Jaribio la Grille: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi ni wazi walitarajia mwaka mpya kutokuwa na shughuli nyingi, kwani bado wanafanya vizuri licha ya shida. Utabiri wao kwamba watakuwa mtengenezaji aliyefanikiwa zaidi wa magari ya premium sio moja tu ya ahadi hizo za kutojali, kwa sababu wana kadi nzuri mikononi mwao. Ndio, uliikisia, Q5 ni moja ya kadi za tarumbeta.

Ni teknolojia za magari zinazopenda sana na Ingolstadt aficionados ndio zitagundua kuwa Q5 imesasishwa. Marekebisho machache ya grille, kugusa kadhaa tofauti kwenye bumpers na trim ya kutolea nje, mkazo kidogo juu ya ubora wa vifaa vya ndani, kwa kweli kuongezewa kwa vifaa vya chrome na nyeusi-gloss nyeusi kwenye dashibodi na ndio hiyo. Ikiwa ilibidi tuandike maandishi ya mabadiliko haya, tungemaliza sasa.

Lakini hata wafalme wanapaswa (wakati mwingine) kuchana nywele zao wakati wanafanya mbele ya vitu, ili tusikasirishwe na marekebisho ya busara. Kwa kweli, itakuwa ni upumbavu sana kubadilisha SUV laini ya premium inayotamaniwa sana hivi kwamba haipo tena - ndio, inayotamaniwa zaidi. Hifadhi ya majaribio pia ilifunua ubunifu fulani ambao umefichwa kutoka kwa mtazamo, lakini ambao ni muhimu zaidi kuliko vipengele vya chrome au sura tofauti ya bomba la kutolea nje.

Kwanza kabisa, ni usukani wa umeme unaodhibitiwa na umeme. Kwa kweli, ni mfumo wa elektroniki (um, hatukujua kulikuwa na mitambo pia) ambayo inaokoa tone la mafuta yenyewe na, juu ya yote, inaruhusu mifumo kadhaa ya wasaidizi kutumika. Kwa kweli, tunazungumza juu ya Mfumo wa Kusaidia Line, ambayo husaidia kuweka gari kwenye njia, na mfumo wa kuchagua gari la Audi, ambayo inaruhusu mipangilio ya kibinafsi ya farasi wa chuma. Kweli, ili ...

Nakiri nilipata raha nyingi kutoka kwa kuendesha barabara kuu wakati Active Cruise Control (Adaptive Cruise Control) ilipoamilishwa pamoja na Usaidizi uliotajwa hapo juu wa Njia ya Kuondoka. Kwa kweli, unawasha rada ya kudhibiti rada, weka umbali kwa madereva ya mbele (kwa bahati mbaya, huko Slovenia, umbali mfupi tu inawezekana, vinginevyo wote wanaruka mbele ya gari na kwa hivyo hupunguza mwendo wako), vile vile kama gesi na kusimama (chini ya kilomita 30 kwa saa pia na kusimama kamili kwa moja kwa moja!) Iachie umeme. Ikiwa una pia Msaada wa Line, unaweza kushusha usukani na gari itajiendesha yenyewe.

Hapana, hapana, sina maoni ya Mwaka Mpya, ingawa kulikuwa na pombe nyingi siku hizo kuliko hapo awali kwa mwaka mzima: gari inadhibiti usukani, gesi na breki. Kwa kifupi: endesha gari peke yako! Kilichokuwa tamthiliya ya sayansi miaka michache iliyopita sasa ni ukweli. Kwa kweli, hii sio juu ya kubadilisha dereva, lakini usaidizi wa kuendesha gari tu. Baada ya kilomita moja, mfumo unatambua kuwa dereva hasimamiki usukani, kwa hivyo anauliza kwa adabu ikiwa unaweza kudhibiti usukani tena. Nzuri kuona hii Audi Q5.

S-line gia ni rafiki wa macho tu, sio mifupa yako tayari inayumba kidogo. Tunatoa viti tano bora: umbo la ganda, linaloweza kubadilika kwa umeme kwa pande zote, ngozi. Mara tu ndani yao, unatoka tu kwenye gari na moyo mzito. Tuna shauku kidogo kwa chasisi au magurudumu 20-inchi; Sio tu kwamba matairi ya chini ya 255/45 yana thamani ya utajiri, lakini mfumo wa uteuzi wa gari la Audi na chaguzi tano haileti maana sana pia.

