Mtihani: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Labda tofauti hii bado inaendelea, ingawa tofauti katika sura ya crossover, ambayo katika gari zote mbili huanza kutofautiana tu nyuma ya nguzo ya B, imefifia zaidi kuliko hapo awali. Peugeot 3008, ambayo tayari iliundwa kama crossover, bado ina tabia ya nje ya barabarani, na licha ya muundo mpya wa crossover, Peugeot 5008 inaweza kutambua mabaki zaidi ya tabia ya mtu mmoja.

Ikilinganishwa na Peugeot 3008, ni karibu sentimita 20 tena na gurudumu ni milimita 165 kwa muda mrefu, kwa hivyo Peugeot 5008 hakika inaonekana kubwa zaidi na ina muonekano wenye nguvu zaidi barabarani. Hii hakika inasaidiwa na mwisho wa nyuma ulioinuliwa na paa laini na milango ya nyuma yenye mwinuko ambayo pia huficha shina kubwa.

Kwa ujazo wa msingi wa lita 780, sio tu kwamba ni lita 260 kubwa kuliko buti ya Peugeot 3008 na inaweza kupanuliwa hadi lita 1.862 imara na sakafu ya buti gorofa, lakini viti vya ziada vimefichwa chini ya sakafu pia. Viti, ambavyo vinapatikana kwa gharama ya ziada, haitoi raha ambayo abiria wanaweza kutumia katika safari ndefu, lakini hii sio nia yao, kwani katika kesi hii bado tunahitaji nafasi kwenye shina kwa mzigo. Walakini, zinafaa sana kwa umbali mfupi, kwani wakati huo abiria kwenye benchi inayoweza kurudishwa ya aina ya pili ya kiti pia wanaweza kutoa faraja, na maelewano kama hayo yanakubalika kwa umbali mfupi.

Kukunja viti vya vipuri ni sawa moja kwa moja, kama inavyowatoa kwenye gari ikiwa unaweza kuhitaji lita 78 za ziada kwenye niches zao. Viti ni vyepesi, vinaweza kuhamishwa kwa urahisi karibu na karakana, na vinaweza kuondolewa kwa lever moja tu na kutolewa nje ya vitanda. Kuingiza pia ni rahisi na haraka kwani unalinganisha kiti cha mbele na bracket kwenye gari na kupunguza kiti mahali. Shina pia linaweza kufunguliwa kwa kuelekeza chini ya nyuma na mguu wako, lakini kwa bahati mbaya operesheni sio bila mapenzi, ndiyo sababu mara nyingi hujitolea mapema na kuifungua kwa ndoano.

Na hii, hata hivyo, tofauti zilizo wazi kati ya Peugeot 5008 na 3008 zimepotea kabisa kwani zinafanana kabisa mbele. Hii inamaanisha kuwa dereva pia anaendesha Peugeot 5008 katika mazingira kamili ya di-Cockpit, ambayo, tofauti na aina zingine za Peugeot, tayari inapatikana kama kawaida. Usukani, kwa kweli, unalingana na muundo wa kisasa wa Peugeot, ndogo na badala ya sura ya angular, na dereva anaangalia viwango vya dijiti, ambapo anaweza kuchagua moja ya mipangilio: "viwango vya kawaida", urambazaji, data ya gari. , data ya msingi na mengi zaidi, kwani habari nyingi zinaweza kuonyeshwa kwenye skrini. Licha ya uchaguzi mpana na data nyingi, michoro zimebuniwa ili isiwe mzigo wa dereva, ambaye anaweza kuzingatia kwa urahisi kuendesha na kile kinachotokea mbele ya gari.

Labda bado italazimika kuzoea eneo mpya la sensorer zilizo juu ya usukani, ambazo sio kila mtu hufaulu, lakini ikiwa utaweka mchanganyiko mzuri wa nafasi ya kiti na urefu wa usukani, itakuwa vizuri na wazi, na kugeuza usukani inaonekana kuwa rahisi kidogo, kana kwamba imewekwa juu.

Kwa hivyo skrini mbele ya dereva ni ya uwazi sana na ya angavu, na hiyo itakuwa ngumu kusema juu ya onyesho kuu kwenye dashibodi na vidhibiti vya kugusa, ambavyo mara nyingi, ingawa mabadiliko kati ya seti za kazi hufanywa kwa kutumia "muziki funguo". chini ya skrini, inahitaji umakini sana kutoka kwa dereva. Labda, katika kesi hii, wabuni bado walikwenda mbali sana, lakini Peugeot haionyeshi chochote, kama gari zingine zilizo na muundo sawa. Kwa kweli kuna mengi ambayo yanaweza kufanywa na swichi za angavu zaidi kwenye usukani.

