Jaribio la Grille: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Njia
Sababu ya taarifa hapo juu iko kwenye gari. Wakati watu wengi wanafikiria Sandera Stepway ina vifaa vya magurudumu manne kwa sababu ya muonekano wake, kimsingi ina mbinu ya Renault Clio iliyopita. Hii ndio sababu ni ya bei rahisi na kwa hivyo inaendeshwa tu na jozi ya mbele ya magurudumu.
Mbele ya mlango, kwa kweli, tayari iko kati ya muafaka, kuna Sandero iliyoundwa upya, kwa hivyo nambari ya kwanza ya Mwaka Mpya ni kamili kwa kuteka maanani zamani wakati wa mwisho. Ikiwa wewe ni mwerevu wa haraka, pia utauliza katika maduka kwa mtindo ambao haujatengenezwa, kwani unaweza kupata punguzo la ziada kwenye gari ambalo linahitaji zaidi kwenye ngozi ya madereva wasio na mahitaji mengi.
Nje bado hakuna kitu cha kulalamika juu: mwili uliyoundwa vizuri, pamoja na trim ya plastiki na kuongezeka kwa idhini ya ardhi (asante kwa sehemu ya magurudumu ya aluminium yenye inchi 16), pata macho ya wale ambao huinua pua zao juu ya chapa za bei ya chini. Tutazuiliwa zaidi kwa suala la teknolojia: hakuna kitu kibaya kukopa teknolojia ya kizazi cha tatu cha Clia kutoka Sander, kwani imepata injini za kisasa, sanduku za gia zilizothibitishwa na chasisi. Kweli, kutoka kwenye chasisi, tunahisi kama Dacia amefanya nusu tu ya kazi.
Gari la kujaribu lilikuwa msingi wa jukwaa linaloitwa B0 katika muungano wa Renault-Nissan na ilitumika kwanza katika kizazi cha tatu Clio, kisha katika familia ya Logan, na pia ilirithiwa na Sandero. Ikiwa tunaweza kusema kuwa chasisi imewekwa kwa raha, hatimaanishi chochote kibaya, kwani wanunuzi wakuu wa gari hili ni familia na wazee.
Lakini nguvu ya farasi 90 dCi turbodiesel inaonekana kuwa na nguvu sana kwa chasisi na mchanganyiko wa usukani, kwani kusimamishwa na kunyunyizia maji huingilia gari la gurudumu la mbele kutoka kwa kuvuta gari lote vizuri. Walakini, sasa tuko katika mtanziko kwani hii haikuonekana katika Clio iliyopita; tayari tumeharibiwa hivi kwamba tuna wasiwasi ikiwa Sander aliye na kituo cha juu cha mvuto alikiuka jiometri ya kiambatisho au ni kitu kingine? Inaweza kuwa sanduku la gia (kubwa sana!) Na uwiano wa gia ya chini kulaumiwa? Mchanganyiko wa yote hapo juu? Kwa kifupi, chini ya mizigo iliyozidi zaidi (kaba kamili, mzigo kamili), injini iliyo na torque yake inaonekana sana kwa chasisi. Lakini usijali, ni madereva tu walio na uzoefu na wanaohitaji watahisi hii, wengine hawatatambua bado.
Huu ndio mwisho wa kuapa. Gari la kujaribu lilikuwa na mikoba miwili ya hewa, mfumo wa ABS, redio ya zamani na vidhibiti vya usukani na unganisho la USB, na vile vile mfumo wa bila mikono, kiyoyozi cha mikono, viti vizuri na kushona nyeupe, nembo ya Stepway, na zaidi. mambo ya ndani sio mwakilishi zaidi, lakini kwa hivyo ni ya kudumu sana na ni rahisi kusafisha. Unajua ikiwa utapanda matope, hata ikiwa haina gari-magurudumu yote ... Kwa bahati mbaya, usukani haubadiliki, kwa hivyo nafasi ya kuendesha inahitaji marekebisho kadhaa, na utastaajabishwa na upana na urahisi wa matumizi. Shina ni kubwa na rahisi kubadilika vya kutosha ili usiwe na shida na vifaa vyako vya michezo, na hata tuliweza kuminya stroller ndani yake.
Vizuizi katika gari la kushoto na injini ya dCi pia zinaonyesha kuwa teknolojia ya Clio iliyopita imefichwa chini ya mwili wa Sander. Baiskeli inajisikia vizuri katika gari hili la kahawia (haufikiri rangi hii inafaa sana?), Kwa kuwa sio kubwa sana na matumizi ni karibu lita saba.
Ingawa Sandero iliyosasishwa ilifunuliwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris na kutolewa kwa wanunuzi wa Kislovenia muda mfupi kabla ya mwaka mpya, zamani bado ina mengi ya kusema. Uliza punguzo, labda una bahati.
Nakala: Alyosha Mrak
Dacia Sandero 1.5 dCi (65 кВт) Njia
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 11.430 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 11.570 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Kasi ya juu: | 173 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,9l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.461 cm3 - nguvu ya juu 65 kW (90 hp) saa 3.750 rpm - torque ya juu 200 Nm saa 1.900 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - matairi 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2). |
| Uwezo: | kasi ya juu 162 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 12,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 km, CO2 uzalishaji 108 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.114 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.615 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.024 mm - upana 1.753 mm - urefu wa 1.550 mm - wheelbase 2.589 mm - shina 320-1.200 50 l - tank ya mafuta XNUMX l. |
Vipimo vyetu
| T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl. = 77% / hadhi ya odometer: km 18.826 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 19,1 ( 118 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,6s (IV.) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 14,3s (V.) |
| Kasi ya juu: | 173km / h (V.) |
| matumizi ya mtihani: | 6,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 45,7m |
| Jedwali la AM: | 42m |
tathmini
Hatukubali kwa vyovyote kuwa mzee Sandero tayari ameondolewa. Hapo zamani, tulikuwa na furaha zaidi kwamba kizazi cha tatu cha Clio kilimkopesha teknolojia hii, sivyo?
Tunasifu na kulaani
magari
vifaa vya kudumu ambavyo ni rahisi kusafisha
bei
shina muhimu
sanduku la gia (gia tano kwa jumla, kubwa sana)
chasisi
usukani haubadiliki
ufikiaji wa tanki la mafuta tu na ufunguo
