Тест: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Nishati

Tumezoea hadithi ambazo Renault inafanikiwa kupambana na mafanikio katika sehemu fulani ya gari na mifano kadhaa, na kisha inakabiliwa na tamaa katika vizazi vijavyo. Kwa upande wa Scenic, kushuka huku bado hakujadhihirika kama ilivyo kwa mifano yake, lakini mashindano bado yameathiri sana darasa la magari wakati mmoja lililoitwa "Scenic ni kama hiyo ...". Je! Scenic mpya imerudi kwa utukufu wake wa zamani?

Jambo moja ni hakika: katika picha na katika maisha halisi, gari linaonekana la kifahari, la kisasa, lenye usawa, kwa kifupi, inaonekana kama mtu wa Renault aliyevaa sketi kali, Laurens van den Acker, alifanya kazi nzuri. Scenic mpya imekua pia. Hasa, Grand Scenic, kubwa zaidi katika familia iliyowasilishwa kwetu kwa upimaji, ina urefu wa inchi sita na upana wa inchi mbili kuliko mtangulizi wake. Ili kudumisha uwiano sahihi wa muundo, Scenic mpya ilikuwa na magurudumu kamili ya inchi 20, ambayo hata Lamborghini Huracan haitaaibika. Inaeleweka kuwa upana wa tairi ni mdogo sana na Renault pia anaahidi kuwa gharama za matengenezo hazitaongezeka kwa sababu hiyo, kwani wamefikia makubaliano na watengenezaji wa tairi kwa bei ya tairi ambayo inapaswa kulinganishwa na inchi 16 au 17. -inchi magurudumu.

Kwa sababu ya nyuso kubwa za glasi na dirisha la paa, kabati hiyo inaonekana kuwa kubwa na ya hewa. Ngozi nyepesi ya kijivu kwenye viti pia inachangia hisia ya hali mpya, lakini ni shida sana wakati wa kusafisha. Katika mfano wa majaribio, katika kilomita elfu tano tu, viti tayari vilikuwa vimeonyesha dalili za kuvaa. Vinginevyo, kukaa kwenye viti vya nguvu na massage ni sawa na bila kuchoka. Mazingira ya kazi ya dereva ni kawaida kwetu kutoka kwa mifano iliyosasishwa ya Renault ya kizazi kipya. Kaunta zilizoboreshwa kabisa, zenye ngozi na kituo cha kituo kilichoundwa upya na vifungo ambavyo sasa vina mfumo mpya wa R-Link multitasking. Imefanikiwa kudhibiti majukumu mengi ambayo mara moja ilihitaji vifungo vilivyotawanyika kwenye koni, lakini hii sio seti kamili ya suluhisho. Kwa mfano, tumekosa njia za mkato rahisi kwa baadhi ya kazi muhimu zaidi (urambazaji, simu, redio) karibu na skrini, na badala yake kuna vifungo kidogo. Hata ukweli kwamba lazima ubonyeze kitufe mara isitoshe kurekebisha sauti ya redio inaweza kushughulikiwa kwa kifahari na kitovu rahisi, cha zamani lakini bora zaidi cha kuzunguka. Pia hatuwezi kuvutiwa na mfumo kwani ni polepole, kila amri inahitaji muda mfupi (kwa sasa sio lazima kabisa), na mfumo wa urambazaji unaowezeshwa na TomTom unaharibu sana na wakati mwingine unachanganya kabisa.

Matumaini zaidi yameongozwa na suluhisho zingine za kawaida ndani. Tunaweza kusema kuwa mambo ya ndani yanafaa kwa maduka ya dawa, kwani Grand Scenic ina hadi lita 63 za nafasi ya kuhifadhi inayoweza kutumika. Manufaa zaidi ni droo kwenye koni ya kituo, droo kubwa mbele ya abiria, na droo nne zilizofichwa chini ya gari.

