Mtihani: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
yaliyomo
Wakati wote tunazungumza juu ya 5008 kama gari la limousine, 807 itaonekana nyuma. Magari ya muundo huu ambayo yametolewa zaidi ili kuhalalisha gharama za maendeleo ambazo Ulysses na Phaedra walikuwa mbali na "kuchukua" kutoka kwa ukwepaji.
Licha ya 807, Peugeot alihitaji sana aina hii ya gari ya limousine ambayo inaweza kushindana sokoni na Scénica, Verso, na kila aina ya Picassos na wengine. Wamesubiri baraka hii kwa muda mrefu sana. Na hii hapa: 5008!
Muonekano wake ni mfano wa Peugeot, lakini tu kwa kuwa 5008 ni inayojulikana kama Peugeot. Vinginevyo, ikiwa tunaweza kuhitimisha kwanza baada ya 3008 na kisha baada ya 5008, Paris imeamua tu (angalau kwa aina kadhaa) kuzuia sehemu za mwili zenye fujo, kuanzia na bumper ya mbele. 5008 hii ni tulivu zaidi, ambayo tunadhani ni nzuri tu.
Nje, tena kwa kushirikiana na 807, na katika kesi hii pia na binamu wa C4 (Grand) Picasso, mlango wa pembeni unapaswa kuzingatiwa. Katika darasa hili, milango ya kuteleza (tunazungumza, kwa kweli, juu ya milango miwili ya pili) haionekani kupita kwenye ungo wa mameneja wanaoongoza. Na ingawa, kwa mfano, 1007 wanazo.
Wakati huo huo, 5008, kama wengine wote walio na suluhisho la kawaida la kusanikisha milango ya pili ya milango, imepoteza urahisi wa matumizi, haswa kwenye sehemu za kuegesha, lakini itakuwa sahihi. Nadharia zingine zisizo rasmi zinasema kuwa milango kama hiyo ni "utoaji" mno, ambayo haitastahimiliwa na wanunuzi wa kawaida wa magari makubwa kama hayo. SAWA.
Mambo ya ndani ya Elfu tano ni (haishangazi tena) kwani kazi hii ilikuwa inamilikiwa na Elfu tatu, angalau linapokuja dashibodi. Hii ni sawa katika gari zote mbili, ingawa hapa inaonekana imechukua hatua kurudi nyuma.
Ubunifu, usifanye makosa: hapa sehemu ya kati inarudi nyuma, kuingia kwenye nafasi kati ya viti vya mbele, wakati huu tu imepunguzwa zaidi "kwa kawaida", ambayo inamaanisha haiingii msaada wa juu wa viwiko. Mnamo 5008, viwiko vina msaada mbili tofauti kwenye kila kiti, na sanduku kubwa katikati au chini yao.
Pia kilichopozwa na kilimaanisha kulewa, lakini mara tu tulipoingia kwenye eneo la upepo mbaya, jambo moja zaidi: masanduku mwaka 5008 ni makubwa, lakini sio mengi. Yaani vitu vidogo kama funguo, simu ya mkononi na pochi havina pa kuweka. Ikiwa watafanya hivyo, wanaendesha na kurudi (masanduku kwenye mlango) na / au kukubali madhumuni ya maeneo haya - wacha tuseme - kunywa.
Kwa kifupi: licha ya nafasi ya kipekee ya mambo ya ndani, huwezi kuhifadhi kila kitu kwa kuridhisha na karibu na mikono yako. Na unapozidi kurudi nyuma, inazidi kuwa mbaya.
Lakini kurudi kwenye picha kubwa. Jopo la kudhibiti sasa lina suluhisho za kawaida (ambayo ni zile tulizozoea) kutoka kwa chapa hii, kutoka vifungo hadi sura ya skrini ya urambazaji na onyesho la kichwa (HUD) kwa sensorer. Na kutoka kwa mtazamo wa ergonomics, kila kitu hakina kasoro kubwa na maoni.