Dereva na abiria wa mbele wana nafasi nyingi na starehe kwenye viti - na uwezo wa kusaga - na hakuna kitu kibaya zaidi kwenye kiti cha nyuma, ambapo gurudumu lililoongezeka zaidi hutafsiri kuwa chumba zaidi cha goti. Hisia ya jumla ya wasaa pia ni bora kidogo kuliko katika Peugeot 3008, kwani paa la gorofa pia huweka "shinikizo" kidogo kwenye vichwa vya abiria. Kuna nafasi nyingi za kuhifadhi kwenye kabati pia, lakini nyingi zinaweza kuwa kubwa zaidi au kufikiwa zaidi. Ukubwa mdogo pia ni kutokana na ukweli kwamba wabunifu wameacha vipengele vingi vya vitendo kwa ajili ya fomu za mkali. Iwe unapenda muundo wa mambo ya ndani au la, ni uzoefu wa kupendeza, na mfumo wa sauti wa Focal pia huchangia ustawi.

Jaribio la Peugeot 5008 lilipokea muhtasari wa GT mwishoni mwa jina, ambayo ilimaanisha kuwa, kama toleo la michezo, ilikuwa na injini yenye nguvu zaidi ya lita mbili ya turbodiesel yenye silinda nne inayotengeneza nguvu ya farasi 180 na kufanya kazi pamoja na sita-. kasi ya maambukizi ya moja kwa moja. maambukizi na gia mbili: kawaida na michezo. Shukrani kwake, mtu anaweza kusema kwamba mashine ina asili mbili. Katika hali ya 'kawaida', inafanya kazi kwa busara, ikimbembeleza dereva kwa usukani mwepesi na abiria kwa kusimamishwa laini kwa kupendeza, hata ikiwa kwa gharama ya ubora wa safari. Unapobonyeza kitufe cha "mchezo" karibu na sanduku la gia, tabia yake inabadilika sana, kwani injini inaonyesha "nguvu za farasi" zake 180 kwa kiasi kikubwa zaidi, mabadiliko ya gia ni haraka, usukani unakuwa wa moja kwa moja, na chasi inakuwa thabiti na inaruhusu. kwa zamu zaidi za kupita mamlaka. Ikiwa bado haitoshi kwako, unaweza pia kutumia levers za gear karibu na usukani.

Licha ya utendaji thabiti, matumizi ya mafuta ni mazuri kabisa, kwani Jaribio la Peugeot lilitumia tu lita 5,3 tu za mafuta ya dizeli kwa kilomita 100 katika hali nyepesi ya duara la kawaida, na katika matumizi ya kila siku matumizi hayakuzidi lita 7,3 kwa kilomita 100.

Maneno machache zaidi juu ya bei. Kwa Peugeot 5008 ya gari na vifaa, ambayo hugharimu euro 37.588 44.008, na kama mfano wa majaribio na vifaa vingi vya ziada 5008 1.2 euro, ni ngumu kusema kuwa ni ya bei rahisi, ingawa haina tofauti na wastani. Kwa vyovyote vile, unaweza kununua Peugeot 22.798 katika toleo la msingi na injini bora ya petroli ya 5008 PureTech ya petroli kwa chini ya euro 830. Safari inaweza kuwa ya wastani kidogo, kutakuwa na vifaa vichache, lakini hata Peugeot hii itakuwa sawa, haswa ikiwa utaongeza safu ya tatu ya viti, ambayo itakulipa euro zaidi ya 5008. Unaweza pia kupata punguzo kubwa kwenye ununuzi wako wa Peugeot, lakini kwa bahati mbaya ikiwa tu utachagua kufadhili Peugeot. Vile vile huenda kwa dhamana ya miaka mitano ya Programu ya Faida ya Peugeot. Ikiwa inamfaa au la ni mwishowe kwa mnunuzi.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Takwimu kubwa

