Mtihani: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Hiki ndicho kiini chake

Kuwa sehemu ya suluhu, si sehemu ya tatizo, ilikuwa mojawapo ya kanuni za msingi za wahandisi wa Piaggio walipoungana mwanzoni mwa milenia kutengeneza skuta. Tofauti kabisa na tulivyozoea. 2006 iliona mabadiliko makubwa ambayo hayakugeuza ulimwengu wa pikipiki chini, lakini miaka michache baadaye ilileta ulimwengu wa pikipiki karibu na wale ambao hawana leseni "kubwa" ya kuendesha pikipiki.

Kuanzia hapa unajua historia, wale ambao husoma jarida letu mara kwa mara, hata vizuri sana. Yaani, tunapoangalia ni pikipiki gani zenye magurudumu matatu kutoka Ponteder tumepitia ofisi yetu ya wahariri katika miaka 14 iliyopita, tuligundua kuwa tulijaribu na kutumia karibu kila toleo la kiraia ambalo lilikuwa na bado linapatikana.

Uingizaji wa Kislovenia hakika anastahili sifa maalum katika suala hili, lakini tunaweza kujiruhusu ujanja na kuchukua msimamo kwamba tunajua karibu kila kitu juu ya baiskeli tatu za Italia.

Kwa hivyo, wakati huu katika ofisi ya wahariri, tuliamua kwamba mwenzetu Yure, ambaye (hadi sasa) sio dereva wa pikipiki, lakini alipata uzoefu maalum wa kufanya kazi kwenye mopeds na scooters akiwa kijana, ataelezea maoni yake juu ya hisia zake. Dereva atatoa maoni yake ikiwa HPE compact MP3 300 mpya ni utangulizi unaofaa kwa ulimwengu wa maxiscooters na labda siku moja katika ulimwengu wa pikipiki.... Labda ngumu kidogo? Je, ni mwanga wa kutosha? Labda hii ni "nyingi"? Sijui, Yura atasema.

Wanachama wenye ujuzi kidogo wa idara yetu ya pikipiki ya jarida na MP3 mpya waligundua kuwa ikilinganishwa na mtangulizi wake (anayeitwa Yourban), ilikuwa rahisi kuendesha na hata rahisi zaidi kwa sababu ya gurudumu lake fupi. ...

Tayari wakati wa ubatizo wa kwanza mwaka jana, ambao ulifanyika katika Paris yenye shughuli nyingi, mara moja ikawa wazi kuwa pikipiki hii, licha ya sehemu yake ya mbele inayoonekana pana, inaweza kupita kwa urahisi kwenye msongamano wa magari. Utendaji wa kuendesha gari, au tuseme, nafasi salama na hali ya usalama daima imekuwa moja ya sifa kuu za MP3.Hata hivyo, kwa kila sasisho, tunashuhudia kwamba ugawaji upya wa wingi na kituo cha mvuto unaweza kusababisha mabadiliko yanayoonekana na yaliyosubiriwa kwa muda mrefu kwa bora.

HP 3 MP300 278 mpya inaendeshwa na injini ya silinda moja ya cc XNUMX cc. Tazama, ambayo imekuwa sehemu ya toleo la Piaggio kwa zaidi ya muongo mmoja. Injini pia inajulikana kutoka kwa Vespa GTS, lakini ni MP-3.kwa kuzingatia kwamba hii ni toleo la hivi karibuni, kutokana na kichwa kipya, pistoni mpya, valves kubwa, pua mpya, folda nyingine na uwezo mkubwa wa nyumba ya chujio cha hewa, hata kivuli chenye nguvu.

Lakini zaidi ya kulinganisha na Vespa, ni busara kuilinganisha na mtangulizi wako Yourban, ambayo ina HPE mpya yenye nguvu zaidi ya asilimia 20. Kwa kuzingatia ukweli kwamba waliweza kugawa tena uzito na kuboresha kituo cha mvuto huko Piaggio, na kusema kwamba mtindo mpya pia ni nyepesi kuliko mtangulizi wake (uzani wa kilo 225 umeingizwa kwenye cheti cha usajili)Ni wazi kwamba kwa suala la ujanja na uzuri, pikipiki hii inalinganishwa kikamilifu na scooters za kawaida za magurudumu mawili za darasa hili la kiasi. Kwa kasi ya mwisho ya kilomita 125 kwa saa, MP3 300 pia ina kasi ya kutosha kwa mfano, barabara ya pete ya Ljubljana.

Ikilinganishwa na mtangulizi wake, pia kuna maendeleo yanayoonekana katika ergonomics. Nafasi ya kiti inabakia sawa, ambayo ina maana kwamba tunayo sisi ambao ni warefu kuliko inchi 185 tuna chumba kidogo cha goti wakati wa kupiga konavinginevyo tunaweza tu kukaa kwa urahisi katika kiti sahihi laini / ngumu, ambayo sasa pia ina msaada wa lumbar.

