Тест: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Furahiya
yaliyomo
Watengenezaji wanajua jinsi ya kutumia suluhisho za kuvutia macho katika ukuzaji wa gari mpya (na bidhaa zingine, iwe gari la kituo au wembe kwa wanaume), lakini kwa kweli hazihitajiki kweli. Kwa hivyo, na Opel Meriva mpya, swali linaibuka ikiwa ni faida kwa mnunuzi au muuzaji.
Je! Milango hii ni bora kuliko ile ya kawaida? Na ikiwa ni hivyo, kwa nini hawakutumia hati miliki hapo awali, au kwa nini magari yote (ya familia) hayatakuwa hivi sasa?
Moja ya mbinu hizi rahisi ambazo huongeza sifa nzuri kwa gari kabla ya kununua ni, kwa mfano, meza nyuma ya viti vya mbele. Ninakumbuka vizuri jinsi, tukiwa mtoto, tulifurahia meza hizi zinazokunjwa katika Renault Scenic mpya, safi kabisa, ambayo tulikuwa wa kwanza kuleta mbele ya nyumba.
"Uuuaaauuu, miziceeee" ilitupendeza zaidi kuliko, kwa mfano, viti vinavyoweza kutolewa kwa urahisi katika safu ya pili na masanduku yaliyo chini yake. Na kwa kuwa tulikuwa watoto wenye furaha, kulikuwa na mama na baba wote. Tumewahi kuzitumia, meza hizi?
Umbali kati ya kiti cha nyuma na jedwali ni mbali sana kwa kupaka rangi au kutengenezea mafumbo, na hatujawahi kunywa ndani ya gari kutoka kwa mikebe ya plastiki iliyo wazi ambayo matundu kwenye jedwali hizi yameundwa. Ninaweza kuwa sina haki - lakini umewahi kutumia majedwali haya (ndio, Meriva mpya inayo pia)?
Sasa wacha tuangalie mlango mpya. Itakuwa aibu kuchagua Meriva kwa sababu ya hati miliki ya kupendeza kwenye milango ya "kujiua", halafu ugundue kuwa kweli haijaunganishwa. Kwa hivyo? Mimi mwenyewe sikuenda vizuri kama kaka kutoka kwa matangazo na vifaa vya utangazaji vya gari hili, kwa sababu hufanyika haraka sana hivi kwamba ukaanguka kwenye makamu wa soko.
Kwa mfano: "Mfumo huu mzuri na wa kipekee utawasaidia watoto wako kuruka nje ya gari, na milango iliyofunguliwa mbele na nyuma pia inaweza kutumika kama milango ya futsal" kwenye jezi ya Birsin. Na unafikiri mlango huu ni mzuri sana!
Sawa, acha falsafa. Kwa hivyo, mlango wa bawaba nyuma kwenye nguzo ya C unafunguliwa upande mwingine, kama tulivyozoea. Kama vile Fick wa zamani.
Inastahili pongezi kwamba milango yote miwili, ya mbele na ya nyuma, hufunguka karibu katika pembe za kulia, na hivyo kufanya iwezekane kuwa abiria anayeingia/anayetoka anaweza kupata njia kwa wakati mmoja, lakini uangalifu lazima uchukuliwe, haswa kuzuia mulariamu wakati wa kufungua. mlango kwenye maegesho kamili, kwa vile kunahitajika nafasi ya kutosha ili mlango ufunguke kikamilifu - zaidi ya kile kinachoonyeshwa katika nafasi zetu za maegesho ambazo ni ndogo sana.
Ili kuibua mlango wa benchi, karibu ujiweke kwenye mpango wa sakafu juu ya gari na fikiria mtu anayeingia kwenye benchi la nyuma. Mjomba huyu (au shangazi) anaanza kuingia kwenye mlango wa kawaida, uliowekwa sawa na nguzo ya C, halafu anasonga mbele kidogo, halafu anakaa kwenye kiti tena, na hivyo kurahisisha njia iliyo na umbo la U.