Vipimo ni sawa isipokuwa kwa kiwango cha kasi cha kasi. Vinginevyo, sensorer ni kubwa sana na ni tofauti kabisa kutoka kwa kila mmoja kuliko vile utazichukua kutoka kwa sahani kadhaa za leseni ya gari kubwa. Lakini hii hainisumbui hata kidogo, kwani zinafaa kabisa katika sura ya jumla.
Kwa sababu ya saizi yake, usukani pia ni mkubwa kabisa, kipenyo chake kikubwa hakiingilii ama, na mpangilio wa wima wa pete hiyo ni wa kupongezwa.
Mambo ya ndani ya 5008 ni nyepesi sana: kwa sababu ya madirisha makubwa, kwa sababu ya nafasi kubwa, kwa sababu ya maua, na - ikiwa unalipa ziada - pia kwa sababu ya dirisha kubwa la paa (fasta) na shutter ya umeme. . Mambo ya ndani yanatawaliwa na rangi ya kijivu "iliyochanwa" chini katikati na mstari mweusi mpana mlalo ambao huanza (au kuisha, hata upendavyo) kwenye dashibodi.
Ngozi kwenye viti pia ni nyepesi, lakini kwa bahati nzuri sakafu ni nyeusi, kwani uchafu wote unaonekana mara moja kwenye nuru. Pamoja na ngozi kwenye viti, pia kuna joto lao (hatua tatu), ambapo usawa na wastani wa kupokanzwa unapaswa kusifiwa - haswa katika hatua ya kwanza, ambayo "huimarisha" kiti kidogo tu. Katika majira ya baridi, hii ni nyongeza ya kupongezwa hasa.
Kuna pia hasara. Tilt ya backrest (mbele) ni ngumu sana kurekebisha kwani lever imeshinikizwa dhidi ya nguzo na kwa hivyo ni ngumu kufikia. Kanyagio cha kushikilia, ambacho kilisikika kama mtoto alikuwa akitembea kwenye sakafu ya zamani ya parquet, pia ilikuwa ya kukasirisha.
Mvua inaponyesha, madirisha ya ndani (yenye kiyoyozi kinachojirekebisha kiotomatiki ambacho hufanya kazi vizuri) hupenda kutanda, na kufungua mlango ndilo fumbo kubwa zaidi.
Kuwa na uwezo wa kusakinisha kufuli la mlango kiotomatiki mara ya kwanza gari linapoendeshwa ni wazo muhimu sana (sio mara ya kwanza mtu kufungua mlango bila utaalam kabla ya taa ya trafiki, nk), lakini inachanganya hapa. Ikiwa basi wakati wa kupungua (kwa mfano) dereva anaondoka, mlango wake unafunguliwa, lakini wengine hawana.
Na hata kitufe kwenye dashibodi, iliyoundwa kutengeneza na kurekebisha, haisaidii katika kesi hii; dereva aliyeondoka hawezi kufungua mlango mwingine. Lazima arudi kwenye gari, afunge mlango, bonyeza kitufe kinachofungua milango yote katika kesi hii, au afikie kitufe, azime injini, atoe ufunguo na uutumie kufungua mlango.
Sawa, hii inasoma kwa ukali, lakini - niamini - ni aibu sana.
Kwa kulinganisha, tangazo la mara kwa mara la usaidizi wa mbuga (wakati hakuna vizuizi karibu) na kifutaji cha nyuma kinachokuna "hapa ni" (boriti ya nyuma imetulia na inasafisha vizuri) ni fart ya mbu.
