Jaribio la Grille: BMW 525d xDrive Touring

Hivyo: 525d xDrive Touring. Kipande cha kwanza cha lebo kinamaanisha kuwa chini ya kofia ni turbodiesel ya lita mbili-silinda nne. Ndiyo, unasoma haki hiyo, lita mbili na silinda nne. Siku zimepita ambapo chapa #25 kwenye BMW ilimaanisha, tuseme, injini ya inline-sita. Nyakati za "kushuka kwa uchumi" zimefika, injini za turbo zimerudi. Na hiyo si mbaya. Kwa mashine kama hiyo, kilowati 160 au "farasi" 218 zinatosha. Yeye sio mwanariadha, lakini kila wakati ni mwepesi na huru, hata juu zaidi, tutasema, kasi za barabara kuu. Kwamba chini ya kofia ni silinda nne, huwezi hata kujua kutoka kwa cab kwamba ni turbo, hata (tu katika baadhi ya maeneo unasikia jinsi turbine inavyopiga filimbi kwa upole). Na upitishaji wa kiotomatiki wa kasi nane hutoa usambazaji wa nguvu na torque karibu bila kuingiliwa. xDrive? BMW maarufu, iliyothibitishwa na bora ya magurudumu yote. Huwezi kutambua katika kuendesha kawaida, na katika theluji (hebu sema) inaonekana tu kwa sababu ni kweli kabisa haijulikani. Gari huenda tu - na bado kiuchumi, kulingana na matokeo ya kilomita mia kadhaa ya mtihani, lita tisa nzuri zimetumika.

Endesha? Lahaja ya mwili wa van, yenye shina refu lakini isiyo na kina. Vinginevyo (bado) benchi ya nyuma imegawanywa na theluthi moja kwa usahihi - theluthi mbili iko upande wa kushoto, sio kulia. Kwamba kinyume kabisa ni kweli tayari inajulikana kwa wazalishaji wengi wa gari, BMW ni mojawapo ya wachache ambayo inaendelea kuwa na makosa.

Vipi kuhusu vifaa? Mbili nzuri kwa ngozi (nzuri sana). Umeme na kumbukumbu kwa viti vya mbele - aina elfu na kimsingi sio lazima. Viti vya michezo mbele: euro 600, karibu sana. Sensorer za makadirio (Projector ya HeadUp): chini kidogo ya elfu moja na nusu. Kubwa. Mfumo Bora wa Sauti: Maelfu. Kwa wengine ni muhimu, kwa wengine ni superfluous. Kifurushi cha faida (kiyoyozi, kioo cha kuona nyuma kiotomatiki, taa za xenon, sensorer za maegesho za PDC, viti vya joto, begi la ski): elfu mbili na nusu, kila kitu unachohitaji. Mfuko wa biashara (Bluetooth, urambazaji, mita za LCD): elfu tatu na nusu. Ghali (kutokana na urambazaji) lakini ndiyo, ni muhimu. Mfuko wa Faraja ya joto (viti vya joto, usukani na viti vya nyuma): mia sita. Kwa kuzingatia kwamba viti vya mbele vya kupokanzwa tayari vimejumuishwa na kifurushi cha Faida, hii sio lazima. Kifurushi kinacholenga (vioo vya kuona nyuma kiotomatiki, xenon, ubadilishaji kiotomatiki kati ya boriti ya juu na ya chini, viashiria vya mwelekeo): bora. Na kifurushi cha Surround View: kamera za kutazama nyuma na kamera za pembeni zinazotoa muhtasari kamili wa kile kinachotokea karibu na gari: euro 350. Pia kuhitajika sana. Na nini kingine kidogo kilikuwa kwenye orodha.

Usifanye makosa: baadhi ya vifurushi hivi ni ghali zaidi katika orodha ya bei, lakini tangu vitu vya vifaa pia vinarudiwa kati ya vifurushi, kwa kweli ni nafuu kwa muda mrefu. Kwa njia hii hautalipi mara mbili kwa taa za xenon.

Bei ya mwisho? elfu 73. Pesa nyingi? Juu sana. Drago? Si kweli.

Nakala: Dušan Lukič, picha: Saša Kapetanovič, Dušan Lukič

BMW 525d xDrive Estate

Takwimu kubwa

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 1.995 cm3 - nguvu ya juu 160 kW (218 hp) saa 4.400 rpm - torque ya juu 450 Nm saa 1.500-2.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - matairi 245/45 R 18W (Continental ContiWinterContact).
Uwezo:	kasi ya juu 228 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,6/5,0/5,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 147 g/km.
Misa:	gari tupu 1.820 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.460 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.907 mm - upana 1.860 mm - urefu wa 1.462 mm - wheelbase 2.968 mm - shina 560-1.670 70 l - tank ya mafuta XNUMX l.