Mtihani: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Mseto tofauti kidogo

Kuna bidhaa kadhaa ambapo electromobility katika hali yake safi na ya kulazimisha ilizingatiwa huko Renault. Kwa hivyo, ukweli kwamba hakuna mseto, achilia mbali mseto wa programu-jalizi, unaweza kupatikana katika anuwai pana ya mtengenezaji wa Ufaransa inaweza kuwa ya kushangaza zaidi (ingawa agizo limebadilishwa katika tasnia leo). Lakini hii haimaanishi kuwa Renault hawakuwa na mipango na maoni, kwani walionyesha miaka mingi iliyopita kwamba pia wanazingatia chaguo hili.

Ni wazi, walitaka kuleta mfumo katika hatua ambayo ulikuwa umekomaa kabisa, bado wa ubunifu na wa kawaida., hivyo kwamba itakuwa tayari kwa ajili ya ufungaji katika mifano kadhaa zilizopo. Kwa hivyo, waliweza kuwasilisha aina nyingi za mseto tatu mara moja - programu-jalizi mbili na moja kamili, na wakati huo huo ilitangaza nyingine (katika toleo la mseto laini). Na Renault imerejea haraka sana juu ya wauzaji wa magari ya umeme...

Captur unayoona ndiyo kilele cha safu na inakuja karibu zaidi na muundo unaoendeshwa na betri na teknolojia yake ya mseto ya programu-jalizi, kwani betri ya lithiamu-ioni ya 9,8 kWh iliyojengewa ndani inaipa hadi kilomita 65 za uhuru wake unaoendeshwa kielektroniki. nenda peke yako. Ingawa mmea pia unakubali kwamba takwimu hii inatumika kwa uendeshaji wa jiji, ambapo mahitaji ni ya kawaida zaidi na uokoaji ni mkubwa zaidi. Kweli zaidi ni takwimu ya kilomita 50, ambayo inaonekana kuwa inawezekana. Lakini zaidi juu ya hilo baadaye.

Kwa kifupi, Captur (karibu na Megan) ilikuwa ya kwanza kupata seti nyingi za nguvu za mseto za programu-jalizi. Ambayo, bila shaka, inaweza kuonekana katika mauzo yake. Lakini sio ya mwisho Kufikia 2022, chapa ya Ufaransa itaanzisha mifano 8 zaidi ya umeme na mifano 12 ya mseto.

Walakini, wabunifu na wahandisi wa Renault walichukua fursa ya ukweli kwamba waliweza kuingiza nguvu ngumu (mbili), pamoja na betri kubwa, kwenye mwili uliopo wa Captur bado safi, kwa kweli, bila kufanya maelewano yoyote - wala kwa upande wa nje, wala kwa suala la nafasi ya ndani, wala kwa suala la faraja kwa abiria, kwani hata walihifadhi benchi ya nyuma ya longitudinally (16 cm) na karibu lita 380 za nafasi ya mizigo! Ni zile lita 40 tu zilizo chini ya sehemu mbili za chini sasa zimehifadhiwa kwa ajili ya kuchaji nyaya. Tofauti pekee inayoonekana kwa nje ni bandari za kujaza na kuchaji betri kila upande.

Kwa hiyo, hata mambo ya ndani ya Captur sio mshangao tena, ambayo ni nzuri. Intense hakika huleta faraja na vifaa vingi, ikiwa ni pamoja na pipi kidogo, na kimsingi E-Tech ni sawa na mfano wowote wa kiendeshi wa kitamaduni isipokuwa kisu cha "gearbox". Na hii pia ni faida yake - unpretentiousness na unyenyekevu. Wakati wa kuendesha gari, dereva haitaji kujua chochote maalum. Namaanisha, hahitaji mpya, achilia mbali maarifa ya hali ya juu kuendesha mseto huu.Bila shaka, hainaumiza ikiwa anajua kitu kuhusu mbinu iliyojengwa, hasa ikiwa anajua jinsi ya kupata zaidi kutoka kwa mbinu hii. Kwa wakati huu, ni mantiki kufufua ujuzi mdogo kuhusu mfano huu wa mseto, ambao ni maalum kwa njia nyingi (lakini si kwa njia nyingi).

Kwa hivyo waliichukua kama msingi Injini ya 1,6-lita ya silinda nne, bila shaka, bila malipo ya kulazimishwa, ambayo inaweza kuzalisha 67 kW (91 hp), wakati kwa upande mwingine inasaidiwa na mashine ya umeme ya nguvu (36 kW / 49 hp) na starter yenye nguvu. - jenereta. (kW 25 / 34 km)... Na kisha kuna maambukizi ya awali ya nne ya kasi ya moja kwa moja, ambayo hufanya kazi bila clutch na bila shaka bila vipengele vyote vya msuguano, kwani haina hata pete za synchronous.