Katika Meriva, njia ya chumba cha abiria huanza zaidi kutoka mbele (karibu sawa na nguzo katikati ya gari), na abiria anakaa tu moja kwa moja kwenye kiti. Je! Ni rahisi kuliko na gari la kawaida?
Ndio, ni ngumu zaidi kwa sababu tumezoea mlango wa kawaida na tunasahau kila mara jinsi ya kuingia na kutoka Meriva. Ni kama kuchukua nafasi ya kanyagio cha dereva na kiboreshaji. Kweli, ni rahisi kwa mama na baba walio na mtoto mdogo kwenye kiti cha mtoto: kumfunga na kumfunga mtoto na mikanda ya kiti sio shida kwa mgongo kwa sababu ya ufikiaji rahisi wa benchi ya nyuma (tena, utendaji wa Mama na Mtoto mlango katika kiti cha ndege husaidia matarajio) ...
Unaogopa kwamba watoto kwenye barabara kuu watafungua "mbawa" zao? Ah, hiyo haitafanya kazi, kwa sababu vifaa vya elektroniki hufunga milango yote kwa kilomita nne kwa saa na hivyo kuzuia mtu yeyote kuifungua - hii inaweza kufanywa tu na abiria au dereva aliye mbele, au hata nyuma (tunazungumza. Bila shaka, kuhusu kuendesha gari ) kubaki imefungwa.
Tuliangalia pia ni nini kitatokea ikiwa dereva anaanza kuendesha gari akiwa na mkia wazi: ishara inayosikika na onyesho kwenye dashibodi humwonya juu ya kosa, na mlango pia unafunga (!), Kwa hivyo kufunga mlango tena, gari lazima iwe kusimamishwa. , milango imefunguliwa (swichi iko juu ya koni ya kituo) na kuifunga.
Walakini, katika hati miliki mpya, Opel (vizuri, sio mpya kabisa - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 na kitu maalum tayari kilikuwa na milango kama hiyo) ina kipengele kingine ambacho sio kitu kizuri. Nguzo ya B ni pana na kwa hiyo inachanganya mtazamo wa upande.
Hii inaonyeshwa kabla ya kupita kwenye barabara kuu au kwenye makutano ambapo unaingia barabara kuu kwa pembe kidogo (makutano ya Y). Kwa sababu ya strut pana na ndoano ya ziada kusaidia abiria wa nyuma wakati wa kuingia na kutoka ndani, uwanja wa maoni umepunguzwa, kwa hivyo unahitaji kutikisa kichwa mara nyingi zaidi kuliko kawaida kabla ya kuingia barabarani salama.
Kabla hatujamaliza mjadala wetu juu ya mlango huu wa ajabu, wacha tutaje taa iliyo chini ya nguzo ya B, ambayo inaangazia kingo na sakafu mbele ya gari usiku, na plastiki nyeusi kati ya milango miwili, ambayo inaweza kutengenezwa kutoka kwa nguvu, plastiki bora. masharti. Sauti wakati unapiga na kusonga na shinikizo zaidi. Meriva haifai kabisa kwa kazi ya hali ya juu sana.
Ndio, Meriva hii ni mfano mzuri sana. Mara moja ni wazi kwa dereva kuwa hii ni gari ya Wajerumani, kwani swichi zote, levers na pedals ni ngumu kuliko (kwa kulinganisha, nilihamia tu kwa Meriva) ya Peugeot 308 yetu "iliyojaribiwa". Levers kwenye usukani. , vifungo vya kudhibiti uingizaji hewa na upunguzaji, kanyagio cha clutch, lever ya gia. ...
Kila kitu hufanya kazi kwa uthabiti sana kwa kugusa na hutoa habari nzuri kwamba kitu kilitokea kwa amri yetu. Mambo ya ndani ni ya kupendeza sana, na kwa muujiza fulani rangi nyekundu sana kwenye vifaa haikuonekana kuwa ya fujo sana, kitsch, lakini yenye kupendeza. Sijui kwa nini niende kwenye ngome ya kijivu na nyeusi wakati mazingira ya "kazi" yanaweza kuwa anuwai kama vile Opel ya giza.
