Mtihani: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Sisi katika Peugeot tayari tumezoea hili katika madarasa ya chini, lakini mbinu ni mpya kwa magari ya ukubwa huu na simba kwenye pua: Peugeot inataka kuwa ya kifahari zaidi. Bila shaka, wanaenda zao wenyewe, lakini inaonekana kwamba ikiwa watafanya hivyo, wanataka kuwa kidogo kama Audi. Ambayo sio mbaya.
Angalia nje: vitu ni vya kifahari na vinasisitiza urefu wa chini na upana wa kutosha na urefu wa kifahari, madirisha ya mbele na ya nyuma ni ya gorofa (na dhahiri) gorofa, kofia ni ndefu, nyuma ni fupi, curves zinazojitokeza za mabega kusimama nje, kusisitiza ugumu, katika mwisho, hata hivyo, si hasa zimeachwa chrome. Tu overhang ya mbele bado ni ndefu sana.
Ndani? Inaonekana kuwa ni onyesho la nje, lakini ni wazi ilichukuliwa kwa nafasi ambayo inafanyika: nyeusi nyingi, chrome nyingi au "chrome", na plastiki ni ya kupendeza zaidi kwa kugusa na kwa hiyo ubora wa juu. Kisu cha kuzunguka kati ya viti, ambacho huanguka mara moja mkononi (haswa ikiwa gari lina vifaa vya maambukizi ya kiotomatiki), hutumikia mipangilio yote inayowezekana, kama ilivyo kawaida leo, lakini kwa sura na muundo wake, pamoja na vifungo vinavyoizunguka, ni sawa na mfumo wa Audi MMI. Hata tukichunguza kwa undani, hitimisho ni sawa: 508 inataka kutoa taswira ya ufahari katika mazingira ya dereva.
Skrini ya makadirio si ngeni tena kwa magari madogo ya Peugeot, na hapa pia haifanyi kazi kwenye kioo cha mbele, lakini kwenye kioo kidogo cha plastiki ambacho huteleza nje ya dashi mbele ya usukani. Kesi hiyo inafanya kazi, tu chini ya hali fulani za taa shimo kwenye jopo la chombo huonyesha vibaya kwenye windshield, pale mbele ya dereva. Jaribio la 508 pia lilikuwa na vifaa vya kutosha: viti vilivyofunikwa kwa ngozi ambavyo havikuchosha kwenye safari ndefu na vinafikiriwa vyema, bila shaka pia (zaidi ya umeme) vinaweza kubadilishwa. Dereva pia anaweza kupendezwa na kazi ya massage (vinginevyo rahisi). Kiyoyozi sio tu kiotomatiki na kinachoweza kugawanyika, lakini pia kinajitenga kwa nyuma, pia kinagawanyika (!) Na kwa ujumla ufanisi, isipokuwa wakati dereva anasahau kuzima mzunguko wa hewa - katika hali hiyo, hali ya hewa ya moja kwa moja haiwezi au haina. sivyo. haina kukua kwa sikio.
Abiria wa nyuma pia hutunzwa vizuri; kwa kuongeza uwezo uliotajwa wa kurekebisha hali ya hewa kando, walipewa sehemu ya volti 12, nafasi ya njia mbili za barabarani (katika sehemu ya katikati ya mkono), mesh isiyo na wasiwasi (ya kutumia) nyuma ya viti, visura vya jua ndani. madirisha ya upande na moja ya dirisha la nyuma na droo kubwa karibu na mlango. Na tena - ambayo ni ubaguzi badala ya sheria hata kwa magari makubwa - kuna viti vya kifahari vya kutosha kufanya safari ndefu bila mafadhaiko. Pia kuna chumba cha magoti cha kutosha kwa mtu mzima.
Katika jaribio la 508, rangi nyeusi ilisumbuliwa na ngozi ya kahawia yenye joto kwenye viti. Chaguo nzuri kwani ngozi nyepesi inaweza kuonekana ya kifahari zaidi, lakini pia ni nyeti zaidi kwa uchafu unaoletwa na mavazi. Wellness pia ilitunzwa na mfumo mzuri wa sauti, ambao ulitukatisha tamaa na baadhi ya menyu (ndogo) za udhibiti.
Sehemu mbaya zaidi ya wale mia tano na wanane, hata hivyo, ilikuwa kujisalimisha. Mbali na droo kwenye dashibodi (ambayo kwa hakika imepozwa pia), droo tu za mlangoni ni za dereva na abiria wa mbele; wao si ndogo, lakini pia unlined. Ndiyo, kuna droo (ndogo) chini ya usaidizi wa kiwiko cha kawaida, lakini ikiwa unatumia ingizo la USB hapo (au kifaa cha volti 12, au zote mbili), hakuna nafasi nyingi iliyobaki na inafungua kwa abiria. , wakati huo huo ni vigumu kuifikia, lakini sanduku hili liko nyuma kabisa, na ni vigumu kufikia hata kwa dereva. Sehemu mbili zilihifadhiwa kwa makopo au chupa; zote mbili huteleza kutoka katikati ya dashibodi kwa shinikizo, lakini zimewekwa chini ya pengo la hewa, ambayo ina maana kwamba zinapasha moto kinywaji. Na ikiwa utaweka chupa hapo, zinazuia sana mtazamo wa skrini kuu.