Katika gari la aina hii, na pia ustawi wa dereva, ustawi wa abiria wa nyuma ni muhimu. Na katika toleo la Grand, kunaweza kuwa na tano zaidi nyuma yako. Kulingana na Scenic mpya, benchi ya nyuma hugawanyika (na hutembea kwa urefu) kwa uwiano wa 60:40, na viti vingine viwili vilivyowekwa kwenye shina la chini. Inaweza kuinuliwa na kushushwa kwa kubonyeza kitufe kwenye shina. Kifahari na isiyo ya heshima kabisa. Utakuwa na shida zaidi kuingia katika safu ya tatu, lakini kwa hali yoyote itakuwa kazi kwa watoto, kwa sababu itakuwa ngumu kwako kushinikiza watu wazima huko. Kwa kushangaza, hakuna nafasi ya kutosha kwa wazee katika safu ya pili. Au angalau sio kwa magoti. Ikiwa dereva wa wastani yuko nyuma ya gurudumu, umbali wa urefu katika safu ya pili utakuwa karibu milimita 700, ambayo ni wazi kuwa ndogo sana kwa gari katika sehemu hii. Na ukizingatia kuwa ukingo wa meza ya plastiki nyuma ya kiti imeambatanishwa ili kingo iwe juu ya magoti, sio raha kabisa kukaa. Tulitarajia toleo la Grand bado kuwa na nafasi zaidi katika safu ya pili, lakini inaonekana waliacha vipimo vyote kwenye safu mbili za kwanza sawa na kwenye Scenic ya kawaida na walilipa shina na inchi. Na lita 718 za mzigo, iko juu ya wastani, kubwa na ya chumba, lakini bado tutafanya biashara ya lita 100 kwa kiti cha heshima cha safu ya pili.

Katika sehemu ya suluhisho za kiteknolojia, tutasifu tena kadi ya Renault au ufunguo wa mawasiliano ya mikono na kuanza gari. Inashangaza jinsi hakuna hata mmoja wa washindani "aliyeiba" mfumo mzuri na mzuri wa kufanya kazi. Wacha tumlaumu kwa kuwa "ameambatana" sana na ukaribu wa gari, kwa sababu inafungwa wakati tunazunguka gari ili kumfungulia mtoto mlango kutoka upande mwingine. Vinginevyo, Grand Scenic mpya ina vifaa vyote vya msaada wa usalama kama vile mfumo wa kugundua waenda kwa miguu, kamera ya kuona nyuma, ukumbusho wa kuondoka kwa njia, skrini ya makadirio ya rangi, mfumo wa utambuzi wa ishara ya trafiki, na udhibiti wa rada. Mwisho unaweza kutajwa kuwa zana kubwa ya kurahisisha kazi ya dereva, lakini ina mapungufu katika Scenic. Mbali na ukweli kwamba inafanya kazi kwa kasi ya kilomita 50 tu kwa saa na haina maana kabisa katika jiji (haisimami au huenda chini ya kilomita 40 kwa saa), ina shida nyingi na trafiki kwenye barabara kuu. Tuseme ni mwepesi sana kugundua mwendo wa gari mbele baada ya kubadilisha njia. Mmenyuko wa kwanza daima unasimama, na tu baada ya kuelewa kwamba gari mbele yetu linaenda mbali linaanza kuharakisha. Ana shida pia na malori ambayo huishia kuinama kwenye njia iliyo karibu kwani anawatambua kama kikwazo na kuanza kuvunja.

Walakini, ni ngumu kupata ghadhabu kwa mchanganyiko bora wa 1,6 "nguvu ya farasi" turbodiesel ya lita 160 pamoja na maambukizi ya roboti mbili-clutch. Na ingawa Grand Scenic inatoa chaguo la maelezo mafupi ya kuendesha gari, pamoja na nguvu, gari kama hiyo inafaa zaidi kwa starehe. Kwa kushangaza, kutokana na ukubwa wa rims, safari pia inazingatia sana faraja. Gurudumu refu kwa kupendeza "husafisha" kutofautiana kwa barabara, na kwa shukrani kwa magurudumu kwenye kingo za nje za mwili na utaratibu sahihi wa uendeshaji, utunzaji ni mzuri kabisa. Uzuiaji wa sauti wa kabati pia ni mzuri, kwa hivyo upepo wa upepo, kelele kutoka chini ya magurudumu na kelele ya injini hupenya ndani ya kibanda kwa shida. Hata matumizi ya mafuta yalibaki katika kiwango kizuri siku hizo za baridi: ilitumia lita 5,4 tu kwenye mzunguko wetu wa kawaida, ambayo inavutia sana gari la saizi hii.