Kioo cha mbele na dashibodi sawa badala ndefu huongeza faraja, na paa kubwa la glasi, kutoka orodha ya vifaa ambavyo gari la majaribio halikuwa nayo, labda inachangia upepo zaidi.
Ilikuwa na udhibiti wa kusafiri kwa meli, kompyuta ya ndani (iliyodhibitiwa na kitovu cha kuzunguka kwenye usukani wa kushoto, ambayo unahitaji kushusha usukani na mkono wako wa kushoto!), Udhibiti wa redio kwenye usukani, breki ya maegesho ya umeme , kicheza mp3 na AUX na USB. unganisho lililofichwa kwa ujanja kwenye droo kati ya viti vya mbele), sensorer za maegesho ya mbele na nyuma (labda hata nyeti sana, lakini ikizingatiwa watakuwa wakiendesha pia ... hmm, hmm), viyoyozi vya kiotomatiki vya njia mbili na pipi zingine .
Hatukupenda mpangilio wa swichi na vitufe kwenye dashibodi ya katikati - kwa kweli ni nyingi mno na ziko karibu sana hivi kwamba tunapendekeza mwendo wa dakika 10 kabla ya safari ya kwanza. Ili usiruke barabarani wakati wa kuweka mwelekeo wa hali ya hewa.
Inasimama sana kwenye barabara ya Meriva. Kwa gari la familia, inachukua matuta ya michezo sana, shukrani kwa sehemu kwa magurudumu ya inchi 17. Sio wazuri tu, lakini pamoja na chasisi, walihakikisha kuwa, wakati waliepuka sehemu kubwa ya plastiki kwenye barabara kuu (ndiyo sababu tulifanya mtihani wa moose kwenye duka la Avto), gari lilibaki tulivu licha ya slalom mkali sana.
Ni suala la ladha, lakini wanawake kama Meriva hii labda watakuwa wagumu sana. Uendeshaji ni mzuri - ni nyepesi katika jiji, ni utulivu kwenye barabara kuu, na marekebisho ya kina na urefu.
Je! Uligundua kuwa inasema TURBO upande wa kulia wa mkia wa mkia? Kwa uandishi kama huo mbaya, mtu angefikiria kuwa hii ni toleo la OPC, lakini sivyo. Meriva ya Mtihani ilitekelezwa na injini ya silinda-lita-nne yenye turbocharged na muda wa valve inayobadilika inayoweza kutoa "nguvu ya farasi" 1 (pia hutoa toleo na nguvu zaidi ya farasi 4).
Injini inazunguka kwa utulivu na kwa utulivu, na wakati inaendesha inajifanya kama ina mita za ujazo mia kadhaa na kana kwamba haina turbocharger kabisa. Kwa nini? Injini haionekani kama turbos ndogo ndogo za michezo za kuhamisha, lakini imewekwa kimsingi kwa urahisi wa matumizi katikati ya masafa.
Kwa hivyo inaweza kutumika kati ya 2.000 na 5.000 rpm na inazunguka hadi sanduku nyekundu saa 6.500, lakini hakuna maana ya kuisukuma huko. Kwa kifupi - injini hutumika kama gari la haraka la mfano, lakini sio gari la michezo. Katika 130 km / h inazunguka kwa 3.000 rpm hasa na kwa hiyo haina sauti sana (hata saa 190 km / h kelele haiingilii!) Haihitaji hata gear ya sita.
Ili kuokoa mafuta? Inawezekana, lakini injini ya turbo ya lita 1 sio aina ya injini unayotaka kuiruka. Kompyuta ya safari kwa kasi ya mara kwa mara ya kilomita 4 kwa saa inaonyesha matumizi ya lita 120, na karibu nane kwa 6. Katika mazoezi, zinageuka kuwa matumizi ya chini ya lita saba katika kuendesha gari pamoja ni vigumu kufikia hata kwa wastani sana mguu wa kulia, hivyo waokoaji, si kupata Hung juu ya data kiwanda - kutuma kutoa dizeli.
