Тест: Kimbunga cha Rage / Kimbunga

Hii inahakikishwa na uwiano mzuri sana wa uzani wa gari la magurudumu manne kwa nguvu ya injini, na vile vile gari la magurudumu ya nyuma, ili mikono ya dereva iwe busy kila wakati.

Marco Pirman, anayejali kazi isiyo na kasoro ya watenganaji wa Kiingereza, anasema kuwa hii ni mbio ya kweli ya gari, ambayo sio ghali sana na kwa kweli ni salama sana. Yote haya hufanyika kwa kasi chini ya kilometa 100 kwa saa, na hata kosa mbaya la dereva halitasababisha kuzungusha au machafuko mengi, ambayo ingeweza kutokea wakati dereva anapoteza udhibiti wa gari, sema, kilometa 200 kwa saa. Matokeo yake ni makubwa huko, hayawezi kuwa hapa. Hii ndio sababu Rage ni nzuri kwa mtu yeyote anayetaka kujaribu ustadi wao wa kukamata na mkia katika mazingira salama, na kisha kuhamishia hisia na maarifa hayo kwa magari makubwa ya mbio, ya haraka, na ya kweli. “Kila kitu kiko kwenye hisia, hakuna kinachotokea kwa nguvu. Dereva anapozidisha, Rage anamwadhibu na mwisho wa nyuma unakutana nawe, ikifuatiwa na spin ambayo inaisha kwa amani katika wingu la vumbi. Uzuri wa haya yote ni kwamba wakati unaofuata unaweza kukanyaga kanyagio la gesi na kuendelea zaidi, kwa kweli, tajiri, kwa uzoefu mpya wa kutia chumvi. Njia, iliyofafanuliwa sana na kamilifu, hutembea kati ya shamba la mzeituni upande mmoja na mizabibu kwa upande mwingine, nyoka kupitia eneo la kijani kibichi na huunda mandhari kamili na nyekundu ya terra. Hakuna mipaka, hakuna ukanda wa matembezi, kila kitu ni cha asili na asili, kama hisia za kweli wakati unapata hisia ya uzani wakati wa densi madhubuti ya kuteleza kwenye sehemu ya zamu. Ikiwa mahali popote, hii ndiyo njia ya haraka zaidi ya kujifunza jinsi ya kuteleza vizuri kwenye pembe. Mashine yenyewe itakuambia wakati uko na shughuli nyingi au kutofautiana sana, haraka sana au polepole sana. Kusimamishwa kunafanya kazi vizuri, na wakati Rage sio gari lako la kawaida la kusafiri kwa muda mrefu, bado kuna unyevu wa kutosha kuzuia hata shimo kubwa au nundu kuigonga. Hisia ni sawa sawa na kuendesha gari la mbio kwenda Dakar. Nilijaribu Mitsubishi Pajero huko Dubai miaka mingi iliyopita na jinsi gari inavyoathiri athari na amri wakati wa kuendesha gari ni sawa. Unapotumia, inakuwa ya kutabirika sana. Ukiwa na usukani rahisi, ambayo ni kwamba, ukigeukia upande mwingine unapogeuka, una usawa, halafu weka gesi kulingana na pembe ya magurudumu ya mbele au nguvu ya kuteleza upande. Rage pia ilitengenezwa na timu ya Mashindano ya McRea kwa Dakar na inaweza mbio katika usanidi maalum katika mkutano huu wenye changamoto nyingi ulimwenguni.

Kimbunga kidogo cha Rage Cyclone, ambacho kinaendeshwa na injini ya Suzuki yenye silinda tatu yenye uwezo wa farasi 70, ni bora kuanza nacho kwani kinafanya makosa zaidi ya kuendesha gari. Na kwa sababu unajifunza kutoka kwa makosa haraka kuliko mtu mwingine yeyote, unakua haraka kwa injini yenye silinda tatu yenye uwezo wa "farasi" 140, ambayo, kwa sauti yake, inasema kwa uthabiti kwamba haifai kuchezewa. Injini, ambayo imekopwa kutoka kwa gari la theluji la Yamaha FX Nytro, inang'aa kwa sauti kali na hupiga vumbi zaidi kutoka chini ya magurudumu, na kuongeza kasi kunafaa kwa hili. Pia hutumia upitishaji otomatiki unaoendelea kubadilika (CVT), ambalo ni wazo nzuri kwani dereva ana zaidi ya kucheza na kuweka nguvu chini na kutafuta laini bora kuliko kuchagua gia sahihi. Lakini huyu bado ni mnyama-mwitu halisi anayeongeza kasi hadi kilomita 100 kwa saa katika sekunde nne tu! Ikiwa bado una kila kitu chini ya udhibiti na ujuzi fulani wa mfano dhaifu, kwenda kupita kiasi kwa nguvu zaidi kutasababisha kuchanganyikiwa haraka na haitakuwa wazi kwako tena unapogeuza usukani au wimbo unajaa haraka. Katika visa vyote viwili, mashaka juu ya mawazo ya awali kwamba CVT moja kwa moja (inafanya kazi sawa na scooters) sio mbio hata kidogo, na kwamba itakuwa bora zaidi kuliko mwongozo na msimamo wa kuwa haraka. Kuwa waaminifu, ikiwa ningelazimika kushughulika na kuhamisha lever ya gia tena, kungekuwa na machafuko mengi. Kwa njia hii, dereva anaweza kuzingatia kuendesha gari, kwa hisia, kutafuta mbio kwenye mpaka, ambayo ni lengo la mwisho hata hivyo.

Tulimaliza mtihani wa mbio na tabasamu kwenye nyuso zetu na adrenaline nyingi tulivu. Ikiwa haujui jinsi ya kumshangaza mpenzi wako, rafiki au kupanga tu likizo isiyosahaulika, tutakupa maoni. Fikiria siku ya michezo na Buggy Rage! Unaweza kuandaa siku ya mbio kwenye wimbo wa Savudrija na mwakilishi wa chapa ya Rage na sisi kwenye Mashindano ya Pirman, au unaweza kuagiza gari lako la mbio za Rage. Lakini ikiwa mbio inakupa sumu, usilaumu jarida la Auto.

Petr Kavčič, picha: Sašo Kapetanovič

Takwimu za kiufundi: Kimbunga cha Rage / Kimbunga

BEI YA GARI

Euro 35.546 (kimbunga) au euro 50.045 (kimbunga)

ENGINEInjini (muundo): 3-silinda, nne-kiharusi

Kuhamishwa: 1.049 / 998 cm3

Torque: kwa mfano

Nguvu: 103/52 kW (140/70 "nguvu ya farasi")

kasi ya juu: +190/120 km / h

Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h: 4 s

Matumizi ya mafuta: kwa mfano

ENDESHAEndesha: nyuma, tofauti ya ATB

UAMBUKIZAJImwendo unaoendelea wa kutolea nje CVT, kubadili gear

CHASSISmbele-mbili reli-na kusafiri kwa kusimamishwa kwa 32 mm, nyuma-A-reli mbili na kusafiri 35 mm

MAHALI PA MASUrefu x upana x urefu: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Gari tupu: 550/540 kg

Breki: diski ya kuvunja chuma ya mbele, calipers za kuvunja Brembo, diski ya nyuma ya chuma ya kuvunja, waliovunja Brembo

Matairi: mbele 26˝x 9˝x 14, nyuma 26˝x 10˝x 14