Yaani, mfumo uliotajwa hapo juu wa malipo hufanya kuendesha vizuri, kiuchumi, nguvu, otomatiki au ya kibinafsi. Ni rahisi kurekebisha na kitufe cha kujitolea kwenye donge la katikati kati ya viti vya kwanza, na athari ni ya haraka na inayoonekana. Ingawa basi kuna shida na faraja: ikiwa rims ni kubwa mno (na) matairi ni ya chini sana, basi hakuna kusimamishwa na kunyunyiziwa maji itakusaidia barabarani na mashimo, kwani fani za chemchemi zilizosimamishwa (mbele ) na axle ya hatua anuwai ya kuunganisha na sura ya msaidizi) hawajui tu jinsi ya kufanya miujiza. Na bila udhibiti wa elektroniki.

Vifaa katika gari hili vilikuwa kubwa sana. Orodha hiyo ilikuwa na vitu 24 na ilimalizika chini ya mstari na idadi ya karibu elfu 26. Hii ndio tofauti kati ya msingi wa Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (ambayo inapaswa kuwa na gharama ya euro 46.130 72) na jaribio, ambalo liligharimu elfu moja na viti vitatu. Tutaongeza mengi na kiwango cha gorofa: sana. Lakini kwa kuangalia kwa karibu kunaonyesha kuwa pia kuna raha za kiteknolojia kama vile gari iliyotajwa hapo juu ya gari la Audi, kifurushi cha usaidizi wa Audi (udhibiti wa kusafiri kwa gari, msaada wa laini ya Audi na sensorer za maegesho mbele na nyuma), kifurushi cha ngozi, udhibiti wa mkia wa umeme, taa za xenon, zilizoboreshwa hali ya hewa, MMI pamoja na mfumo wa urambazaji na udhibiti wa sauti na paa la glasi la panoramic, ambayo mengine tayari yametolewa na wazalishaji wa Kikorea kama kiwango.

Kwa mfano, viti vya mbele vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme, armrest kituo cha mbele, kioo cha kuona nyuma cha ndani, viti vya mbele vyenye joto, nk. Kwa hivyo usijali, magari ya malipo ni ya kifahari na umaarufu unalipa. Hii ndio sababu sisi pia hatukosoa bei kwa ukali sana, ingawa watu wengi wanashikilia nambari hizi: ikiwa hutafanya hivyo, soma Jarida la Auto, ikiwa ndio, itakuwa upepo kwako. Tunakubali kwamba bidhaa ulimwenguni hazigawanywi kwa usawa.

Baadhi ya ladha mbaya ilibaki hata na wastani wa matumizi ya mafuta. Licha ya mfumo wa kusimama wa hisa ambao unafanya kazi kikamilifu, mabadiliko madogo kwenye injini na uendeshaji wa umeme uliotajwa tayari, tulitumia wastani wa lita 9,6 kwa kilomita 100. Tunakodisha gari la magurudumu yote Quattro, sanduku la gia la roboti (na gia saba!) Na akiba kubwa ya nguvu (177 "nguvu ya farasi") na, kwa kweli, sio safari yetu ya kiuchumi zaidi, lakini bado. Inaweza kuwa chini.

Ahadi za Mwaka Mpya zimeisha. Wengine wetu tutawakumbuka bila kuficha kwa sababu ya kichwa kizito, wengine wana uwezekano mkubwa wa kuwafufua. Audi inaendelea kabisa na karakana yangu ni lazima itasubiri mwaka mwingine, mbili au kumi kwa Audi.

Nakala: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	46.130 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	72.059 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,4 s
Kasi ya juu:	200 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	9,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 1.968 cm3 - nguvu ya juu 130 kW (177 hp) saa 4.200 rpm - torque ya juu 380 Nm saa 1.750-2.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - 7-speed dual-clutch automatic transmission - matairi 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Uwezo:	kasi ya juu 200 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, CO2 uzalishaji 159 g/km.
Misa:	gari tupu 1.895 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.430 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.629 mm - upana 1.898 mm - urefu wa 1.655 mm - wheelbase 2.807 mm - shina 540-1.560 75 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / hadhi ya Odometer: 2.724 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,4s
402m kutoka mji:	Miaka 16,8 ( 132 km / h)
Kasi ya juu:	200km / h (VI./VII.)
matumizi ya mtihani:	9,6 l / 100km

tathmini

• Tutapata tu: yeyote anayefikiri juu ya kiasi hiki (ziada) vifaa katika gari la premium hana matatizo ya pesa na hatasumbuliwa na matumizi ya juu ya turbodiesel. Walakini, hamu pekee iliyobaki kwa waombaji ni kuwa na shida hizi ...

Tunasifu na kulaani

muonekano (S-line)

vifaa, kazi

Quattro gari-gurudumu lote, sanduku la gia

viti vya kuzama

vifaa vya

uendeshaji wa mfumo wa kuanza-kuanza

chasisi ngumu sana

matumizi ya mafuta

bei (vifaa)

kata usukani chini