Na nini kuhusu shina? Sehemu ndogo ya nyuma haiwezi kutoa nafasi kubwa ya kuingia, kwani 508 ni sedan, si gari la kituo. Shimo ndani yake pia sio kitu maalum kwa kiasi (lita 515) au kwa sura, kwani ni mbali na mraba. Kwa kweli (ya tatu) inaweza kupanuliwa, lakini hiyo haiboresha ukadiriaji wa jumla, jambo muhimu tu juu yake ni ndoano mbili za begi. Hakuna sanduku maalum (ndogo) ndani yake.
Na tunakuja kwenye mbinu ambayo (mtihani) Mia Tano na Nane haina kazi maalum. Breki ya mkono huwashwa kwa umeme na kwa raha, hutupwa bila kuonekana inapowashwa. Kubadilisha moja kwa moja kati ya taa za chini na za juu za boriti pia ni gadget nzuri, wakati ni lazima ieleweke kwamba mfumo unafanya kazi vizuri kwa dereva, lakini si kwa dereva anayekuja - kwa kuzingatia maonyo mengi (mwanga) ya magari kutoka kinyume chake. Inaonekana kuwa polepole sana. Sensor ya mvua pia sio kitu kipya - (pia) mara nyingi hufanya kazi kinyume kabisa na inavyopaswa. Kwa kushangaza, (jaribio) 508 halikuwa na onyo katika kesi ya njia ya kuondoka bila kukusudia ambayo kizazi kilichopita C5 tayari kilikuwa nacho kama sehemu ya shida sawa!
Drivetrain pia ni classic ya kisasa. Dizeli ya turbo ni nzuri sana: kuna mafuta kidogo, baridi hu joto haraka kabla ya kuanza, kuna vibrations (nyingi) kwenye cabin, na utendaji wake umetuliwa kwa njia ya maambukizi ya moja kwa moja. Hii pia ni nzuri sana: inabadilika haraka kati ya njia za kuendesha gari, swichi haraka vya kutosha, levers kwenye usukani pia zimeundwa kwa hili. Hata katika hali ya mwongozo, upitishaji otomatiki hauruhusu injini kuzunguka zaidi ya 4.500 rpm, ambayo kwa kweli ni upande mzuri, kwani injini ina torque kwenye gia ya juu (na kwa rpm ya chini) yenye nguvu ya kutosha kuharakisha zaidi.
Kifurushi kizima, pamoja na kiendeshi cha gurudumu la mbele, hakina matamanio ya michezo: yeyote anayekiendesha kwenye pembe ngumu atahisi haraka kipengele cha zamani cha gurudumu la mbele - gurudumu la ndani (mbele) lililoinuliwa na mpito wa uvivu. Gurudumu refu linalenga zaidi pembe ndefu, lakini 508 pia haiangazii hapa, kwani uthabiti wake wa mwelekeo (katika mstari ulionyooka na katika pembe ndefu) ni mbaya zaidi. Sio hatari, sio kabisa, na pia haifurahishi.
Mtu alipomuona gizani na mwanga hafifu, aliuliza: "Je, huyu ni Jaguar?" Hey, hey, hapana, hapana, ni nani anayejua, labda alishawishiwa na giza la ngome, lakini kwa haraka na kwa ufahari wote (uliotajwa), nadhani mawazo kama hayo yanaweza kuzidi. Vinginevyo, labda walikuwa na kitu sawa akilini huko Peugeot walipounda mradi ambao unasikika kama 508 leo.
maandishi: Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič
Uso kwa uso: Tomaž Porekar
Riwaya ni aina ya mrithi wa mifano miwili tofauti, na msisitizo ni juu ya kitu kama hicho. Nadhani ni ufuatiliaji mzuri wa 407 za awali, kama Peugeot walifanya washindani wake - 508 ni kubwa na nzuri zaidi kuliko 407. Inakosa baadhi ya vidokezo vya mtindo wa mtangulizi wake, hasa sedan. iliyotamkwa kabisa. Upande mzuri ni injini, dereva ana nguvu nyingi za kuchagua, lakini pia anaweza kuchagua shinikizo la wastani la gesi na matumizi ya wastani ya chini ya wastani kila wakati.
Ni huruma kwamba wabunifu walikosa fursa ya kuongeza nafasi zaidi kwa mambo ya ndani kwa mambo madogo. Viti vya mbele, licha ya ukubwa wa cab, ni finyu kwa dereva. Walakini, chasi isiyotulia na utunzaji mbaya kwenye wimbo bado unapaswa kusahihishwa.