Wakati huo huo, bila shaka, pia inachukua huduma ya kuzaliwa upya na recharging ya betri. Sanduku la gia huunganisha na kuratibu choreografia ngumu ya vyanzo vitatu vya nishati, kwani mseto huu unaweza kutenda kwa sambamba, kwa mfululizo, na kwa njia nyingine yoyote. Kuweka tu - Kwa hiyo, Captur E-Tech inaweza tu kuendeshwa na motor ya umeme. (hadi 135 km / h), inaweza kuendeshwa na injini ya silinda nne, na injini ya elektroniki inaweza kuisaidia tu, lakini gari linaweza kuendeshwa na injini ya elektroniki, na injini ya silinda nne hufanya tu kama kifaa. jenereta au kirefusho cha safu. Inaonekana ngumu sana - na ni hivyo. Renault, kwa mfano, inadai kwamba kulingana na hali ya operesheni na uwiano wa gia, hadi njia 15 za uendeshaji wa kit hiki cha mseto zinawezekana!

Kwa ujumla, kuendesha gari ni, bila shaka, kidogo sana na rahisi. Kinachohitajika kufanywa na dereva ni kubadili kwa modi ya kuendesha D na bonyeza kanyagio cha "kiongeza kasi". Katika alama za nukuu, kwa sababu, bila kujali kiasi cha umeme katika tank ya kuhifadhi, Captur daima huanza kwa msaada wa motor ya umeme, katika hali mbaya zaidi (bila shaka moja kwa moja) injini ya silinda nne huanza, ambayo inahakikisha mtiririko wa kutosha wa umeme ndani. mfumo, na asubuhi za baridi, haraka iwezekanavyo, itawasha mfumo kwa urahisi na kuutayarisha kwa kuongeza nguvu kidogo.

Maadamu kuna umeme wa kutosha, Captur inatoa faida zotekinachojulikana kama anatoa za kielektroniki - kuongeza kasi ya uhakika kutoka kwa kusimama, kuitikia, kufanya kazi kwa utulivu... Dereva anaweza kudhibiti mtiririko wa nishati kwenye onyesho kuu au kwenye geji nzuri za dijiti., ambayo ni kielelezo na inayoweza kunyumbulika kati ya bora zaidi. Inashangaza, mfumo hutoa njia tatu za uendeshaji, na hakuna moja hasa ya kiuchumi, ambayo inaweza kusisitiza urafiki wa mazingira. Wakati betri inashuka chini ya kiwango muhimu, MySense na Sport pekee ndizo zinazopatikana. Ya kwanza, bila shaka, inasisitiza sifa za nguvu za mseto na ni karibu iwezekanavyo na mpango wa mazingira, pili huimarisha michezo.

Wakati huo huo, kwa kweli, ni wazi zaidi au chini kwamba programu hii itavutia wateja adimu wa Captur, lakini ikiwa kiwanda huorodhesha mfumo kama nguvu ya farasi 160, na pia wanapenda kutaja sanduku la gia la mbwa., ambaye anajulikana kwa michezo, tayari ana haki ya kuwa ijayo. Katika kesi hiyo, injini iko daima, na gari la umeme linashutumu betri hadi kiwango cha juu. Na tu katika hali hii, unaweza kuhisi kazi na mabadiliko ya gearbox mpya au gia zake nne. Injini inazunguka juu kabisa na sanduku la gia wakati mwingine hubadilika haraka na tena kuna kucheleweshwa kwa zamu.

Injini iliyo na sanduku la gia na gari katika hali hii pia hutoa uunganisho wa mitambo zaidi, ambayo, kusema ukweli, inafaa tu kwa maeneo adimu ambapo majibu ya papo hapo na nguvu ya juu inahitajika kwa muda mfupi iwezekanavyo. Kuhusu mfululizo wa kupindukia ... IWahandisi pia walifanya kazi nyingi kwenye chasi, kwani walilazimika kuhakikisha kuwa kilo 105 za ziada, sawa na uzani wa betri, zilihisi kidogo iwezekanavyo nyuma ya gurudumu.

Mbali na chasi imara zaidi kwa ujumla, nyuma sasa pia ina kusimamishwa kwa gurudumu la mtu binafsi, na kila kitu hufanya kazi vizuri katika pembe, na juu ya yote kuna tilt kidogo. Pia wamepunguza usafiri wa majira ya kuchipua na mshtuko, hata hivyo utendakazi wa chasi bado ni mzuri katika kutoa starehe za usafiri barabarani, lakini bado inahisi kuwa ngumu zaidi, lakini haisumbui au kutetereka kama baadhi ya mashindano.