Mauzo:	Peugeot Slovenia doo
Bei ya mfano wa msingi:	€ 37.588 XNUMX €
Gharama ya mfano wa jaribio:	€ 44.008 XNUMX €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	133 kWkW (KM 180 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,8 s
Kasi ya juu:	208 km / h km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,3l / 100km
Dhamana:	Udhamini mkuu wa miaka miwili mileage isiyo na ukomo, dhamana ya rangi miaka 3, dhamana ya kutu miaka 12, dhamana ya rununu.
Kubadilisha mafuta kila	Kilomita 15.000 au mwaka 1 km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transverse - bore na kiharusi 85 × 88 mm - uhamisho 1.997 cm3 - compression 16,7: 1 - upeo wa nguvu 133 kW (180 hp) kwa 3.750 rpm kasi ya pistoni - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 11,0 m / s - nguvu maalum 66,6 kW / l (90,6 hp / l) - torque ya juu 400 Nm kwa 2.000 rpm - camshafts 2 kichwani (ukanda) - valves 4 kwa silinda - mfumo wa sindano ya mafuta Reli ya kawaida - Exhaust Turbocharger - Chaji Air Cooler.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - 6-kasi maambukizi ya moja kwa moja - uwiano wa np - tofauti ya np - 8,0 J × 19 rims - 235/50 R 19 Y matairi, rolling mbalimbali 2,16 m.
Uwezo:	kasi ya juu 208 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,1 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 uzalishaji 124 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5, viti 7 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, reli tatu za msalaba, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, utulivu - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), breki za nyuma za diski, ABS. , gurudumu la nyuma la maegesho ya umeme akaumega (kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, 2,3 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.530 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa 2.280 kg - Uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 1.500, bila breki: np - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	urefu 4.641 mm - upana 1.844 mm, na vioo 2.098 1.646 mm - urefu 2.840 mm - wheelbase 1.601 mm - kufuatilia mbele 1.610 mm - nyuma 11,2 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 880-1.090 mm, katikati 680-920, nyuma 570-670 mm - upana wa mbele 1.480 mm, katikati 1.510, nyuma 1.220 mm - chumba cha mbele 870-940 mm, katikati 900, kiti cha nyuma 890 mm 520 -580 470 mm, kati 370, kiti cha nyuma 780 mm - shina 2.506-350 l - kipenyo cha usukani 53 mm - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Matairi: Bara Conti Sport Mawasiliano 5 235/50 R 19 Y / odometer status: 9.527 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,8s
402m kutoka mji:	17,2s
Kasi ya juu:	208km / h
matumizi ya mtihani:	7,3 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	68,9m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,7m
Jedwali la AM:	40m

Ukadiriaji wa jumla (351/420)

• Peugeot 5008 GT ni gari zuri lenye utendaji mzuri, starehe na muundo huo
  
  
  Licha ya kugeukia mwelekeo wa pembeni, bado ilibaki na sifa nyingi za sedan.
  
  
  van.

• Nje (14/15)

  Waumbaji waliweza kufikisha upya wa muundo na mvuto wa Peugeot 3008.
  
  
  pia kwenye Peugeot 5008 kubwa.

• Mambo ya Ndani (106/140)

  Peugeot 5008 ni gari kubwa na la vitendo na muundo mzuri na faraja.
  
  
  ndani. Inaweza kuchukua muda mrefu kidogo kuzoea Peugeot i-Cockpit.

• Injini, usafirishaji (59
  
  
  / 40)

  Mchanganyiko wa turbodiesel yenye nguvu na usafirishaji otomatiki na udhibiti
  
  
  Chaguzi za kuendesha gari huruhusu dereva kuchagua kati ya mahitaji ya kila siku ya kuendesha gari.
  
  
  kazi za nyumbani na burudani kwenye barabara zenye vilima.

• Utendaji wa kuendesha gari (60
  
  
  / 95)

  Ingawa Peugeot 5008 ni msalaba mkubwa, wahandisi wamepata uwiano mzuri kati ya utendaji na faraja.

• Utendaji (29/35)

  Hakuna chochote kibaya na uwezekano.

• Usalama (41/45)

  Usalama unafikiriwa vizuri na mifumo ya msaada na ujenzi thabiti.

• Uchumi (42/50)

  Matumizi ya mafuta ni ya bei rahisi, na dhamana na bei hutegemea njia ya ufadhili.

Tunasifu na kulaani

fomu

kuendesha na kuendesha

injini na maambukizi

upana na vitendo

kudhibiti shina isiyoaminika wakati wa kusonga mguu

i-Cockpit huchukua mazoea kadhaa