Walakini, lengo ni kwenye vifaa, ambavyo ni kubwa katika gari hili, ambayo unaona kwenye picha (na ambayo inatoa malipo zaidi ya elfu kumi), lakini bado (au kwa sababu ya kiwango cha ziada) hatuna kiti cha kutosha cha umeme marekebisho. taa nyingi za ndani (vioo) kwenye visura za jua, kuelekea miguu), nafasi za uingizaji hewa kwenye benchi ya nyuma (kati ya viti vya mbele), ufunguo mzuri, taa za xenon, msaada wa mahali kipofu, udhibiti sahihi zaidi wa mlango usiofunguliwa (yote kuwa na taa moja tu ya ishara, kwa hivyo haijulikani ni nini wazi) na marekebisho ya kiti katika eneo lumbar. JBL na kifurushi cha video haisaidii yoyote ya hapo juu.
Sawa, gari la limousine! 5008 sio nje tu, bali pia katika suala la kubadilika kwa ndani. Kuna viti saba kwa jumla; mbili za mbele ni classic, mbili za nyuma ni submersible (na kwa kweli maana kwa ajili ya watoto), na safu ya pili ina viti tatu binafsi kwamba kuchukua mengi ya marekebisho ya kujifunza, lakini basi ni jambo jema.
Kila mmoja wao, kwa mfano, longitudinal mbili longitudinal, pia pembe tofauti za mwelekeo wa nyuma zinawezekana, na viti vinaweza kukunjwa, kuinuliwa, kuhamishwa (kuwezesha ufikiaji wa safu ya tatu). ... Linapokuja suala la nafasi na kubadilika, 5008 ni mfano mzuri wa aina yake.
Walakini, tunashauri: ikiwezekana, chagua gari, kwa mfano, jaribio moja. Kwa suala la utumiaji, hatukupata kosa nayo. Ina preheating ya akili (ambayo inamaanisha sio lazima usubiri kwa muda mrefu) na hata baridi inaendesha vizuri na kimya.
Haina kuzaa kwa turbo inayoingilia, inavuta kwa rpm 1.000 (ingawa haijapakiwa sana), inazunguka kwa 1.500 rpm, inazunguka kwa urahisi na haraka (hata kwa gia ya tatu) hadi 5.000 rpm (ingawa elfu ya mwisho inatoa hisia wazi (hapendi kuifanya), anavuta sawasawa, sio mkatili, lakini ana nguvu sana, licha ya mwili wake mkubwa (uzani na aerodynamics), anavuta kupanda kabisa hadi kwa kasi kubwa na zaidi ya kiuchumi.
Injini, ambayo pia imeundwa kuruhusu kasi kubwa, inazingatia ufanisi kwa kasi ya chini hadi kati. Hii inageuka kuwa uamuzi mzuri sana, kwa sababu, sema, kwa kilomita 50 kwa saa katika gia ya nne, wakati sindano ya tachometer inaonyesha thamani ya 1.400, pia inavuta kupanda kwa urahisi na bila upinzani. Na zaidi ya ukweli kwamba anaweza kutumia mafuta kidogo wakati wa kuendesha kwa wastani, yeye ni rahisi kukamata wakati kiu chake kinapoongezeka.
Vinginevyo, kulingana na kompyuta iliyo kwenye bodi, hutumia kitu kama hiki. Saa 130 km / h kwa gia ya nne (3.800 rpm) lita 7 kwa kilomita 8, kwa tano (100) 3.100 na lita ya sita (6) 0 kwa kilomita 2.500.
Kwa kasi ya kilomita 160 kwa saa, takwimu ni kama ifuatavyo: katika ya nne (4.700) 12, ya tano (0) 3.800 na ya sita (10) 4. Vipimo vyetu vya mtiririko pia vilionyesha uzani huu. na vipimo vya gari bila kuendesha sana kiuchumi) mvuto mzuri kwa gari hili, licha ya sanduku la gia fupi lililohesabiwa.
Kwa kuzingatia hali nzuri ya kuendesha gari (ya starehe, lakini sio kwa gharama ya usalama), viti vya kunyoosha, injini ya kupendeza, sanduku la gia nzuri, na usukani wa mawasiliano, sio ngumu kupata (kama) 5008 ni raha endesha.