Ninahusisha maendeleo muhimu zaidi katika ergonomics na nafasi mpya ya kanyagio cha breki. Sasa imehamishwa kikamilifu mbele ya chumba cha mguu, ikitoa chumba cha mguu wa kulia zaidi kwenye majukwaa mazuri ya chini. Binafsi, nadhani kanyagio hii ni kikwazo zaidi kuliko faida, lakini hii ni moja tu ya mahitaji ya kupata idhini ya aina ya kuendesha gari katika kitengo B.

HPE MP3 300 mpya pia imewekwa ABS na TCS kama kawaida, Jukwaa la programu-jalizi la multimedia la MIA na taa za LED... Umeme huu wote, bila shaka, huathiri bei ya uzalishaji wa pikipiki, ndiyo sababu Piaggio, akijua kwamba nafasi sahihi ya bei ni muhimu zaidi, aliamua kuchukua hatua za ukali.

Hii sio lazima, lakini kwa bahati mbaya, bado husaidia MP3 za kompakt kupoteza hisia hiyo ya ajabu chini ya vidole vyako. Ninamaanisha ufunguo wa mawasiliano na kazi zingine maalum, ambazo kwa maoni yangu zilikuwa za kushawishi zaidi na mtangulizi. Hasa, itifaki maalum inahitajika kufungua kiti, ambayo ni nzuri sana kwa suala la usalama, lakini hakika haina rafiki.

Lakini hiyo ndiyo inatuhangaisha sisi ambao tunabadilisha kutoka pikipiki kwenda pikipiki au pikipiki kwenda pikipiki. Kila mtu anayemiliki pikipiki hii ataizoea, na ubaya wake utakuwa faida.

Labda umegundua kuwa MP3 mpya ya kompakt ina muundo mpya zaidi. Ingawa inaonekana kuna kidogo ambayo inaweza kufanywa kulingana na muundo na uwiano unaohitajika unaohitajika na ekseli ya mbele mbili, wabuni wameweza kuifanya sura mpya ya pikipiki hii kuwa nzuri zaidi na kwa roho ya muundo wa kisasa, wa kifahari wa nyumba . ...

Uso kwa uso: Yure Shuyitsa:

Kama "mtu asiyeendesha magari", nilikuwa na hisia tofauti kabla ya kujua MP3 ya Piaggio, na maswali mengi yalizuka kichwani mwangu. Jinsi ya kuinama? Je, ninaweza kuegemea kwa kina kipi? Nitajuaje kama nina haraka sana? Wakati na jinsi ya kutumia usukani? Unasikiliza ushauri wa wataalam na bado haujui nini na jinsi gani. Lakini ikawa kwamba MP3 ni aina ya labrador. Kubwa, mara kwa mara na hasa kwa kasi ya chini kidogo bulky, lakini bila shaka ya kirafiki (kwa mtumiaji). Baada ya kilomita chache, tulielewana vizuri, na kabla ya kila safari hisia iliboresha. Kuendesha nayo ni sawa na kuendesha pikipiki? Kwa bahati mbaya, siwezi (bado) kuhukumu, lakini inaonekana nzuri wakati hata waendesha pikipiki halisi barabarani wanakusalimu kama watu sawa.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Doo ya PVG

  Bei ya mfano wa msingi: 7.299 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 7.099 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 278 cc, silinda mbili, kilichopozwa maji

  Nguvu: 19,30 kW (26,2 KM) pri 7.750 obr / min

  Torque: 24,5 Nm saa 6.250 rpm

  Uhamishaji wa nishati: isiyo na hatua, variomat, ukanda

  Fremu: ngome mbili za mabomba ya chuma

  Akaumega: diski 2 za mbele 258 mm, diski za nyuma 240 mm, ABS, marekebisho ya kuzuia kuteleza, kanyagio cha breki iliyojumuishwa

  Kusimamishwa: ekseli ya elektroni mbele, viboreshaji viwili vya mshtuko nyuma

  Matairi: mbele 110 / 70-13, nyuma 140 / 60-14

  Ukuaji: 790 mm

  Tangi la mafuta: 11 lita

Tunasifu na kulaani

kuonekana, kazi

utendaji wa kuendesha gari, kifurushi cha usalama

ulinzi wa upepo wa kawaida lakini unaofaa

hakuna kitufe / swichi ili kufungua kiti

mwonekano wa wastani katika vioo vya kutazama nyuma

daraja la mwisho

Licha ya faida zote zinazotolewa na pikipiki hii, kiini cha skuta ni uwezo wa kufaulu mtihani wa Kitengo B. Hii inaruhusu Piaggio kuwa na ujasiri zaidi katika kupanga bei, lakini wakati mwingine wakati pesa ni nafuu, baiskeli hii ya compact si. hiyo kubwa na isiyoweza kufikiwa. Kusitasita hakuleti furaha au kurahisisha maisha.