Mstari wa chini: Meriva ni gari ambalo huhisi kama mtu aliweka bidii wakati wa ukuzaji wa gari, sio tu kunakiliwa, lakini alibadilisha kidogo kile kilichokuwa kinajulikana. Vipi kuhusu milango hii - ni hila ya soko au ujanja ambao utaifanya familia kuzurura ulimwenguni kwa furaha zaidi? Wana faida zao na, ndio, ulikisia, hasara zao, lakini bado tunaweza kuhitimisha kuwa Opel imevutia umakini kwa njia inayoridhisha wateja.
Ni gharama gani kwa euro
Vifaa vya mtihani wa gari:
180
Sehemu ya mbele 70
Tundu la sehemu ya mizigo 19
Gurudumu 40
250
140
Kifurushi "Furahia" 2
Kifurushi "Furahia" 3
17 "magurudumu ya alloy nyepesi na matairi 250
290
Redio CD400 100
70
Uso kwa uso. ...
Tomaž Porekar: Gari iko sawa, ingawa nilikuwa na hisia mbaya karibu nayo. Hii ni kwa sababu Meriva mpya haiko tena ndani ya mipaka iliyowekwa na ya kwanza! Sasa ni kubwa, lakini sio pana, na nyimbo pana na gurudumu kubwa, kwa hivyo ni thabiti zaidi. Lakini hiyo haikumfanya ahisi afadhali.
Ingawa ungetarajia kuwa gari la familia (lenye kisanduku cha katikati na kiwiko kinachoweza kurekebishwa), halina nafasi ya vitu vidogo tunavyohitaji kwa kawaida - hata tunapoendesha gari - kama kadi ya maegesho. Hakuna maoni juu ya injini. Ni ya msingi, ya kiuchumi ya kutosha (pamoja na shinikizo la wastani la gesi), lakini kwa hakika sio nguvu sana. Na nje nzuri sana ...
Dusan Lukic: Hakuna kitu cha kupendeza: Meriva ndiyo hasa ambayo familia ya wastani ya Kislovenia iliyo na watoto wadogo inahitaji kwa gari la kawaida na la likizo ya familia. Na kufungua mlango kama huu ni vitendo sana, lazima uwe mwangalifu wakati wa kuifunga ili usipige vidole vya mtu (na kugongwa). Katika injini? Kweli, ndio, unaweza kuchagua hii. Sio lazima ...
Matevž Gribar, picha: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Furahiya
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Opel Kusini Mashariki mwa Ulaya Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 13.990 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 18.809 € |
| Nguvu: | 88kW (120 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Kasi ya juu: | 188 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,1l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla miaka 2, dhamana ya varnish miaka 3, dhamana ya kupambana na kutu miaka 12. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 15.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 924 € |
|---|---|
| Mafuta: | 10.214 € |
| Matairi (1) | 1.260 € |
| Bima ya lazima: | 2.625 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 24.453 0,25 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbo-petroli - vyema transversely mbele - kuzaa na kiharusi 72,5 × 82,6 mm - makazi yao 1.364 cm? - compression 9,5: 1 - nguvu ya juu 88 kW (120 hp) kwa 4.800-6.000 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 16,5 m / s - nguvu maalum 64,5 kW / l (87,7 .175 hp / l) - torque ya juu 1.750 Nm saa 4.800-2 rpm - 4 camshafts katika kichwa (ukanda wa muda) - valves XNUMX kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,73; II. masaa 1,96; III. masaa 1,32; IV. 0,95; V. 0,76; - Tofauti 3,94 - Magurudumu 7 J × 17 - Matairi 225/45 R 17, mzunguko wa rolling 1,91 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 188 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, CO2 uzalishaji 143 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma. , ABS, maegesho ya mitambo ya gurudumu la nyuma la kuvunja (kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, uendeshaji wa nguvu, 2,5 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.360 