Sio ya riadha, lakini inaweza kuwa haraka sana. Chassis pia imewekwa vizuri, na longitudinal kidogo (kuongeza kasi, kusimama) na mwili wa kugeuza (kuinama). Licha ya huduma kadhaa ambazo tayari zinapakana na michezo, 5008 ni rahisi kushughulikia, ambayo (kando na shida zinazohusiana na baiskeli ndefu) inaendeshwa kwa urahisi na bila shida na mtu dhaifu wa mwili.
Ikiwa sio mahali pengine, uchezaji wa Elfu tano na Nane huisha na mfumo wa ESP ambao unaweza kuzimwa tu kwa kasi hadi kilomita 50 kwa saa. Kuanzia wakati huu na kuendelea, ina tabia ndogo sana: (pia) inaingiliana haraka na utendaji wa injini (na breki), na mbaya zaidi kwa mienendo ya dereva asiye na subira ni kwamba katika kesi hii inaingiliana na kazi ya mitambo. kwa muda mrefu.
Pia inakuwa wasiwasi wakati unapita kwenye barabara zenye utelezi ambapo injini ya ESP imesongwa kabisa, na kwa sababu hiyo, kupita inaweza pia kuwa ngumu kidogo. Kwa sehemu hii ni kwa sababu ya matairi ambayo ni wazi hayafai kwa gari hili; hukimbia vibaya sana (kurudisha maji) na hufuata vibaya aina yoyote ya theluji.
Haikuwezekana kutathmini kabisa msimamo kwenye barabara, lakini gari hutoa hisia ya kuaminika na anuwai kubwa kabla ya ESP kuamilishwa.
Kwa ujumla, kwa bahati nzuri, katika hali nyingi za maisha halisi (hali ya barabara, ujuzi wa dereva, mtindo wa kuendesha gari ...) inafanya kazi vizuri. Kimsingi, 5008 na chasisi yake, usukani, mwitikio na utendaji wa injini na usafirishaji hutoa uzoefu wa kupendeza wa kuendesha gari na hisia nzuri sana ya unganisho la gari.
Kwa hivyo: ikiwa unatafuta kitu sawa cha kusafirisha watu saba, Tano Nane ni chaguo sahihi kabisa.
Uso kwa uso. ...
Dusan Lukic: Kwa muda walilala kwenye Peugeot. SUVs, minivans. . Kana kwamba walijitolea maarifa yao yote kwa Sesa. Kisha ikaja 3008 (isiyo ya kushawishi kabisa) na sasa (ya kushawishi zaidi) 5008. Kwa upande wa ubora wa safari, inafuatwa tu na washindani wachache, baiskeli ndio mahali pazuri, na ikiwa utaondoa hamu ya kisanduku cha kuhifadhi zaidi, itakuwa ngumu. unataka kitu zaidi. Na bei inakosa kitu. Chaguo nzuri ya familia.