Ikiwa mtu anataka kugeuka haraka kuwa eneo tupu la mlima, bila shaka, hatakatishwa tamaa. Isipokuwa kwamba ana mawazo mawili akilini - kwamba anaendesha mseto na kwamba mseto huu umetokana na mseto, ambao kwa ufafanuzi hauhusiani kabisa na dhana ya michezo na mienendo ya kuendesha gari. Walakini, ina uwezo wa kuonyesha talanta fulani ya kuendesha gari, angalau kwa mahitaji ya wastani na kusafiri haraka, na kwa dhamira, Captur hii pia inaegemea kwa umakini nje ya matairi, konda ni dhahiri zaidi, na chini inakuwa dhahiri zaidi. Hata hivyo, licha ya uzito wa ziada, nyuma haina hisia kabisa kwa mabadiliko ya ghafla katika mwelekeo. Lakini ikiwa hilo ni tatizo kwako, umekosa uhakika...

Unapoendesha gari kwa utulivu na kasi ya kutosha, umbali mrefu unaweza kufunikwa na matumizi ya wastani ya mafuta.... Nilifanikiwa kutoka mji mkuu hadi Maribor na matumizi ya chini ya lita tano na (karibu) na betri kamili.. Nikiwa njiani kurudi, niliweza kuendesha gari nikiwa na betri karibu kuzima ya lita 6,5.... Na hii ni kwa mahitaji ya kasi ya kawaida. Hata hivyo, mizigo ya barabarani kama miundo mingi ya BEV haiko karibu. Lakini kama ilivyosemwa, inaweza pia kushughulikia kasi za barabara kuu kwa urahisi zaidi shukrani kwa sanduku la gia, kuongeza kasi bado ni nzuri sana hata kwa kasi hizi, na juu ya yote bila kuanza injini kwa kasi kubwa.

Matumizi ya mafuta kwa kilomita 100 pia yanaweza kuwa chini sana - na mahitaji ya kawaida zaidi na umbali mfupi wa kuchaji, wakati injini inapoanza mara kwa mara. Lakini hata hivyo, ni mantiki. Sikuweza kuendesha kilomita 50 kuzunguka jiji na mazingira yake kwa gari moja la umeme, lakini ninaamini kuwa katika hali nzuri ningesafiri zaidi ya kilomita 40.

Hakika, inaeleweka kuwa gari iliyo na betri ya kawaida haina chaja ya DC iliyojengewa ndani, lakini inasaidia.... Kana kwamba chaja iliyojengwa ndani ya AC ilikuwa na nguvu zaidi ya 3,6 kW. Lakini kama nilivyosema, mmiliki ataitoza gari likiwa nyumbani. Na usiku labda haijalishi kwani betri huchajiwa kikamilifu baada ya saa chache. Walakini, malipo ya haraka haina maana kutoka kwa wakati kama huo na maoni ya kifedha kwa mfano kama huo ...

Ni chaguo bora, haswa kwa madereva ambao wana uwezo wa kuchaji betri zao kutoka kwa duka la nyumbani, iwe ni chaja ya mshtuko au chaja ya ukutani. Na kwa sharti kwamba atasafiri kilomita 50 za elektroni mara nyingi iwezekanavyo. PHEV Captur pia huongeza pointi za ziada na vifaa vyake, pamoja na, bila shaka, utendakazi, ukimya wa kutuliza na mwitikio wa kiendeshi cha kielektroniki. Kweli, bado inaweza kuwa chaguo nzuri kwa suala la bei, kwa sababu kwa punguzo kidogo na ujuzi wa kununua, inaweza kuwa yako kwa chini ya $ 27k.

Renault Captur Intense E-Tech 160 (2020.)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Gharama ya mfano wa jaribio:	30.090 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	29.690 €
Punguzo la bei ya mfano.	29.590 €
Nguvu:	117kW (160 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,1 s
Kasi ya juu:	173 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	1,7l / 100km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	Injini: 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1.598 cm3 - upeo wa nguvu np - torque ya juu 144 Nm kwa 3.200 rpm Gari ya umeme: nguvu ya juu np, - torque ya juu 205 Nm. Mfumo: nguvu ya juu 117 kW (160 hp), torque ya juu 349 Nm
Betri:	Li-Ion, Usambazaji wa 10,5 kWh: injini inaendesha magurudumu ya mbele - Usambazaji wa CVT
Misa:	gari tupu 1.564 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.060 kg
Vipimo vya nje:	urefu 4.227 mm - upana 2.003 mm - urefu 1.576 mm - wheelbase 2.639 mm
Sanduku:	536

Tunasifu na kulaani

nguvu ya mfumo

vifaa na vihesabio vya dijitali

Urahisi wa udhibiti

chassis nzuri sana

kiuno cha juu mbele

hisia ya utasa wa utaratibu wa uendeshaji