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.890 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.150 kg, bila kuvunja: 680 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 60 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.812 mm, wimbo wa mbele 1.488 mm, wimbo wa nyuma 1.509 mm, kibali cha ardhi 11,5 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.430 mm, nyuma 1.390 mm - urefu wa kiti cha mbele 490 mm, kiti cha nyuma 470 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 54 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): maeneo 5: sanduku 1 la ndege (36 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 L). |
Vipimo vyetu
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Matairi: Ubora wa Michelin HP 225/45 / R 17 V / Hali ya Maili: 1.768 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,9 ( 126 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Kubadilika 80-120km / h: | 17,3 (V.) uk |
| Kasi ya juu: | 188km / h (Vq) |
| Matumizi ya chini: | 6,9l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 9,9l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 8,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 63,6m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 38,2m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 54dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 66dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele za kutazama: | 36dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (309/420)
The Meriva ni gari la familia zuri, jipya na la ubunifu. Mashaka juu ya manufaa ya mlango uliohamishwa yanaweza kufutwa, kwa sababu sio mbaya zaidi kuliko yale ya kawaida.
Nje (13/15)
Ni taa mbaya tu ya kunyongwa na kasoro kwenye mihuri ya mpira karibu na mlango huingilia, vinginevyo Meriva mpya inaonekana safi na nzuri.
Mambo ya Ndani (97/140)
Hakutakuwa na nafasi ya kutosha kwa abiria wa tano, nne zitakwenda kwa uthabiti. Wasiwasi wangu mkubwa ni mipangilio ya swichi kwenye koni ya kituo.
Injini, usafirishaji (50
/ 40)Injini yenye kupendeza, tulivu na yenye wepesi, lakini sio yenye ufanisi kama mafuta kama ilivyoahidiwa. Lever ya kuhama inaongoza kwa upole kwenda kulia kupitia gia.
Utendaji wa kuendesha gari (57
/ 95)Chasisi hata hutegemea kutoka kwa familia hadi kwa matumizi ya michezo.
Utendaji (22/35)
"Farasi" 120 ni vya kutosha kusafirisha familia ya wanne haraka, na kubadilika ni kwa kutosha kulingana na ujazo.
Usalama (37/45)
Mikoba ya mbele na ya upande, mifuko ya hewa ya pazia, ESP (haibadiliki), vizuizi vya kichwa vya kazi na watangulizi wa mikanda ya mbele.
Uchumi
Ili kufikia matumizi ya kawaida, unahitaji kuwa rafiki sana na kanyagio wa kuharakisha. Vifaa vile sio rahisi tena, lakini bei inalinganishwa na washindani. Miaka miwili kwa jumla, dhamana ya kuzuia kutu ya miaka 12.
Tunasifu na kulaani
kuonekana kwa nje
uvumbuzi
utulivu, utulivu, injini yenye nguvu ya kutosha
mlango wa benchi nyuma
pembe kubwa ya kufungua mlango
hisia ya upana
imara kubwa, shina rahisi
kazi
mambo ya ndani yenye kupendeza
ustadi
utulivu
kuzuia sauti
kiuno cha juu (uwazi)
vifungo vingi sana kwenye kiweko cha katikati
chisi ngumu (isiyo na wasiwasi)
matumizi ya mafuta
muonekano mbaya kwa sababu ya nguzo B pana (mtazamo wa pembeni)
mifuko midogo sana nyuma ya viti vya mbele
baadhi ya makosa katika uzalishaji wa mwisho (mihuri ya milango)
plastiki nyembamba, huru kwenye nguzo B
hakuna taa kwenye kioo kwenye mwavuli
Knob ya kuzunguka kwa kudhibiti kompyuta kwenye bodi
Kicheza muziki cha kupotosha cha "turbo" hakina kumbukumbu