Ni gharama gani kwa euro
Vifaa vya mtihani wa gari:
450
Mbele ya nyuma na nyuma 650
Mfumo wa kuonyesha habari kwenye skrini ya uwazi 650
Dari ya glasi ya paneli 500
500
Mambo ya ndani ya ngozi na marekebisho ya kiti cha dereva wa umeme 1.800
Mfumo wa sauti wa JBL 500
Mfumo wa urambazaji WIP COM 3D 2.300
Paket ya video 1.500
17 magurudumu
Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 18.85 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 34.200 € |
| Nguvu: | 110kW (150 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Kasi ya juu: | 195 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,9l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 2 kwa ujumla na udhamini wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu. |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 859 € |
|---|---|
| Mafuta: | 9.898 € |
| Matairi (1) | 1.382 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 3.605 € |
| Bima ya lazima: | 5.890 € |
| Nunua | € 32.898 0,33 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - vyema transversely mbele - kuzaa na kiharusi 85 × 88 mm - makazi yao 1.997 cm? - compression 16,0: 1 - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) kwa 3.750 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 11,0 m / s - nguvu maalum 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - torque ya juu 340 Nm saa 2.000 hp. min - camshafts 2 za juu (ukanda wa muda) - vali 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - malipo ya baridi ya hewa. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - kasi katika gia za kibinafsi za 1000 rpm: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - magurudumu 7 J × 17 - matairi 215/50 R 17, rolling mduara 1,95 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 195 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 154 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 7 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma. , ABS, maegesho ya mitambo ya gurudumu la nyuma la kuvunja (kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, uendeshaji wa nguvu, 2,6 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.638 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.125 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.550 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.837 mm, wimbo wa mbele 1.532 mm, wimbo wa nyuma 1.561 mm, kibali cha ardhi 11,6 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.500 mm, katikati 1.510, nyuma 1.330 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, katikati 470, kiti cha nyuma 360 mm - kipenyo cha kushughulikia 380 mm - tank ya mafuta 60 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): maeneo 5: 1 sanduku (36 L), sanduku 1 (85,5 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 l). l). Sehemu 7: sanduku 1 (68,5 l), mkoba 1 (20 l). |
Vipimo vyetu
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Matairi: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Mileage condition: 2.321 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,5 ( 131 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 6,8 / 9,9s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 9,3 / 12,3s |
| Kasi ya juu: | 195km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 7,6l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 11,2l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 9,4 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 75,9m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 42,5m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 52dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 52dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 66dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 63dB |
| Kelele za kutazama: | 37dB |
| Makosa ya jaribio: | clutch pedal creak |
Ukadiriaji wa jumla (336/420)
Kuingia kwa Peugeot kwenye darasa la van limousine kumekuwa na mafanikio: 5008 ni mfano katika darasa lake na mshindani hatari (hasa nchini Ufaransa).
Nje (11/15)
Sio sedan nzuri zaidi, lakini inafungua mwelekeo mpya wa muundo kwa mtindo wa kawaida wa Peugeot.
Mambo ya Ndani (106/140)
Wasaa na starehe kama vile rahisi. Walakini, hakuna nafasi ya kutosha ya kuhifadhi vitu vidogo na vinywaji (vyenye ufanisi zaidi). Kiyoyozi kizuri.
Injini, usafirishaji (52
/ 40)Injini bora katika mambo yote, sanduku la gia nzuri sana na fundi zinazotoka.
Utendaji wa kuendesha gari (56
/ 95)Nzuri sana kwa hesabu zote, hakuna mahali popote panapotoka. Msimamo kwenye barabara haukuweza kuamuliwa kikamilifu kwa sababu ya mfumo wa ESP wenye vizuizi.
Utendaji (27/35)
Gari la haraka sana na lenye nguvu, haswa kwa sababu ya ujanja wake mzuri.
Usalama (47/45)
Sehemu muhimu ya kipofu, wiper isiyofaa ya kuwasha / kuzima, ukosefu wa vifaa vya kisasa vya usalama vya kazi.
Uchumi
Kiuchumi, lakini ni ghali kabisa katika toleo la msingi na injini hii.
Tunasifu na kulaani
magari
kubadilika kwa ndani
kuonekana na "hewa" ya mambo ya ndani
Vifaa
mitambo ya mawasiliano
matumizi
viti vyenye joto
kusaidia wakati wa kuanza kutoka kilima
kiyoyozi
mfumo wa kufunga mlango na kufungua
pembe iliyokufa nyuma
ESP (imepungua sana na inaendesha muda mrefu sana)
wanaoendesha mduara
MATAIRI
PDC (wakati mwingine huonya juu ya kikwazo, hata ikiwa hakuna)
bei ya vifaa
vitu vingine vya vifaa havipo
taa kamili ya mambo ya ndani
