwenye benchi la nyuma kunaonyesha kuwa kuna nafasi ya kutosha kwa watoto wakubwa, lazima ukubaliane na harakati za mwongozo za windows za kando. Shina limebadilishwa kulingana na mahitaji ya familia: lita 528 na vyumba vitatu (kuu, pishi la kwanza la vitu vidogo na pishi la pili kwa vitu vidogo vidogo ambavyo vitatengeneza "kit" cha kampuni hiyo kwa kutengeneza mpira uliopigwa) pia kuridhisha wenzi ambao wana tabia ya kuchukua kila mmoja njia ya kutembea iliyojaa takataka, na kwa sababu ya benchi ya nyuma inayoweza kugawanywa kuwa ya tatu, inaweza pia kubeba stroller kubwa au kiti kidogo cha kushinikiza. Na benchi ya nyuma iliyopinduliwa, tunapata lita 1.642, ambayo ni kubwa, kuiweka kwa upole.

Kwa kuwa Kia Cee'd Sportwagon imeundwa kulingana na shinikizo za familia, bila shaka tunapaswa kuzingatia programu ya uendeshaji wa michezo kama njia mbadala. Njia ya Kuendesha Faraja labda itatumika mara chache, lakini vinginevyo sio ya moja kwa moja katika njia zote tatu (isipokuwa zilizotajwa, bila shaka), kwa hivyo haiwezi kushindana na Focus au Golf mode. Usinielewe vibaya: faraja ndiyo ungetarajia kutoka kwa mashine kama hii, lakini usidanganywe na uchezaji kwa kuwa haujahakikishiwa na programu ya uendeshaji wa nguvu, chasi ya kustarehesha zaidi, matumizi ya chini ya mafuta. - matairi yenye ufanisi.

Pikipiki, pamoja na hatua sahihi ya kukamata na kukaba (iliyowekwa juu ya kisigino!), Ilikuwa hapo awali ilifaa kwa madereva machachari zaidi kwani haiguguki au kutetemeka wakati wa kuanza bila usahihi, lakini kwa ujasiri huhimili unyanyasaji wa dereva dhaifu. Sababu ya hii ni kwamba injini inaendelea kurudia kutoka 1.500 rpm na haitoi hadi 4.500 rpm wakati shamba nyekundu linaonekana. Lakini hakuna haja ya kufukuza, kwani inafanya kazi bora kutoka 2.000 hadi 3.000 rpm. Inafurahisha, wakati tuliendesha kwa mzunguko wa kawaida na viwango vya kasi na mara chache tulizidi rpm 2.000 kwa kiwango cha uwazi, tulitumia lita 4,2 tu kwa kilomita 100.

Je! ISG (Idle Stop and Go) ni muhimu zaidi linapokuja kuzima kwa injini fupi, matairi ya chini ya upinzani, ubadilishaji wa AMS smart au udhibiti wa kontena ya A / C kulingana na hali ya sasa? ... Kia Cee'd Sportwagon, haswa na neno EcoDynamic, ni gari la kiuchumi ikiwa turbodiesel imewekwa chini ya hood (na usimamizi maalum wa injini za elektroniki) na ikiwa dereva atabadilisha mtindo wa kuendesha.

Ufungaji wa sauti pia ni bora, angalau kwa darasa hili la magari, kwani mtindo mpya una viwiko vyenye upana zaidi vya asilimia 14, vioo vya nje vilivyo na upinzani mdogo wa hewa, injini mpya hupanda na kutetemeka zaidi kwa utetemeshaji na kujaza povu kwenye sehemu na sehemu zingine za mashimo. mihimili, hood ya acoustic na absorbers ya mshtuko wa gesi ya safu mbili.

Kwa kweli, Kia Cee'd Sportwagon sio gari kamili, lakini pamoja na gari la kitaalam la Hyundai i30 Wagon, hii ni gari la mfano wa shule ambalo familia itaridhika nayo kabisa. Hakuna uchapishaji mdogo. Jokers na punguzo na udhamini wa miaka saba (kuhamishwa, yaani, si amefungwa kwa mmiliki wa kwanza, lakini kwa kikomo cha mileage!) Je, ni ziada tu.

Nakala na Alyosha Mrak, picha na Sasha Katetanovich

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Bingwa

Takwimu kubwa

Mauzo:	KMAG dd
Bei ya mfano wa msingi:	14.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	20.120 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,8 s
Kasi ya juu:	193 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,3l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 1.582 cm3 - nguvu ya juu 94 kW (128 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 260 Nm saa 1.900-2.750 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Uwezo:	kasi ya juu 193 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, CO2 uzalishaji 110 g/km.
Misa:	gari tupu 1.465 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.900 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.505 mm - upana 1.780 mm - urefu wa 1.485 mm - wheelbase 2.650 mm - shina 528-1.642 53 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / hadhi ya odometer: km 1.292
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,8s
402m kutoka mji:	Miaka 18,1 ( 125 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,4 / 14,9s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	12,4 / 16,3s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	193km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	6,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,9m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Sio ya kimichezo kama Kuzingatia, na sio kamili kama gofu. Lakini kumbuka, Wakorea katika tasnia ya magari hawafuati tena suti, tayari wanaweka kiwango - haswa kwa washindani.

Tunasifu na kulaani

matumizi

faraja

akiba ndani ya mipaka ya kawaida

nafasi nzuri ya kuendesha gari

mita za uwazi

kazi

udhamini

kifaa bora kilicho na injini hii ni Mtindo wa EX (huwezi hata kununua EX Maxx ya kifahari zaidi)

mwanga mdogo na boriti ya juu

usukani wa moja kwa moja unahisi hata na kazi ya Mchezo

sensorer za maegesho ya mbele hazijasakinishwa

"Kit" badala ya tairi ya dharura ya kawaida