Uamuzi wa Renault wa kuunda tena chapa hiyo, ambayo Scenic mpya imefanikiwa kuitoa, hakika inapaswa kupongezwa. Sifa nyingine pia ni suluhisho nyingi za kitamaduni zilizotengenezwa na wahandisi ambao wanafikiria sana kwa watumiaji wa gari kama hilo. Ni wazi kidogo, hata hivyo, ambapo inchi 23 za ziada ambazo hutenganisha Grand na Scenic ya kawaida zimepita. Labda bado ingekuwa na maana ikiwa Renault itatoa Espace mini badala ya Grand Scenic?

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	28.290 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	34.060 €
Nguvu:	118kW (160 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,0 s
Kasi ya juu:	200 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,4l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla miaka miwili bila upeo wa mileage, Udhamini wa miaka 3 kwenye ziwa, dhamana ya miaka 12 juu ya kufurika
Mapitio ya kimfumo	Km 20.000 au mwaka mmoja.

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.529 €
Mafuta:	6.469 €
Matairi (1)	1.120 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	11.769 €
Bima ya lazima:	2.855 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.795 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	29.537 € 0,29 (gharama kwa kilomita: € XNUMX / km) )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - vyema mbele transverse - bore na kiharusi 80 × 79,5 mm - uhamisho wa 1.600 cm3 - compression 15,4: 1 - nguvu ya juu 118 kW (160 hp) saa 4.000 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 10,6 m / s - nguvu maalum 73,8 kW / l (100,3, 380 hp / l) torque 1.750 Nm saa 2 rpm - camshaft 4 kichwani (mnyororo) - vali XNUMX kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - hewa ya baada ya baridi
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - gearbox ya 6-speed EDC - uwiano wa gear k.m. - Magurudumu 9,5 J × 20 - Matairi 195/55 R 20 H, mzunguko wa mzunguko 2,18 m.
Uwezo:	kasi ya juu 200 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 10,7 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,7 l / 100 km uzalishaji wa CO2 122 g / km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 5, viti 5 - mwili wa kujitegemea - mtu wa mbele Kusimamishwa, chemchemi za coil, matakwa yaliyozungumzwa tatu, bar ya utulivu - shimoni ya axle ya nyuma, chemchemi za coil, bar ya utulivu - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma, ABS, breki ya maegesho ya umeme kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - usukani. na rack na pinion , uendeshaji wa nguvu za umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.644 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.340 - uzani unaoruhusiwa wa trela na breki: Kilo 1.850, bila breki: 750 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: 80.
Vipimo vya nje:	urefu 4.634 mm - upana 1.866 mm, na vioo 2.120 mm - urefu 1.660 mm - gurudumu umbali 2.804 mm - kufuatilia mbele 1.602 mm - nyuma 1.596 mm - kuendesha radius 11,4 m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 860-1.170 mm, katikati 670-900 mm, nyuma 480-710 mm - upana mbele 1.500 mm, katikati 1.410 mm, nyuma 1.218 mm - chumba cha mbele 900-990 mm, katikati 910 mm, nyuma 814 mm - urefu wa kiti: kiti cha mbele 500-560 mm, kiti cha kati 480 mm, kiti cha nyuma 480 mm - shina 189 l. - kipenyo cha usukani 365 mm - tank ya mafuta 53 l.

tathmini

• Wakati muundo wa muundo wa mambo ya ndani una kasoro fulani, ni muundo mzuri wa hatua hiyo.
  
  
  bado ni mashine muhimu sana. Hakika hautafanikiwa na mchanganyiko huu wa gari.
  
  
  umekosa, na linapokuja suala la gia, jaribu kuzuia ngozi nyepesi ndani

Tunasifu na kulaani

mwonekano

faraja

fundi mitambo

suluhisho za kawaida

nyuso kubwa za glasi

matumizi

kadi ya mikono

chumba cha kulala katika safu ya kati

Uendeshaji wa mfumo wa R-Link

operesheni ya kudhibiti rada ya baharini